En lamell diff 25% sperrevirkning(slike BMW bruker) virker på den måten at jo mer krefter du får i bakken, jo mer sperrer den.
Står du på ren is eller i lufta med begge hjulene vil den ikke sperre noen ting.
Kjører man feks på veier med 180-graders hårnålssvinger i oppoverbakke. Da vil indre bakhjul ha lett for å spinne desverre.
Så den spinner ikke på begge hulene uansett
med engang det ene hjulet antyder til spinning, blir begge med...uansett... om teorien din er sann eller ikke bryr jeg meg fint lite om da det er realiteten som seirer uansett...