Spinner

Her står det at det er reg.eier av bilen pr 01/01.07 som er ansvarlig for innbetaling og hvis ikke kan det bli trukket av lønnen etc...er dette nytt av året ? http://www1.vg.no/pub/vgart.php?artid=169079 Jeg trodde at avgiften fulgte bilen siden de klipper skiltene på biler med ny eier uten innbetalt avgift...

Sjekk belger/slanger/spjeld en gang til da nesten alle tilfeller av jaging er grunnet ukontrollert lufttilførsel.

Dette er faktisk ikke kødd, så det samme de viste på Top Gear...Er nok noe ingeniørene gjør med vilje for å ha noe å le av på jobb... Neida, det har med "antenne" fenomenet å gjøre...når du holder nøkkelen mot panna fungerer du som en forlenget antenne for fjernkontrollen...alternativet er en antenne på nøkkelen...hehehe...

Da jeg tidligere har erfart toppakningshavari på min gamle M50b20 (ved ca 220.000km riktignok) vil jeg prøve å unngå det samme etterhvert på nåværende M52TU hvis det kan la seg forebygge. Det er vel på det rene at dette kan skje relativt lett... Er det noen forholdsregler man kan ta for å sikre at toppakningen holder, utover regelmessig bytte av kjølevæske og påpasselig med turtallet før driftstemperatur ?

Det er reim Nei, den er drevet av viftereima. (Her vet du tydeligvis at det er reim, hvorfor spør du om dette over da..?) 85mod ble levert med begge deler. Du må ha samme bremsene som på en 325 (Ventilerte skiver framme + skiver bak)

Ok, hella det blir! Hvor er det anbefalt å handle dem, koed ?

Er settet under fra koed Hella-lykter..?

Hva er mine alternativer for å få angel eyes som ser bra ut på en E39, 06/2000 med original xenon..? Ser det er en del info om dette allerede, men finner ikke helt ut hva som er greiest.. Anbefalinger mottas med takk.

Hadde tatt det med boksen jeg, ellers koster det mere enn det smaker. Du kan jo alltids lakkere det en runde til senere med boks om det skulle bli stygt etterhvert...evt legge det inn til nærmeste bmw verksted så de kan ta det med skulle de få en annen jobb med samme farge.

Gjør heller som 2RE_Racing sier og kjøp en slik: http://www.biltema.no/products/product. ... emId=76470

Hvor gammel er den ?

Bompi

Det er en del tråder om mulitratt allerede hvor du sikkert kan finne noe mer. Men du må nok kjøpe et komplett ettermonteringskit, da får du det du trenger av kabler, plugger ,slepering etc. Det du har hørt har sikkert sammenheng med at på modeller etter 09-1997 kan multiratt ettermonteres, men på tidligere modeller kan man ikke dette iflg BMW...men der er jo folk som får det til allikevel. http://bmw5er.dk/mfl.php Og det koster nok mer enn det smaker...iallfall nytt. Gå her http://norway.schmiedmann.com/index2.htm 5 serien/E39/Elektronisk tilbehør/Multifunktionsratt (Side 2 & 3)

18" OZ-Racing, AC Schnitzer, Rondell eller andre bra felger med riktig bredde (8.5" eller 9") til E39 ønskes kjøpt. Gjerne med dekk, men de må ikke spore. Fortrinnsvis innenfor Agder/Rogaland/Telemark området...

Jeg hadde kraftige problemer med fusking på en E34 520i 24v, og da var det pga overslag en av coilene...måtte på merkeverkstedet for å finne ut av det.

bytte i rep,obj? er en selco 14 fot? int så send meg en pm Har dessverre ikke tid til rep, derfor jeg selger bilen...

Bump... Pga useriøse budgivere er jeg åpen for forslag, noen som byr 10.- ?

Jeg hadde problem med mine viskere et par ganger, den ene gangen stoppet de av seg selv og da var det aksel gjennomføringene som hadde satt seg...rust og dritt...litt demontering, smøring og håndemakt fikk ordnet det. Gjennomførinene er vissnok en gjenganger på e34, flere har måttet bytte dem iflg lokale merkeverkstedet... Den andre gangen jeg hadde plunder var det speedometersensoren på bakakselen som skapte seg, da ville bare viskerne kjøre kontinuerlig på full speed, alle andre innstillinger gikk rett på intervall (pga kjerra trodde den stod stille..?) Dette merkes jo også på speedometeret da som lever sitt eget liv. Dette var bare mine erfaringer, du får se om de er til hjelp...

Heisann Må nok skuffe dere der, selger hele sulamitten under ett...

http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... =5&tot=961 Har foreløpig et bud på 10k Noen interesserte ?

Ang lagring og fukt. Det viktigste er at temperaturen på selve bilen må ligge over duggpunktet. Dette er dynamisk og varierer med luftfuktighet mot temperatur. Har du en tett garasje med en luftavfukter er det det beste. En låve med god utlufting ikke optimalt da temperatur og luftfuktighet nok vil variere og kondensering blir uunngåelig. Der er også viktig å passe på hvis du bruker plastduk eller lignende for å holde fukt ute...blir ikke slike tiltak gjort ordentlig kan du gjerne ende opp med å stenge fukt inne i stedet og da har du det gående. (Akkurat som nevnt tidligere i tråden med folk som hadde rust på et par år gamle biler som var i parkert i garasje...de har garantert alltid fuktig garasje) Altså, hva jeg ville gjort; parkert bilen i en tett garasje, varmet garasjen godt opp og kjørt luftavfukteren til det ikke avgis mere vann. Slå av all varme og hold garasjen tett. Hvis det er mistanke om at det sirkulerer litt luft inn og ut allikevel kan rutinen med oppvarming og avfukting gjentas med jevne mellomrom gjennom lagringsperioden. ///

Sakset fra et us forum: -Put key in second position -Use piece of wire to connect pin 7 of data port (screw off cap, has triange in the middle) ground it to any shiny part of engine/frame -Ground it ca 3 seconds for oil change reset, and ca 13 seconds for service interval reset-Turn key off and back on.. should be reset!

Min 520-91 begynner å bli sliten og siden den har vært seig som et bikkjeskinn og jeg har vært godt fornøyd med BMW (hadde en 325-86 før det) tenkte jeg å gå til anskaffelse av en E39, men etter litt lesning rundt på div forum får jeg intrykk av denne modellen ikke er laget for utendørs bruk... Hører om to-tre år gamle biler som bytter bakskjerm, dører, panser, bakluke og til og med må flekke rustbobler på dørstolpene...hva er dette for noe..? Jeg har ikke vært i stand til å konkludere om problemet gjelder identifiserbare partier/grupper eller om man bare må ha flaks... Hvis jeg inspiserer en 96-98 modell (som ikke er omlakkert) grundig og ikke finner noe grums, bør den da være ok ? Har noen konkluderende info ang rustproblemet er jeg svært takknemlig.