isanfa

Jeg driver med import og salg av xenonkit. Jeg har hatt inne ca 30 forskjellige kit til testing. Og si at det bare er prisen som er forskjell, beviser bare at du ikke vet hva du snakker om. I en verden full av søppel produkter, så er det ikke lett og sno seg for og vite hva som er bra. Særlig med et produkt som xenonkit, hvor det ikke finnes noen anerkjente produkter som philips, bosch, hella etc og sammenligne med. wvme sine sett er helt ok til bruk på bil.

Det er vel merker på kamhjulene mener jeg. Om ikke, så må du finne merket på veiva, så i bak kant av kammene er skal man kunne låse av kammene med et spesial verktøy. Kammene er 4 kantet i bak kant, og de skal stå lilkt når motor er i tdc. Lenge siden jeg balte med dette, så husker ikke helt nøyaktig. Kan gløtte i autodata ikveld om jeg husker.

Om du mener at du har en M52B28TU motor, så er det innsug fra 530 som gjelder her ja. M50b25 innsug passer ikke, da de er til en eldre utgave. Er vel riktig at M52b28 og b30 har samme borring og topp ja. b30 er bare stroket utgave av b28 med tilhørende annet innsug. Det er vel veiv som er forskjellig. Råder vet jeg ikke.

Om du kjøper et kit til 500 kr, så kan du være sikker på at du får søppel. Vi får ikke inn settene våre for den prisen engang. Og vi driver direkte import.

Om motoren er nybygd, så ville jeg sjekket at registeret sitter riktig.

Har målt spenningen selvfølgelig. Vet at det er jordingen som styrer dysene. Det er jord til dysene så lenge tenningen er avslått, men straks tenningen slås på, så forsvinner jorden til de. Klarer ikke og se jordpulser med multimeteret heller når man drar rundt motoren. Mulig de er så korte at man må ha scope for og klare og se de?

Takk. den var ikke dum du. Dysene var fulle i graps de. Tanken var full i rust og vann, og bilen var forsøkt startet for et år siden med dette grapset i systemet. Jeg måtte grave ut dritt med et skruhjern fra dysene. La i noen andre dyser for og være sikre på at det ikke var de. Kan jo tankes at regulatoren også er full i dritt, og ikke åpner returen. Det har jeg ikke tenkt på. Skal sjekkes. Takk for linken. Skal sjekke den ut:)

Ingen som har noe forslag? Noen som vet hvor man kan få tak på et bra el skjema til E28?

Trenger litt hjelp her. Har en E28 518i hvor det ikke er liv i dysene. Dysene får spenning som de skal, men de åpner aldri. Så her er det noe feil med styringen av dysene. Kan det være slutt trinnet i ECU som har sviktet? Noen som vet hvordan måle seg frem her? Har bare et crappy skjema fra Haynes. Min Autodata har heller ikke noe skjema, så var ikke noe hjelp og få der. Noen som har vært borti det samme?

Sorry, det her er spesial brygg. En vanlig cola koster jo 17 kr på butikken om dagen, så må nok høyere enn det

Fått deler ja. Har ikke startet enda desverre. Tette dyser er årsaken. Slik så innholdet i bensinfilteret ut. Desverre så lå dette også i dysene, så de er potte tette. Driver og leter etter noen dyser som passer i så jeg får start på den. Hatt nede bensintanken og renset den og skiftet filter.

Hvorfor i alle dager bygde du om bilen til Pre-facelift etter skaden? Det er jo liksom og gå bakover i tid det!

Tok inn bilen idag. Skal se på den til uken om jeg ikke får den til og gå igjen. Må til Tromsø og hente noe smådeler på Tirsdag først, så satser jeg på at det er liv i den ila uken.

Hmm, jeg må vel ta i et tak snart og se om jeg ikke får den til og gå igjen. Blir vel litt enklere og selge om den kan kjøres.

Ingen som vil ha seg et billig pusse objekt?

At den ikke kommer fra en stjålet bil er vel enkelt da chassienummer er på motoren. Svenske vognregisteret kan vel bekrefte at denne bilen er kondemnert. Men om motorn bare kostet 6k, så kan man jo ta den inn momsfritt med en overnatting i sverige:)

Fant noen gamle bilder av bilen. Måtte teste PS litt bare for og skarpe det litt opp. Må si jeg savner bilen litt nå som det er sommer:( Original bilde. PS redigert bilde:

Manndalen. Det er en time Nord for Nordkjosbotn.

Nei.

