bmw328ci

Oljetrykk bryter sitte på oljefilterhuset, hvertfall på m50. Men regner med det er likt på m52.

rått, FILM !

+1

For en syk kobling av ledningsnett! :S

Jeg har skruen min over fjæra, dersom den ligger nedi fjærskåla blir det jo omtrent umulig å justere. Jeg har det montert slik som denne karen har det:

skruen skal vel også stå over fjæra ikke under..

kul vogn kim E36 <3

Hørtes ut som en mekanisk lyd på slutten der? Var ikke go hvertfall. Lykke til håpe du får fart pån og at det er en bagatell..

Hvordan er denne på en 2.8 i forhold til 6262 billet tro? vil den få tregere spool up når det er større kompressorhus?

Gjort litt igjen i dag. Tilpassa pianotråd og gappa stempel ringer. Ble en romm 0,4mm på første ring, 0,5mm på andre og 0,4mm på oljeringene. Har bestilt meg stålomspunnet clutch slange. Prøve å få orden på den "dvaske" clutch pedalen. Har også handla meg E46 330 frambremser av en svenske som er på vei med post. Prøve denne løsningen før jeg eventuelt går for big brakes.

Okay, misstenkte at det måtte gjøres.. Takk! Vet du om en kan gjøre det selv med honebørste eller må en sette det bort på verksted? Hvordan måle klaringen?

Prøvd å stempel, råder og veiv i dag. Syns det ble litt liten klaring mellom topp og stempel kun 0,8mm ca, noen som har erfaring om dette er normal klaring? Reagerte og på at krysspinnen satt utrolig tigth i råden! kunne omtrent ikke vri den rundt med håndmakt, kan ikke stemme at det skal være så trangt? Bilder: Forbanna at de ikke lager "runde" pakkinger til m50. Her heeelt i grenseland med at pianotråden trykker på pakningen noen steder, men håper det går

Ser ut til å bli ei rå vogn! Også så inni (unnskyld ordspråket), satans heldig med historien på bilen! stå på!

En dreier av anleggsflaten mot registerdrevet. Eksos kammen er litt kortere enn innsugskammen pga den skal ha tykkelsen av to drev på seg, mens innsugskamen skal ha kun ett drev på seg. Når du setter en innsugskam på eksossiden må en dreie av den slik at den blir like "lang" som en eksos kam. Om en ikke gjør dette vil kjedene stå skjevt. Mener det var 3mm som ble dreid av. Forsto du?

Hehe. Ja får se. Får nye ramper(?) med mindre vinkler som skal gi 40% sperr hos koed. Får se om jeg går for de. Skal hvertfall investere i nye lameller. Men siden to av øra på lokket er knekt så gidder jeg ikke legge så mye penger i denne diffen dersom den ikke skulle holde..

gjort litt smått i dag, egentlig ikke så mye å se på men legger ut litt bilder likevel rengjort diff innmat: Fått igjen div fra eloksering:

Innpress? interessert i bytte?

Pris?

Kommer ann på hva du mener med fullblods. kommer ikke til å gå for lisens, bygge bur osv foreløbig. Har sendt søknad om ombygging til biltilsynet om å få bygget godkjennt ombygd, men føler det håpet henger i en tynn tråd.. Men måtte bare prøve

Takk for skryt all ihop, håpe dette blir bra ja Var i verkstedet å styra litt i dag. Begynt å rengjøre og polere opp ventilene. Også tok jeg å åpna m3 diffen for å sjekke lammeler og osv var på stell, det var det jo selfølgelig ikke Lokket som holder innmaten i diffen på plass hadde 2 knekkte ører, manglet 2 bolter og resterende skruer var løse. Pluss at lamellene var nokså slitt. Kjøpte denne under beskrivelsen "i god stand". Jommen sa jeg god stand... Noen som vet om det finnes løse deler til denne diffen å få kjøpt noe sted? Dårlig mobil blide av sorgen: Tok også å rensa gjengene i blokka

Takk for det Felgene er BBS Rc i 17. 8" breie framme og 9"bak

Peller rein M50 B25 blokka: Slik ser blokka ut nå etter å ha hvert en tur til Sandefjord hos Motorviagra for maskinering+ fått litt lakk Så til GOSAKENE: Smidde JE 9:1 komp Stempel og MV råder Dreid av Innsugskam for å passe på eksos siden: Toppen plukkes ren for ventiler, skal slipe inn og polere opp ventilene sammt bytte tettinger: Modda biltema fjærklemme må til

Driver å bygger meg banebil og tenkte jeg skulle lage en prosjekttråd her for å vise fremgangen i prosjektet. Dette er mitt første turbobygg, og jeg vet det er mange her inne som sitter på mye kompetanse på dette området. Så tips og innspill underveis er jeg veldig interessert i! Motoren som skal bygges om er en M50-B25 NON vanos. Motor: [*]M50-B25 stål blokk [*]O-ringet, planet og borret 84,5mm blokk [*]B25 vanos topp, planet og bygd om til NON-vanos [*]Doble innsugskammer [*]Org topppakning [*]ARP bolter til topp, veiv og råder [*]M52-B28 smidd veivaksel 84mm slag [*]Nytt org M50 register kjeder og kjedestrammer fra M3 [*]JE smidde stempel 9:1 i komp [*]Motorviagra smidde H-profil råder [*]Originale råde og rammelager [*]Precision 6265bb [*]Toppmontert grenrør MV [*]Precision 46mm WG Motorstyring og bensin: [*]Ikke bestemt enda Drivverk og understell: [*]Komplett M3 drivverk [*]Letta M20 svinghjul, M20 starter, 4-puck sinter+ sachs 618 trykkplate [*]KW V2 coilovers [*]E46 330 frambrems, E36 M3 bakbremser og E36 M3 hovedsylinder Bilen som godsakene skal inn i:

Det stemmer det vanos har mindre gods på ventilene ja. som sugemotor så går nok 7000rpm, men jeg i skal kjøre overtrykk. Og har hørt at en ikke bør over 6500 rpm, da kan det være risiko for ventilflyt? tenkte at viss en kombinerte vanos topp med 6mm ventiler og doble fjærer fra non vanos så bør en kunne kjøre 7000 uten problem. Men er det mulig?

ingen som har kunnskap om dette?