Champ

å fankern , skal pinadø sjekke der om jeg ikke har lett på feil sted kanskje så liksom ikke noen plass å skru av fotstøtten , men når du sier håndtaket til panseret må av så blir det jo litt klarere, har ikke sett på muligheten for å ta av det , mye arbeid å fjerne det håndtaket da ? og lett å ødelegge noe mens man gjør det ?

releet er under fotstøtten på førersiden ? mener å huske jeg så i haynes manual at den ligger over klutsjpedalen , i alle fall på min bil, men der lå så mye og var så trangt at jeg kommer ikke til der så jeg har ikke fått fiksa min enda, er det mulig det er forskjelle siden jeg har en touring ? min er også en E36.

har akkurat samme problem på min , irriterer meg grønn over dette, er usikker på hvor denne føleren sitter , men jeg tror også den kan ha en sammenheng med at releet ikke fungerer slik det skal. si fra hvis du finner ut av dette problemet

hei , jeg har akkurat hatt samme problem , men jeg fikk ikke over 2000 rpm , det var da en del av katalysatoren som hadde lagt seg feil vei og blokket for utløpet , skjærte opp og fjerna katen og alt fungerer som normalt ! hvis du kan banke på katen og høre om noe er løst inni der så vil du raskt kunne finne ut om det er den.

ok... da har vi kutta opp og fjerna katen, bilen funker som pokker nå !!! det som hadde skjedd var .... en del bakerst på katen hadde løsna , denne hadde til slutt rangla og skrangla såpass mye rundt der at den hadde blitt små nok til at den hadde lagt seg feil vei, slik som katen er så kan bare lufta passere på langs og ikke på tvers slik som den nå hadde lagt seg. Bilen fungerer fint nå og reagerer mye raskere ved gasspådrag nå enn tidligere! er så lette nå som jeg har fått det ordna

skal kutte ut nå etter jobb, leste litt i den manualen jeg lasta ned at det var skrevet en del om tiltrekningskraft på div skruer, er det så nøye på disse festene ved katen at jeg må ha et verktøy som måler hvor hardt jeg skrur til når jeg skal sette det sammen igjen ? har fått verkstedtime om 14 dager så da blir det satt inn ny kat etc. men kan ikke vente så lenge derfor kutter vi den ut i dag .

aequitas : fikk du turtall til å begynne med eller var den slapp helt fra begynnelsen ? Må man ha full tank for å bruke kondensfjerner ? og må den doseres så nøye ? begynner å bli desperat nå, får ikke time på verksted for den 9 mars og trenger bilen ! noen tilleggsopplysninger, fikk noen på joben i dag til å se på bilen sammen med meg , etter å ha undersøkt og sett litt mente de at det lukta vel mye bensin av eksosen , som om det var mye uforbrent bensin ! de mente også at det var litt mye damp i eksosen , at den virka litt våt liksom. er dette symptomer for en fukka katalysator eller kondens i bensin , eller kanskje det kan være hvilke som helst av delene ? noen som vet ?

vi har nå banka på katen og det virker som det er løst der ja , de hadfde samme problemet på en av bilene her på jobb hvor de fjerna katen så funka den fint etterpå. skranglinga i anlegget er blitt betydelig høyere nå og tror derfor det har en sammenheng med dette. alt er orginalt på bilen. Virker også som det er noe løst i bakerste del av potta. men hvordan blir det med lambdasonde om katen fjernes ? vil ikke den da få for høye og gale verdier og bilen kan likevel fuske da selv uten katen ? eller jeg kan risikere å få et bensinforbruk som er hinsides all fornuft?

hvis veivuhventilasjonen er frosset burde vel ikke bilen fungere ok i 500 meter eller ? for enten så er det vel frosset eller så er det ikke frosset. Waldez: hører det ligger noe å skrangler fremme der, så noe er løst i alle fall. og hva annet en katen kan det være da ? Spurte en på jobb her og han mener man kan skjære hull og plukke ut og sveise igjen etterpå, går ut fra at man da mener å ta ut innmaten i katen for så å sveise igjen etterpå, så hvis jeg ikke ødelegger noe med å kjøre uten kat så er jo det den beste løsningen til jeg får råd til å investere i nytt.

ok , sånne er det når man ikke kan noe vettu jeg kan ikke dette så derfor må jeg spørre. må nesten få fiksa dette for jeg bruker bilen mye, men undersøkte med verksted og det koste jo en million kroner å få dette gjort der , så jeg er nesten nødt til å vente litt , men jeg må ha bilen i mellomtiden. Får man kjøpt disse rørstykkene fredig til dette formålet og bare skru på eller er det noe man må mikse til med sveising og greier ? for hvis jeg må sveise og greier så er jeg likevel like langt.

hvorfor må jeg sette inn noe i stedet for katen ? og er det mye jobb?