Har en 518i stående. Naboen var på tur på huggern med den, men jeg klarte ikke og se denne bli presset. Karroseriet er så godt som rustfritt av det man kan se ivertfall. Og det er ikke dagligdags med med gamle bimmere. Jeg stoppet han og tok bilen. Men jeg inser jo min begrensinger jeg og, og jeg har ikke tid til og sette denne i stand igjen. Så om noen kommer med 1500 kr eller mer, samt lover og ikke hugge denne, så er den solgt. Motoren går ikke, når den stoppet, så drev den og startet, for så og stoppe igjen. Jeg vet ikke hva det er, og har heller ikke sett på det. Men det kan ikke være så veldig alvorlig. Motor problemet oppstod etter at bilen hadde stådd lenge. Bilen ble avskiltet etter siste EU kontroll da eier syntes det ble for dyrt og få den igjennom. Jeg husker ikke eksagt hva det var, men frontruten måtte ivertfall byttes for og få den godkjent. Dette var så dyrt at den ble avskiltet. Interiøret er noe slitent som man kan se av bildene. Siden motor ikke starter, må bilen hentes på henger eller taues. Jeg vet ikke årsmodell helt sikkert, men det står vel i vognkortet, jeg har bare ikke rukket og se enda. Km stand må jeg vel og sjekke opp. Så om du er ute etter en gammel 5er og pusse litt på, så har du her et godt utgangspunkt. Jeg har også liggende et panser, bagaseromslokk, framskjermer og noen støtfangere som følger med bilen. Har og alle de originale BMW felgene som står på bilen. De 2 andre ligger inni bilen. Bilder sier mer enn 1000 ord. Jeg nåes enklest på tlf eller mail. tlf 97951626 email: isanfa0@gmail.com

Slett

Det er vekten det er snakk om ang redusert overheng. Så har B7 200 kg fremfor akselen, så har b8 160 kg til eksempel. Lengden er jo og kortet inn noe, men om designet tilater det, så er det jo ingenting galt i og ha en lang snute selv om motoren sitter langt bak. Plenty med plass til og skru og skifte reg reim f,eks. E 36 med 4er har jo et hav av plass mellom motoren og radiatoren. Jeg har hadd B5 og B6, kjøre kompisen sin B7 av og til. Og det er ingen forskjell mellom B6 og B7 ang kjøre følelese. Men B8 derimot. Kjørte noen mil med B8 på innenriksveien i Sverige når jeg og en kompis var sørover og hentet biler samtidig. Og jeg ble mektig imponert over hvor stor forskjell det var og kjøre B8. Det var så likt en 3 serie som en Audi kan komme i kjøre komfort og sportslige kjøre egenskaper.

For å komme med konkrete tall; B7 og E90 er temmelig like på lengde, og det er 11cm forskjell på hjulbasen. B8 er en mye større bil, nesten 20cm lenger enn E90 og allikevel kun 5cm lenger hjulbase, så rent avstandsmessig er den ikke bedre enn B7, så "meterstokkteorien" må du nok lenger ut på jordet med ettersom den slår nesten like dårlig ut for B8 som for B7. Men vektfordelingen er nok blitt bedre med motoren lenger bak. Men den er også blitt tyngre totalt. Stiller meg også litt spørrende til det du skriver om forhjulsopphenget. Meg bekjent er det fortsatt multilink både foran og bak på A4. Den er betydelig redesignet, men det er fortsatt multilink.. Du har nok rett om multilink. Det er en redesignet versjon med 5 punkts mot 4 punkts før. Jeg satt og leste en artikkel om en DTM A4 B8 hvor det ble brukt whishbone. Og tenkte da dette var noe som hang ilag med produksjonsmodellen. B7 har en hjulbase på 2648mm B8 har en hjulbase på 2808mm = 16 cm lengre aksel avstand på B8 versus B7 Av de 16, så er forakslingen flyttet fremover 11 cm. B7 chassiet er 4586mm B8 chassiet er 4703mm = 11.7 cm i chassiet (Det vil da si at B7 er 10 cm lengre enn E90, noe som kanskje kan betegnes som temmelig lik?) Overhenget over foraksel er redusert med over 20%, og det slår uansett veldig positivt ut på kjøre egenskaper mht turn in f.eks. Og hva angår tyngden, så er B8 25 kg tyngre enn B7 i grunn utgave.

B8 kom som 2009 årsmodell. Men de ble solgt allerede sommern 08. B8 er den som har LED lys i fronten. Første A4 med led lys.

Ja, og epler mot epler blir vel E90 og nye A4a som heter B8. A4B8 er en helt annen bil enn den B7a du sammenligner din med. Grunnen til at Audien føles litt snute tung, er ikke fordi batteriet står imellom torpedoveggen og motor rommet. Det er fordi store deler av motoren henger på fremsiden av forakselen. Dette er et resultat av driverksløsningen som audi har på sine modeller med langstillt motor. Her så drives forhjulene rett utav siden på girkasssen, så det betyr at girkassen er på linje med foraksel. I den nye A4a så har de endret på dette, med og bruke en annen girkasse med en utgående aksel som driver en fordelingskasse fremme under motoren. Dermed har de fått flyttet motoren mye lengre bak, og dermed forsvinner den følelsen av en tung front. Dette kan enkelt illustreres med og se på f.eks E46 og en eldre A4. På E46a så trenger du ikke mere enn en penal linjal for og måle avstanden fra hjulhuset og frem til fronten av bilen. Mens på en A4 må du til med en meterstokk for og måle dette. Nye A4 har og gått tilbake til Mcperson oppheng, istendefor multilink som de har brukt helt frem til dagens A4. Og sammeligne A4 B7 med B8 er som gråstein og diamanter. B8 er uten tvil den desidert beste A4 som noen gang er laget, og er den første som kan sammelignes med BMW 3 serie hva ang kjøre egenskaper. Jeg har hatt E46 selv, og det er den beste og artigste bilen jeg har hatt. Nå kjører vi rundt med en 04 A4 quattro, i påvente av at bruktprisen på en E9x 2.0d X.drive skal bli levelig. Da blir det BMW igjen.