e28stian

Hei, har du gasspjeld til m20b25?.

coil er igrunnen en enkel transformator, de fleste coiler er ganske like i spenning og strømstyrke så det har egentlig ikke stort å si om delenr er forskjellig fra 528i til 535i. Det eneste som kan ha noe å si er om impedansen er forskjellig i primærspolen (lavvoltsiden) med tanke på hva tenningsenheten er beregnet på å drive, men det tror jeg heller ikke har stort å si.

Kjedelig dette, den negative siden med bmw at disse bilene lett oppfordrer til litt sivil ulydighet med slike følger, norge trenger flere asfaltbaner med fri adgang Tror jeg skal passe på for saaber i bakspeilet fremover, nærmeste jeg har vært politianmeldelse var på omkjøringsveien, utrykningsbil med blålys kom i en h......s fart i bakspeilet, var kjapp og kom meg ned under 80 og over i høyre fil, de var heldigvis ikke ute etter meg.

E28 og E34 fjerben er så like at de kan i praksis skiftes over fra e34 til e28 og omvendt. Tok en tur innom bilopphuggeren for å sammenligne med skyvelær og tommestokk. Alle festene er på samme sted og alle hull har rett senteravstand. Tenkte å bruke e34 justerbar fjæring på min 528i. Eneste forskjellen er vel at e34 fjæring er beregnet for en tyngre bil og vil være stivere.

Har ett sett med dører, uten bulker. selges for 500 per dør. Har og div interiørdeler som kan selges.

Helt ok Automatkasse selges for 2299kr, kan medfølge drivaksling, skiftespak, elektrisk tilbehør, og alt som tilhørte automatkassa. Kommer fra en 1986 modell med 260 000 km på klokka, virken perfekt og uten ulyder når den ble tatt av. Må hentes i Trondheim. Pm Hvis noen har interesse.

Tok en runde på elektriske systemet til tenning og innsprøytning igår. -tenning er rett, gnist kommer frem til alle plugger og timing er korrekt. -Luftgap på fordeler er korrekt -Alle injektorer får signal og har rett motstand (16 ohm +-2 ohm), -gasspjeldsensor er ok, gir kontinuitet på full åpen og helt lukket spjeld. -Luftmengdemåler er ok, rensket innvendige bevegelige forbindelser og flyttet posisjon på stiften som tar borti kullspor. Fant ut at inntakssensorens tempmåler hadde 200 Ohm motstand. -Tempmåler til ecu fungerer, 268 Ohm ved 80 grader, økende motstand ved synkende tempratur, ca 400 ohm ved 60 grader. -Bensintrykksregulatoren ser ut til å fungere, løsnet slangen med motoren igang og turtall gikk opp, men trenger trykkmåler for å verifisere at den er ok. Begynner å mistenke en dyse eller to som har hengt seg opp, pluggene indikerer at sylinder 5 går rikt og sylinder 6 ikke går i heletatt, pluggen var fylt med sot og rusk og var i praksis kortsluttet. Merkelig for resten av pluggene har riktig farge. Noen som har gode ideer?......

Hvilken farge på dørkmatte og interiør paneler?, har hel matte,senterkonsoll og dørpaneler i blå farge fra en 84 modell. 520i

har du m20b25 gasspjeld?.send pm hvis du har.

Bump. Tanken steifet meg idag at det kanskje har med bensintrykksregulator å gjøre. Noen som har noen glupe ideer her?

Hehe, hadde samme problem med min m20, reg reima satt alt for stramt, det skal gå an å gi reg reima en 1/4 omdreining med fingrene når den er korrekt strammet, for stramt gir ulyder. Prøv å løs den opp litt, funka for meg det

Har et forbruk som ikke er så alt for langt unna på min 520i -82 med en 1986 modell motor med l-jet uten kaldstartsdyse, til laban TP, Har du også en gjennomtrengende bensinlukt i eksosen?, kan være termotidkontakten som gir ecuen signal om rikere blanding i oppstarten som har hengt seg opp. Har og litt problem med bensinøkonomien pga dette.