18101723750 dette er et varenr på GS bildeler. er dette det jeg trenger ? er det katalysator inni den delen ? og hvis det er det hvorfor er den så billig i forhold til den andre jeg så på ? følger lambdasonde med eller må jeg kjøpe det også ?

Er det noen i tromsøområdet som kan lese feilkoder på min BMW e36 318i touring ? var så jævla lang ventetid på verkstedet.

synes faktisk den lyden er blitt høyere, tror faktisk det er katen som er gåen ! hvordan kan kondens i bensin og veivhusventilesjon påvirke på denne måten ? ved kondens i bensin er det vel ikke noe som skal tilsi at bilen skal gå ca til 2000 rpm ? samme gjelder veivhuset , jeg vet ikke dette så derfor spør jeg. Hvordan kan jeg ta ut katalysator på bilen min ? og hvis jeg tar den ut vil jeg på noen måte skade bilen eller andre deler ved å kjøre uten denne ? hva med lambdasonde hvis jeg tar ut katen etc etc ? jeg har også sette på GS bildeler etter katalysator osv , men ender opp i en jungel av ting , noen som har litt peiling som kan hjelpe meg og finne de delene jeg event må kjøpe , kat\lambda? bilen er en E36 318i Touring 98 mod, M43 motor mener jeg. Jeg er klar over at jeg spør mye rart men synes de er så lite behjelpelig på BMW verkstedet her og virker ikke som de vil hjelpe så mye hvis man ikke kommer dit med bilen, og selv kan jeg ikke slike ting.

fikk problemer i dag da jeg skulle til jobb, skal nevnes at det er jævlig kaldt her i dag men har ikke hatt problemer med dette før i kulda! Fikk ikke mere enn 2000rpm på bilen , når jeg prøver å øke turtallet bare stopper den på 2000rpm og drar skikkelig dårlig , den nekter liksom, måtte kjøre i 30 kmt til jobben, virker nesten som om eksosen ikke klarer å komme ut fort nok kanskje ! er ikke sikker. prøvde bilen nå nettopp og da funka den fint til å begynne med , til jeg hadde kjørt 500 meter , stoppa og rygga for å snu og etter det ville den ikke på turtallet igjen. Har en skranglelyd i eksosanlegget og virker som det er inni eksosanlegget litt fremme i bilen , kan det være noe som legger seg og blokker slik at den ikke får blåst ut ? denne skranglelyden har jeg hatt lenge nå og synes derfor det er rart at det plutselig skulle ha noe å si akkurat nå , men det er sikkert mange av dere her som kanskje vet noe om dette.

min elykter dugger også , men det er bare i de 2 innerste lyktene hvor det bare er lys i Angel eyes, i nærlysene dugger det ikke fordi lyset og varmen fordriver fukten , men det klarer ikke angel eyes fordi det er for lite varme\lys i dem, tenkte å lage noen små hull i dem for å få bedre lufting. Må jo da lage hullene på undersiden for å hindre at det kommer vann inn.

Stor takk til han jeg kjøpte min første BMW av i høst , har aldri angra og har fått opp øynene for dette merket nå, kommer nok aldri til å bytte. Like stor takk til han som Kjøpte min gammle Golf slik at jeg kunne kjøpe BMW "takk" til den idioten her på jobb som ville firmaet skulle bruke Pysjå som firmabil "takk" til den tullingen i går som kræsja i tverrforbindelsen her i går slik at jeg ble stående i en helvetes kø. til slutt en stor takk til meg selv og BMW for at jeg kjøpte BMW, og til BMW rett og slett fordi de lager noen utseendemessing FLOTTE biler som er like behagelig å kjøre som de er å se på. og en takk til alle her på forumet som er så flink til å svare når man trenger hjelp til noe, forumet er til stor hjelp !!

