EdgePerformance.no

Da har jeg fått sveiset rørgater 3" i alu, laget kraver på alle ender som skal sammensettes med silikon skjøter. Sveiset på Tial dumpen samt gjort motor rommet mere komplett.

Idag har jeg fått montert front seksjonen og satt på lampene for videre tilpassing av ymse deler. Montert Oljekjøleren. Konsekvent ute av senter mtp. hvor vann inntak og utak er iforhold til varme gang fra oljekjøler til radiatoren. Sveiset på fester på radiatoren og boltet den til vangene. Montert på vifta, og satt på plass intercooleren. Skal gå på og lage rør-gater samt braketter til ic`n imorgen hvis ikke jeg finner på noe annet spennede og ta fåre!

Da fikk jeg ende 4 stor pakker. Bla.a 20gallon (80L) alu. fuel cell, Griffing radiator, Flex-a-lite 2x12" vifter osv Bosch 044 montert på vibro dempere Radiator: Radiator med vifter montert: Holdt på plass i bilen:

Takker for det og all annen ros! Men pent vil jeg ikke påstå det er, det er bygd som det er for og kunne enkelt monteres\demonteres i bilen samt være symetriskt. Men at det ligger sykt mye jobb i et slikt grenerør er helt klart. Brukt bortimot 2 mnd`r totalt tror jeg Gleder meg sykt til og få denne djevelskapen ferdig, men det er fortsatt et stykke igjen Venter en liten sønn om alt fra 1-4 uker, så det tilbringes MYE tid i garasjen om dagen kan man si

Helt klart tidsparende og kjøpe et PPF grenerør og ha turboen undermontert, og det koster like mye og bygge et selv. Også slipper man og lage nye motorfester samt bygge om fjørtårnet og innerskjærmen, men litt av skjarmen med turbo spør du meg er er den SYNTES!

Pssst! Det er skilter PÅ bilen

Det er fult lovlig vettu Den har water flow i slemmestad laget. vannskjært 12mm syrefast flens. Samme gjelder T4 flensen

Da har jeg fått gjort litt igjen da. Glad jeg er ferdig med dette grenerøret. Det har vært en langvarig plage. Fått lagd ferdig uttak fra collector 1 og 2 til Wastegaten samt downpipe i 3.5" Downpipe og WG rør: Hele stasen:

Takker Nå har jeg funnet ut at 3" eksos ikke holder og har gått på for og bygge 3.5" fra turbo og bakover. Altså jeg må kjøpe nye potter, v-bånd skjøter, flexi muffer osv på nytt, samt IKKE billige 3.5" syrefaste rør og bend Skal gå på og begynne og sveise inn plater in innerskjermen og fjørtårnet nå.

Ja da var grenerøret ferdig, unntatt uttak til WG`n Er kjempe fornøyd med det, med tanke på at det er det første grenerøret jeg bygger. Det er faktisk enkelt og få grenerøret inn og ut av bilen med motoren i, noe jeg hadde fryktet ville bli vanskelig. Har fått bygd det "relativt" optimalt med tanke på flow og like lengder. Fra utløpet på syl 5 og 2 så skiller det 1-2cm på total lengden frem til T4 flensen. Det skulle ikke ha overdreven stor betydning på en turbo motor Undenifra: Sveiset utv\innv: Front:

ikke ofte man er over 200km/t her i norge, om man er på veien eller på banen.. men kun 200km/t er litt kjedelig ja.. har det på bruksbilen, m3 3,2l, chippet og fartssperra fjernet pluss div mods, ca 365hk, klarte 240km/t fra sverige hjem da, likte det jeg.. hva med m5 e34 diff? lurer fortsatt på hva slags kammer du bruker og om du gjøre noe med toppen? johnny Poenget med og ha utveksling til over 200km\t er hvis man f.eks kjører i 140km\t på motorveien, er det værken behaglig eller gunstig å måtte ligger på 4-5000RPM ved "Cruising" Jeg har std. topp og kjører med std. kammer, da org. topp flower 750-800hk uten store problemer.

har en monster diff til bmw til salgs om du er int. 75% lock og utveksling på 4 komma noe. lavere topphastighet, men akselasjon er no jævlig rask! hva slags kammer bruker du her? skal du gjøre noe med toppen? johnny Jeg har org. m3 diff på bilen. Jeg vil faktisk ha lavere utveksling og høyere toppfart. Den gjør jo ikke mere enn 230-240km\t når den gikk med std. utveksling. Med 700+ hk tror jeg ikke at den blir for langbeint med utveksling som tilsvarer 300km\t. Man bør minst ha det med slik effekt. En bil som gjør 200km\t. hadde jeg blitt lei av dag 1!