Kjør rene slanger uten tilbakeslagsventil, eller hent nye ventiler fra huggern, har og vert borti det at slangene klemmer seg fast i hengselet til panseret, dooh Pumpa funker selv om den ikke klarer å presse spyleveska igjennom blokkert rør.

luftmengdemåleren kan være slitt, den har en variabel motstand med et kullspor som blir slitt og gir "dødpunkter" i turtallet, tror det skal være en guide et sted om hvordan å renovere denne delen. hvis ikke koster det ett par tusen for en ny. Det kan og være tenninga som er litt feil, sjekk plugger, kabler, fordelerlokk og rotor for skader.

Mener gul er til kjørecomputeren til e28, både 520en og 528en mangler kabel inn i dette gule støpselet. det stemmer at det skal være 2 kabler inn i instrumentpanelet, signalkabelen til hastighetsgiveren sitter i den hvite pluggen. Hvis du drar av kappa på tilkoblingen baki diffen ser du fargekoden på kabele, denne er lik helt frem til instrumentpanelet, da vet du jo hvilken kabel du skal inspisere. Hvis du mener at forbruksmåleren går i været når bilen står stille så er det normalt, mener den trenger signal av hastighetsgiveren for å fungere korrekt.

Tror ikke det skulle ha stort å si om si batteriene er byttet, prøv nermeste bilopphugger, det burde ikke bli mer enn et par hundre hvis du tar den av selv.

Speedometeret på samtlige e28ere er elektroniske, det kan være giveren som sitter bakpå diffen, har selv bytta denne en gang. Fartsgiversystemet er også identisk selv om bilen har ABS, eller ikke, er ihvertfall lik på begge mine, den ene har abs. Kabelen kan også være ødelagt, inspiser kabelen fra diffen og fremover.

har 525 travers, dog med slitte foringer, er kanskje litt langt å kjøre til fosen for denne?.

Har midtkonsoll, dog i blå farge, har også den saken som går fra konsollet bakover og dekker håndbrekkfestet. har hauger av e28 interiørdeler da jeg har strippa ett par delebiler.

Da var bilen på veien igjen, med mer futt og jevnere gange. Godt å kjøre noe annet en toyota igjen.

Hadde senking bak, men ikke foran på bilen min, men fikk den veiregistrert likevel, hadde ikke råd til nye bakdempere og fjærskålene foran var utsatt for farlig rust. Startgass er forresten nyttig for å finne vaacumlekkasjer, spray rundt omkring innsugets slanger, turtallet endrer seg når startgassen suges inn i lekkasjen.

Tror dette produktet kommer i kategorien til turbonator, resistorchipping og andre jalla produkter, glem ikke oljetilsetninger som gir opptil 15 hester ekstra. En vifte på 15w ?, tenk på hvor mye en ekte turbo eller kompressor vil levere i kraft målt i watt. Har i lang tid irritert meg over de resistorene som blir solgt for 50-800 kroner på qxl som en universal chiptrimming, dette er en elektrisk komponent som koster fra 50 øre til 5 kroner i elektrobutikker , det værste at folk hopper på det. Papir og nettbutikker er takknemlig å skrive på, tror nok ikke den dokumentasjonen holder vann. Tror det går an å få en "popp off" simulatorboks som tilbehør Tror det er bedre å bruke pengene på andre ting,

Tror nok 87 modellen 320i har l-jetronic eller motronic, k-jet ser ut som er en smule sjelden og ble kun brukt på begrenset antall modeller, tror e21 323i hadde k-jet. L-jetronic kan ikke chippes, men motronic kan chippes.

Mindre bensin forbrent, mindre masse i eksosen, mindre til å drive turbo, blir kanskje lavere trykk da. Er ikke nå turboekspert, men kan godt stemme det ja.

Ta ut hele eksosanlegget, løsne rusten med diesel, la det stå over natta dynket i diesel, deretter skulle det gå å rikke den forsiktig løs med en stor rørleggertang.