er det lov å sote siderutene fremme ? hvis så er det vel en grense for hvor mørk film du kan bruke til dette, og det går vel på hvor mange % lys som slipper inn gjennom filmen?

her er liste over testene: Instrument Panel Tests With the engine off, press and hold the trip mileage reset button, and then turn the key to accessory position 2 (OBC and radio come on). The LED display on the instrument panel (which normally is the odometer) will change to tESt 01 and then will begin to cycle through several displays. Release the button. The display will continue to cycle through several displays. Here's the data my car displays: Display Display Sequence Notes 363758 1 BMW Part No. 0000 2 Code No.? 7504 3 K No.? nnnnn 4 Last 5 digits of VIN 230 5 Software Version 62 6 Revision Index Hardware No. Finally, all LED elements will light, and all gauges will cycle once. You can press the mileage reset button again to access more tests. Tests 2 through 4 are always unlocked and hence available. Tests 5 through 14 are normally locked -- to access these you must first unlock the display using test 15. Otherwise the display simply shows: --------. Display Test Sequence Notes n 02 Engine type: n = 2 for 4-cylinder engine, 3 for 6-cylinder, and 4 for 8-cylinder nnnnnn 03 km traveled since last oil service reset. nnnn 04 Age of car, in days For tests 5 - 13, display must first be unlocked using sequence 15. n 05 SI evaluation factor: n = 0 or 1 (over-rev), t= 0 or 1 (engine temp over heat) 06 Fuel level and coolant temp. Displays hexadec codes relating to gauge position: Fuel Gauge Hex value: A (empty) ----> 0d End of Reserve ----> 37 B ------> 54 C --------> 90 D ---------> c4 E (full) ------> f0 Engine Temp Hex value: A -------> ce B --------> 6d C --------> 5c D (center) ------> 4f-23 E --------> 1e F ---------> 18 07 Current engine RPM 08 Current road speed in km/h nnnnnn A 09 Distance - used to compare odometer mileage in the EPROM vs. the coding plug. If the two values don't agree (for example, if one of these elements was replaced), the manipulation dot will illuminate. This function will synchronize the two readings to the highest value. Press and hold the reset button for 4 seconds, and the lower mileage reading will be overwritten by the higher, and the manipulation dot is cancelled. bbbbbb 10 Status bits - input signal (0=low or 1= high): 1: seat belt: fastened =0 2: ignition lock: key inserted=0 3: door contact: door open = 0 4: clock button pressed = 0 5: SI reset = 0 6: EGS transmission failure = 0 bbbbbb 11 Status bits - output signals: 1: Gond output 2: Brake warning lamp 3: Low fuel warning lamp 4: EGA lamp 5: Seat belt lamp 6: manipulation dot ------ 12 Not used nn 13 Country code of cluster (USA = 02) 14 Software reset L On/Off 15 Lock Status (on or off). Press and hold the reset button for about five seconds until the display reads "OFF". Now you can access test sequences 5 through 14.

dette er en del tester som man kan utføre , kan blandt annet brukes for å finne ut om KM-stand på bilen er riktig eller om den er tuklet med.

hmm, lurer på en ting ang dette, jeg har en bryter festet på dørpanelet på førersiden som er til å justere speilene, hvordan er det med denne når jeg skal av med panelet ? skulle til her om dagen men tenkte at den bryteren kanskje er festet på noe finurlig vis. Er denne bryteren bare festet i panelet, ødelegger jeg noe hvis jeg løsner panelet uten å gjøre noe med den bryteren først ? enten så må den jo følge panelet med en ledning som går et eller annet sted eller så må den jo gå i døra , men skulle vel tro at den følger panelet ?

vel, jeg fikk dette og da BYTTA jeg bremseklosser , da forsvant det problemet en gang var det bare ledninga som var gått av , da skifta jeg bare følerne så var alt ok igjen

hadde slikt på min bil, skifta bærearmsfòringer bak og alt ble i skjønneste orden

hadde lignende problem på min bil, hos meg funka den bare når jeg skulle låse opp bilen , jeg måtte låse med nøkkelen , problemet var en av bryterne som står i døre på førersiden som ikke ble trykket godt nok inn når jeg lukka døra, fiksa det og alt funka normalt etterpå. Men det er jo sikkert noe annet hvis du ikke kan låse opp bilen heller med sentrallåsen.

Vær sikker på at klokka er rett ellers kan du få feil på navigering.