e28stian

Har k-jetronik innsprøytningssystem på den ene bilen (82 mod), er det noen som har prøvd å justere blandinga på denne?,

Fjern innsugslydsdempen (kommer jo vekk uansett ved kn konisk filter installasjon). Mener det blir råere innsugslyd med et konisk filter, merket ikke stor forskjell med Ramair innsats vs standard innsatsfilter.' Best med god skjerming fra varme fra motorrommet, varm luft er mindre tett enn kald og gir dårligere ytelse. Så en volvo turbodiesel med dump valve:roll: , får ihvertfall tuna turbolyd ved girskifte da, men det blir kanske ikke helt det du tenkte på..

Hvordan har foringene i bakre bærearmene det?, skal være ganske simple mekanikere for å installere de store traversforingene feil. Feil i bærearmsforingene (f,eks innerste utslitt) kan jo gi litt toe out i ekstreme tilfeller, leste om det på mye28.com Er jo også mer foringer på 528i enn andre e28ere (518,520,525,535), bakopphenget er likt det på m535i og muligens m5, med krengingsstabilisator og en bærearm med et snodig feste til traversen, (en foring i overkant pluss en liten "ben" link til travesen). Er jo endel som kan bli slitt, best og sjekke alle foringene. Har forrestn skifta de store foringene for hand, uten maskineri for skifte av foringer, to dager tar det

Rgnet med det , følte jeg bare Måtte nevne det når det er snakk om 1000+ hesters bmw, fikk lattis av filmen av m3en jeg fant på nettet. VS Motor har jo toppet det meste.

Stakkars bil hardinger på modding av bil, "custom" panserscoop og et tak som set ut som det ble kappa av en gravemaskin. E28 kunne sikkert blitt en fin cab, men liker den best som den er i vanlig utførelse. Så denne annonsen for sn stund siden, satt og rista på hodet i ca 3 minutter En ting som hadde vært rått hadde vært en taksenka e28 eller e30, men tror ikke veimyndighetene er enige Den e34en så ut som den har blitt kryssa med en styla honda og rævva til danskeferga , men den siste caben så fin ut.

Rå bil, men dette er enda råere: www.vsmotor.no/ En M5 e34 med 1129 hk og 1130nm En M3 e36 med 1400 hk, var visst verdens kjappeste bmw. M5en hadde en 0-200 tid (mente 200 ja) på 5 sec.

Kjenner en som hadde en alpina B7, trimma til over 450 gamp, fikk aldri sett den. Han fortalte at han kjørte fra en Lamborgini countach på flatstrekk med denne bilen, han lånte den senere ut til en kompis og den endte oppe i et tre E28ere er som en magnet for meg, spesielt hvis de har en god kraftig stor sekser under panseret. disse bilene er geniale i min mening, driver å fikser opp en 528i selv. Hvordan er det med rust på Alpinaen? koed.dk har forresten biturbo manifold til m30 motor

Fine biler de galme femmerne, håper på å få fatt i en e12 selv en dag. Schmiedmann selger visst frontspoiler i glassfiber til e12 sist jeg så.

GJorde (gjør) det for hånd ja, var bare kantene på trottelspjeldet, stripene og bokstavene på manifolden, Ser absolutt bedre ut med en fin og ren motor med blanke detaljer, evt eksosmanifold av rustfritt stål, er litt mer håndverk en ett plastdeksel ja. hadde vært fantastisk med en motor med speilpolert alt i aluminium og sort lakk på blokk og jerndetaljer, for hånd ville nok det ta en liten evighet, men verdt det.

pussa kanter på noen av motordelene, bokstaver på ventildeksel og manifold med 240-400-800-1000 våtpapir med olje, begynner å bli blankt, har ikke prøvd autosol enda. Slikt tar tid, men hva er vel det mot fine blanke ting å ha i motorrommet?.

Hadde mistanke om trimming fordi det var tuklet med bensintilførsel og den forrige eieren trodde de var gjort noe med den. Plukket opp det at smidde stempel alltid har innstemplet nr, og støpte har forhøyede nr. Ikke tro alt man leser altså. Vært mye borti m30b28 altså?.

Høres riktig ut det, omtrent det jeg forventet ang bytte av deler, hvor på motoren skal tdc og speed sensor sitte?, foran ved reimhjulene eller ved svinghjulets girkrans?. Har ikke en slik motor tilgjengelig for sammenligning, sikkert greit å skifte over hvis man har en havarert slik motor.

For de ultimate riskokerne følg denne linken: http://www.jimmy540i.com/bmwnightmare.htm endel som bygger om hondaer o lign med bmw deler, honda m3 osv siden viser og verdens mest ekstreme enderør ( tatt fra 2stk lastebiler).

