mad-fun

Har du bredda noen E36 sedan før? Blir vel kanskje noe tidsforbruk ala den E46 sedanen der?

Hva med å sende en mail til BMW og spørre da?

Helt ny bremsekaliper høyre bak, for biler med ventilerte skiver. Selges pga feilbestilling. Koster 559,- + moms og frakt fra KOED. Prisantydning 350,- (halv pris)/bud + frakt. Kan legge inn bilder imorgen.

Det er nok 328 blokka (aluminium) som er "søppel" iforhold til M50-motorn (støpejern). Alu-blokka tåler visstnok ikke høye turbotrykk like godt..men det trenger jo ikke å være noe ulempe hvis den skal være relativt original da. Den er endel lettere også da.

Man kan sjekke om det er bytta instrument på bilen ved å holde inne trippteller-knappen og slå på tenninga. Da kommer det opp en del tall. Ikke tro at det første tallet som kommer opp er den riktige km-standen..det er bare delenr'et på instrumentpanelet (som regel et tall mellom 350-360.000). Det er tall nr4 som dukker opp du skal se etter (5 siffer) da dette skal vise de 5 siste sifrene i chassinr'et ditt.. Hvis dette ikke stemmer med chassinr, så kan du være bombesikker på at instrumentene er bytta....men du kan dog ikke være bombesikker på at det ikke er tukla med selv om chassinr skulle stemme..

Nå var det SIKRINGER jeg snakka om da, men regner vel med at dere har sjekka dem da?..går under wisch wash i sikringsboksen (skal være 2-3stk, en på 15A)..kursfortegnelsen ligger jo i lokket. Hvis det er et relè som er gåen, så ligger det isåfall under dashbordet.. Det finnes også en kontrollboks til vindusviskerne, men ettersom viskerne fungerer delvis, så vil jeg tro at boksen er iorden.

Poenget er vel at alublokka i 328 ikke tåler overlading så godt..men det kommer selvfølgelig an på ladetrykk.

Kan det være en sikring som er gåen? Jeg hadde problem med at trinn 1 og 2 og selvparkeringa ikke fungerte, og da var det en sikring som mangla. Tror det er 2-3 sikringer til vindusviskerne..

Kanskje du vil reformulere spørsmålet litt, for jeg skjønner ikke helt hva du spør etter..

Gammel tråd, men hvorfor må motorfestet byttes? Jeg vurderer dette selv i en E36 325 sedan som jeg har ribba innvendig (utenom dashbord). Vet om en 320 sedan delebil som har dette, som jeg tenkte å hente fra.

Jeg er veldig enig med deg på det punktet

Hvilke andre typer rulle finnes det da?

Motoman har et eget lite avsnitt om det som står i instruksjonsboka, og at nettopp DET er argumentet folk bruker for å kjøre inn forsiktig Jeg tror bmw (for å ta en bilprodusent) skriver at man skal ta det forsiktig fordi at: 1. Hvis de hadde skrevet at den skal kjøres inn hardt, så hadde mange kanskje overdrevet og kjørt stempelringene adundas. 2. Jeg tror ikke noen har lyst til å skifte stempelringer på et titalls tusen motorer iløpet av garanti-/reklamasjonstiden. NB! Jeg sier ikke at det er direkte GALT å kjøre den inn forsiktig, men jeg er overbevist om at den da ikke blir like tett (eller gir like mye effekt) som en som er innkjørt "hardt". Les artikkelen, kanskje du også blir overbevist

Dette er stikk i strid med hva motoman mener, og som jeg tror på! Når en motor f.eks blir bygd og mappa i bremsebenk, så blir den også INNKJØRT i bremsebenken før det blir bremsa effekt osv..dette gjør alle proffer! Hvordan skulle dette gått til hvis det skal så mange km før man kan belaste motoren fullt? Da skulle man ihvertfall behøve å ha jævlig god tid (type flere dager), og MYE penger!

De lærde strides, men jeg har stor tro på en som kaller seg for motoman i USA. Han har skrevet en artikkel om dette. Adresse til artikkelen: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Ingen motor idag blir montèrt med så trange lagerklaringer at lagrene slites pga kontakt med veiva (for å ta den som et eksempel) Lagrene vil kun slites av friksjon, som bortsett fra olja og evnt fremmede partikler oppstår ved så hard belastning at f.eks veiva "flexer" slik at det blir enorm belastning mot lagrene, som er relativt myke.. Det er så og si null kontakt mellom veiv og veivlager så lenge det er oljefilm der.. Oljefriksjonen vil sannsynligvis være større ved kald motor. Når det gjelder effekttap ny kontra gammel motor, så er det i hovedsak slitasjen av stempelringer/sylindervegger som bestemmer dette. En ny motor har kanskje ikke fått kjørt inn stempelringene slik at di tetter best mulig mot sylinderveggene..så da vil en motor som har gått litt kunne ha høyere effekt, forutsatt at den er riktig innkjørt. Det samme gjelder en gammel motor hvis stempelringene/sylinderveggene er i god stand. Det som gjør at en gammel/feil innkjørt ny motor taper effekt er at disse ringene eller sylinderveggene er utslitt/ikke nok slitt sånn at de er tilpasset sylinderveggen 100%, og det altså ikke blir tett nok. Dette gjelder også ny motor. Hvis man da honer sylindrene, bytter stempelringene og kjører motoren inn riktig, så vil den oppnå den effekten den skal ha, forutsatt at den ellers er i god stand..

Hvis du ser nøye etter på bildene, så ser du at han har felgen i en dreiebenk...er "litt" lettere å polere kant da

Vil vel kun vise feil i checkcontrol. Vil tippe at det er enten sikring, pære eller pedalkontakten som lager bråk.

Hehe, gal fyr i den M5 E60 Drifting in Germany

Eller man kommer til fra undersiden av fronten på bilen også hvis man jekker den opp.. Sikkert greit å ha ei nebbtang å fra i wiren med.

Servotannstang er samme type på alle E36, kanskje med unntak av M3. Her er det endel: http://www.nbfbildeler.no/templates/PartInfo.aspx?Brand_Id=1500&Model_Id=1527&PartGroup_Id=29&Part_Id=7041 Kan være heldig å få dem ned i 1500,-kr

Fant kontrollmodulen..den var gjemt oppi alt ledningskaoset. Men det var ikke den som var problemet, det var en sikring som mangla.. Det er 2 eller 3 sikringer til modulen..

Jeg finner ikke denne boksen som du snakker om. Har studèrt koblingsskjema i bentley-manualen, og finner ut at hvis viskermotoren i det hele tatt fungerer, så kan det ikke være relèet som lager krøll. Det må være kontrollmodulen, men den finner jeg som sagt ikke! Vet du noe om hvordan den ser ut?

Ja, hva var målene da, for oss andre som lurer?

PM