mudbug

På fører siden på den bil

På fører siden på den bil

Utetemperatur sensoren er under på passersjesiden, ikke langt fra framme støtefanger, ca. 3 cm lang som stikker ut fra deksel under motoren. Dette er E39, men jeg regner med at det er samme for din bil.

Min bil har vært en gang sånn på passasje bakdør. Etter at jeg låste og ulåste mange ganger, så forsvant sympton helt til nå. Krysser på finger. Kanskje vil den ha smøring av olje?????

Jeg har åpnet på min, det var bitte små hårtråd kabler. Den var revet vekk da jeg gjorde ren silikon rester. Loddepunkt var så tett at det var umulig å lodde. Hvis du har en spesial type loddesutstyr som kalles microlodding.

her ser du hvor mange liter er det på din kassen

Det er ikke noen bolter for å stramme. Den skal tramme opp automatikk. Det er kun for å ta av remmen, må du vri bolten med klokka. se figur. Hvis du bøyer med hånd, så vil jeg tror at fjær er gått.

google er din venn. kopi fra en ann forun If you have ever tried to change rear wheel bearings on an E39 you will all ready know that it doesn't happen like the books say ! You just aint going to pull the hub from the bearing ( not very often any way) even with the hub puller tool. I have come up with a method which I successfully used to replace both rear bearings yesterday, now at fist glance it would appear to be a thug heavy handed "bodge " job - it is not and it requires a delicate and confident hand. You will need a fly wheel puller - a cheap generic one will do and a set of reversed torq sockets (star head sockets). Here goes - Jack up and remove wheel and put on axle stands. Remove brake calliper and brake disc. Undo the 4 star head torq bolts holding the bearing to the hub carrier - they are hard to get at and it is some times easier to jack the hub carrier up and down until the bolts can be accessed . ( spray some release oil on the threads that can be seen behind the handbrake shoes - it really helps) Take off Remove the Drive shaft Nut. With all 4 out now use the puller to remove hub and bearing from the drive shaft - this is way way easier than pulling the hub from the bearing which is a tool breaking , knuckle skinning impossibility. Now for the controversial bit With the hub and bearing mounted firmly in a vice cut two 45degree cuts across the outer race of the bearing with a disc cutter - you may not get the cut all the way across - this is ok - just don’t cut in to the hub. Now use a cold chisel to split the outer race and remove with all the bearings. You will now have the inner races left on the hub ( which is the best you will get if you are successful with a puller) . Now again cut diagonally across both races and remove with a cold chisel I found removing the guard and using a small almost worn out disc worked best. You will now have a free hub. Bolt in place new bearing , slot hub on to drive shaft splines and gently squarely until you can get the driveshaft nut on ( use a block of wood so you can tap it on in the centre of the hub) Now pull the bearing in using the drive shaft Nut. I know that there plenty of BMW mechanics out there rolling the eyes to heaven and calling me a butcher but I could not afford the 5 hours @ £75 per hour I was quoted to have the job done for me . It took me 3 hours start to finish - and if you totally balls it up a new hub is only £30 from euro parts so go for it!

Hvis strammehjul er mekanisk, skruer den med klokka retning for å sette på remmen, slipper du ut, så er den stramt opp.

Ja den strammer automatisk igjen. Var det slakk før du skiftet dynamo også???

Har du hydraulisk ellers mekanisk strammehjul???? Hvilken årsmodel?? Strammehjul er kaputt (gasslekkasje), mekanisk strammehjul (fjær i strammehjul er feil). Det er mulig at du må skfite de. Jeg tror at strammehjul er automatikk strammet opp igjen. Hydraulisk strammehjul nr. 20. hele enhet:selve nr. 8 er hydraulisk enhet Mekanisk strammehjul nr. 2.

Flusher du hele system???

Jeg "flushet" nettopp verkstedet i Stavanger 4000 kr (med filter) Her er en tråder om dette. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=138040&highlight=

Du må omprogramere hjernen fra aut. til manual også.

Du skal fylle oljen i pannen til oljen renner ut av fyllingshull. Da er det OK. Jeg anbefaler deg å søke i forum. det er mange tråder om oljeskift på aut. kassen. Feil prosedyren kan bli fort dyrt for deg. Oljen må ha riktig temperatur. Oljen utvider seg når det er varm (viskositeten blir redusert og blir tynnere). Mengde oljen inn og ut må være samme.

oljeskift 60 000km for småkjøring og 80 000 km for langkjøring som er anbefalt.

Her ser du kassen med 5HP18 og 5HP19. Det står antall liter med og uten konverter.

HUSK Å SKRUE AV FLYLLESKRUE FØRST før du skruer av tappeskrue.

Jeg har vært på verstedet, sa de at det kom litt fuktig av oljen spor pga aksling bevegelsen. Det var normalt. Hvis det drypet oljen, så var det lekket. Jeg pustet lett ut.

bilen model????

Se ut som det er stor jobb. Jeg har ikke tilgang til løftebukk.

lekker du mye oljen før skifting?. Da du tok ut bakre, var det mye oljen som ran ut??? jeg flusher nettopp kassen.

som du ser at min bil er AS325Z med konverter ca. 8,9 liter