Håper noen kan hjelpe med dette, har ikke åpnet en m30b28 motor før, fikk tak i en delemotor, stemplene i denne var forhøyede på midten, er dette standard stemplet eller høy komp?, nb, de er smidde iogmed at nr var stemplet inn i toppen, men fleste bmw motorer har jo så mye fabrikksmidd så vet ikke om det er ettermontert. Har mistanke om at motoren har vært trimmet siden en vippearm var knekket (gjør visst det ved høyt turtall), men spurde ikke mer pga lav pris for delebil. Hvis noen lurer er den fra en -86. 528i

var en fysikklærer jeg snakket med som forklarte dette, tror det handler om evne til å avgi energi, 95 oktan avgir energien raskere fordi bensinmolekylene har en løsere binding enn i 98, Siden 98 er tettere bundet enn 95 er det flere molekyler per kubikkcentimeter, og mer energi per volumenhet, ikke per vektenhet. kilovis er energipotensialet det samme, men litervis vil det kansje være mer energi i høyoktan. blir både ja og nei til det kjellz3 sa står i teksten at du bruker mer lavoktan for å komme like langt som en gitt mengde høyoktan, Testa det med 520en, på langkjøring ble det 1,1 med 95 og 0,8 på 98 oktan. det er sikkert ikke så mye forskjell med nyere biler, men har mekanisk insprøytning (k jetronic) uten hjerne for å korrigere tenningsbank osv. prøver bare å dele av erfaringer og teorier om oktantallet på drivstoffet som holder liv i maskinene våre. (les: statens største inntektskilde)

vet at dysene er mindre, disse er blant tingene som skal byttes. Forventer ikke akkurat å få 218 hk ved bytte til motronic, det er de innebygde justeringsmulighetene jeg er ute etter (tenningsforsinkelse og åpningstid på dysene). Hva er det som må byttes for å få motronic hjernen inn i en 528i?, er det mange av sensorene som må skiftes?, vet at luftmengdemåleren er ganske lik, er det noen som har gjort en slik ombygning?. Alternativt tenkte jeg på et datasprut anlegg (megasquirt el, lign) hvis det ikke kunne lønne seg å ombygge til motronic. Har et par år med elektrikerskolering pluss mange flere år med elektrisk hobby bak meg så kobling er ikke noe prob.

Laget meg tårnstag selv til begge biler, merker forskjell når farten blir større, mindre over/understyring iogmed at caster og camber vinklene ikke endrer seg grunnet svikt i karosseriet. Er i min bok ett pluss for vanlig kjøring, da det gir en mer forutsigbar styring i nødsituasjoner og ved sportslig kurvekjøring. Merk, det gjelder sikkert i større grad for eldre biler, merket stor forskjell iogmed at bruksbilen min er en -82 modell e28 Enkel oppskrift på tårnstag: finn delebil, kapp toppen av fjerbenene, puss av maling, bolt på fjerbentårnene, sveis på et 20-40 mm jernrør, rektangulert eller rundt etter ønske,

Er det noen som vet om det går å bytte hjernen fra en 535i til en 528i med det originale ledningsnettet, eller må innsprøytnings og tenningsledningene byttes i tillegg?, (motoren vil ha ca like mye krefter som 535i) Passer stikket fra l-jetronic på en motronic hjerne?.

skitten tomgangsventil?, har hatt mye tull med tomgang og blant andre ting som gir rar og ujevn tomgang er falskluft fra gamle gummislanger og pakninger og styringsenheten for motoren. Motoren min døde etter en stund da den ble varm, 4 forskjellige lekkasjer rundt omkring. Rus motoren og spray startgass på forskjellige steder i innsuget, går turtallet ned da har du falskluft.

Etter det jeg har fått med meg, stemmer det at oktantallet er sammenlignbart med flyktighetsgraden?, mener da at lavere oktantall indikerer høyere flyktighet og lettere å antenne. (dette ville forklare hvorfor høykomp motorer får tenningsbank med lavoktanbensin) Men siden tettheten er høyere i 98 oktan gir den mere energi når den først tenner, kan noen si om dette stemmer?,

4hp22 Automatkasse selges eller byttes i sportsstoler til e28/e30/e34/e36). Fungerer fint og skifter jevnt og uten ulyder. Satt i en 528ia som ble ombygd til manuell 267000km Det medfølger : -Adapterplate -svinghjul for m30 automat -Drivaksling med ok midtre lager -Alle oljeslanger for tilkobling av oljekjøler. -Rør for oljepeilepinn m/pinn. -Automat pedal -automat girspake -Ledningsnett for tilkobling til instrumentpanel, startsperre for D, R, 1 2 3 stilling i automatkasse og evt cruise control. -Waier for tilkobling til gass spjeld. -Girspak med waier for tilkobling til automatkassa. Selger for 2000 kroner. Kassa står på fosen. bør hentes.