Da har jeg fått gjort noe fornuftig denne helgen. Har begynt på Swirlpot`n min, samt test polert den med noe nytt utstyr jeg har kjøpt. Har også fått sveiset ferdig manifolden fra forgreningen på syl. 6/5/4 til T4 flensen. Imorgen ved det bli bygd ferdig håper jeg! Swirlpot ferdig sveiset (kun med -10 AN retur enn så lenge) Polert og jævlig Ymse eksos detaljer samt eksos speldet Manifolden Undenifra: Motorommet med Turboen på plass:)

Haha, hvem vet, kansje det blir s14a igjen med denne motoren og drivlinja i

Da var fuel railen ferdig, nytt alu. motorfeste samt et par skryte bilder Flow matcha 1660cc etanol dyser Fuel railen med 2x tur og retur på midten: Motorfeste Motor med innsuget på: Oljekjøler, snurre og oljefilter huset med adapter for utak til oljekjøling:

Ja, da har det skjedd litt igjen Fått MASSE deler. Bla.a: Bensin kjøler m\vifte Eksos spjeld (rugulering av baktrykk og lyd) Earls 19rader oljekjøler Aeuroquip slanger Earls koblinger Summit AN fastnøkkel sett Mageflow 3" potter (2x) 20 Gallon fuel cell Aeromotive bensintrykks regulator Aeromotive bensin filtre GROZE - camber armer (justerbare dog) Marren fuelinjectors flow matcha 1660cc Etanol dyser Spec fjærtårn stag (massive cnc freste fjærtårn skåler) Termo-tec eksos bandasje\thermo folie (selvklebende) OSV ++

Interessant spørsmål. Hmm, nei jeg er vell bare lei av og knekke kasser. Rast 5 kasser. Men den siste hold etter jeg fikk spons på Olje fra Omega aka Norsk Industri olje. 75w-140 Omege 909E race olje. Da holdt kassa på superstage på gardemoen. Dette blir vell og banne i kjærka, men jeg personlig syntes s14a`n med det gromme understellet jeg hadde var langt bedre og kjøre, drifte og styre enn BMW`n. Bmw`n har jo også fått D2 coilovere, alu foringer, delphin foringer i fremre bærearmer osv, men kan fremdeles ikke sammenlignes. Altfor nærvøs i rævva iforhold til nissanen, men vi får se hva litt mere motor samt oppsett av understellet kan hjelpe litt. BMW'en burde kunne bli minst like bra å kjøre. Hva er delpin foringer og hvor får man kjøpt de? Sorry, Delrin http://www.turnermotorsport.com/html/de ... TSU3080202

Blir nok veldig likt ja fingern! Gikk heller fårlig på cross banen idag. Muligens brukket ankel! aha

Litt smak og behag, men nå sitter m3 manifolden med 24 skruer, og det skal nok holde de på plass ja

nope

Da har jeg fått gjort litt igjen. Har blitt en del kjøring av crossern samt noen late dager Syl. 1-6 på grenerøret er nå tilpasset og sveiset sammen. Nye motorfester i alu, er på plass og turboen har blitt montert slik at grenerøret kan bygges ut i fra den.

Siden de blir laget i UK så regner jeg ikke med det er TUV papirer på dem? hvor kjøpte du dine og til hvilken pris?+ er det justerbart både framme og bak? Jeg har importert dem selv. koster ca 5-6000. Og ja, man har justerbar camber foran samt høyde og kompressjon foran og bak.

De fungerer utmerket. Det er K-sport som lager D" og K-Sport er fra UK. Men finnes det noe som det ikke står MADE IN CHINA på lengre da? Tom. Turbonetivs blir laget i china nå!

Interessant spørsmål. Hmm, nei jeg er vell bare lei av og knekke kasser. Rast 5 kasser. Men den siste hold etter jeg fikk spons på Olje fra Omega aka Norsk Industri olje. 75w-140 Omege 909E race olje. Da holdt kassa på superstage på gardemoen. Dette blir vell og banne i kjærka, men jeg personlig syntes s14a`n med det gromme understellet jeg hadde var langt bedre og kjøre, drifte og styre enn BMW`n. Bmw`n har jo også fått D2 coilovere, alu foringer, delphin foringer i fremre bærearmer osv, men kan fremdeles ikke sammenlignes. Altfor nærvøs i rævva iforhold til nissanen, men vi får se hva litt mere motor samt oppsett av understellet kan hjelpe litt.

Enda mere deler annkommet. Tial 50mm BOV Vakum manifold Gass-dempere til panser