Champ

Takker for hjelp, funker som bare pokker nå

ååå? hvorfor er ikke disse da koblet sammen som default egentlig da ? men takker for svar , skal prøve dette, var usikker på hva den ledningen var til

bytta ut Blaupunkt spilleren som stod i bilen som hadde innebygget radiotelefon og greier , CD-veksler og slikt til en Pioneer stereo med innebygget Cd spiller etc etc, den gammle antennepluggen var ikke helt i god stand og passet ikke i det nye anlegget kappet den derfor av og kjøpte en plugg som skulle passe til den nye stereoen, har lodfda og hele pakka flere ganger nå men får ikke inn radio , bare så vidt jeg hører noen stammer bak alt suset , hva pokker er galt ? Funka helt fint med den gammle stereoen, selve antennedelen erinnebygget i det ene sideviduet bak (stasjonsvogn)

kom til å tenke på en annen ting , noen har nevnt katalysator i denne sammenhengen, når jeg kommer til ca 2500 rpm får jeg en vibrasjonslyd fra eksosanlegget eller deromkring, synes jeg hørte at katalysator kan løsne og flytte seg , er dette riktig , og kan det i så fall ha noen sammenheng med at den stopper på 5000 rpm? tenkte meg en tur på grava nå til kommende helg å sjekke om det bare er varmeskjoldet eller feste på eksosanlegget som vibrerer, for jeg hører den lyden når jeg kakker i potta bak.

selv har jeg IKKE testa den metoden enda , håper du legger inn en rapport her om hvordan det funka og hva du finner ut. jeg lurer på om man får vekk det lyset igjen uten å måtte sette til orginal km stand, og er redd for å teste på min bil og oppdage at den ikke er gått så lite som det står Så skriv hvordan det gikk da

hmmmm høres litt muffens ut ja, men at noen speedo skal gå bare til 140 må vel være feil , er vel 240 ? hvis det bare går til 120 så må du ha en ufattelig treg bil ?? heh må vel stå 220 nå mot 240 som skal være normalt kansje ?

her er det metoden jeg snakket om. Instrument Panel Tests With the engine off, press and hold the trip mileage reset button, and then turn the key to accessory position 2 (OBC and radio come on). The LED display on the instrument panel (which normally is the odometer) will change to tESt 01 and then will begin to cycle through several displays. Release the button. The display will continue to cycle through several displays. Here's the data my car displays: Display Display Sequence Notes 363758 1 BMW Part No. 0000 2 Code No.? 7504 3 K No.? nnnnn 4 Last 5 digits of VIN 230 5 Software Version 62 6 Revision Index Hardware No. Finally, all LED elements will light, and all gauges will cycle once. You can press the mileage reset button again to access more tests. Tests 2 through 4 are always unlocked and hence available. Tests 5 through 14 are normally locked -- to access these you must first unlock the display using test 15. Otherwise the display simply shows: --------. Display Test Sequence Notes n 02 Engine type: n = 2 for 4-cylinder engine, 3 for 6-cylinder, and 4 for 8-cylinder nnnnnn 03 km traveled since last oil service reset. nnnn 04 Age of car, in days For tests 5 - 13, display must first be unlocked using sequence 15. n 05 SI evaluation factor: n = 0 or 1 (over-rev), t= 0 or 1 (engine temp over heat) 06 Fuel level and coolant temp. Displays hexadec codes relating to gauge position: Fuel Gauge Hex value: A (empty) ----> 0d End of Reserve ----> 37 B ------> 54 C --------> 90 D ---------> c4 E (full) ------> f0 Engine Temp Hex value: A -------> ce B --------> 6d C --------> 5c D (center) ------> 4f-23 E --------> 1e F ---------> 18 07 Current engine RPM 08 Current road speed in km/h nnnnnn A 09 Distance - used to compare odometer mileage in the EPROM vs. the coding plug. If the two values don't agree (for example, if one of these elements was replaced), the manipulation dot will illuminate. This function will synchronize the two readings to the highest value. Press and hold the reset button for 4 seconds, and the lower mileage reading will be overwritten by the higher, and the manipulation dot is cancelled. bbbbbb 10 Status bits - input signal (0=low or 1= high): 1: seat belt: fastened =0 2: ignition lock: key inserted=0 3: door contact: door open = 0 4: clock button pressed = 0 5: SI reset = 0 6: EGS transmission failure = 0 bbbbbb 11 Status bits - output signals: 1: Gond output 2: Brake warning lamp 3: Low fuel warning lamp 4: EGA lamp 5: Seat belt lamp 6: manipulation dot ------ 12 Not used nn 13 Country code of cluster (USA = 02) 14 Software reset L On/Off 15 Lock Status (on or off). Press and hold the reset button for about five seconds until the display reads "OFF". Now you can access test sequences 5 through 14. This page last updated: October 25, 2000

men vil da feilen bli så stabil , den kutter på 5000 rpm, og samme plass hver gang , ville ikke dette bli mere ustabilt da ?

du trenger ikke noen maskin for å sjekke dette, det er tidligere på forumet her postet en post med hvordan dette kan gjøres, hvis km stand på teller og hjerne ikke sammsvarer vil du få et lys bak tallet i displayet som viser feil , da kan du ved å holde inne triptellerknappen i 4 sekunder tror jeg det var så vil verdien bli satt til det høyeste tallet, hvis du søker på forumet så finner du den posten

ingen som er intressert ? dette er en radiotelefon i en eske jeg har til denne følger det med en telefon og man kan sette i simkort i stereoen.

hmmmm, kan denne LMM gjøre slik at turtallet mitt kutter på 5000 rpm ? trodde først det var turtallspærra som slår inn , men de fleset andre jeg har snakket med slår ikke den inn før på 6000 rpm eller mere , 5000 rpm er jo 1000 rpm UNDER rødstreken, har fått en del forsleg , men nå kan vel kansje også denne mengdemåleren være en synder ? eller vill jewg fått endre symptomer hvis det var feil på denne , for den stopper momentant på 5000 rpm og ved en slik feil på mengdemåleren ville kansje ikke denne feiilen være så stabil ?

Bil : E36 318I Touring Bosted : Tromsø Selskap : Vesta 10000,- Full kasko ingen egenandel på glass Alder : 33 år , hatt lappen i ca 3 år Kjørelengde : 12000

hva er LMM?

hmmm, hva er dette nødprogrammet ? På min E36 98 touring er jeg plaget med at turtallspærra slår inn på 5000 rpm , mens andre har den rundt eller over 6000 rpm , 5000 er 1000 lavere enn rødstreken , nå er jo ikke min bil noen baneracer , men jeg skjønner fortsatt ikke hvorfor det skjer-......

Når vil du få lov å kjøre den da ?

Som fulgte med min importerte bil vurderes solgt med CD veksler. forrige eier som har anskaffet denne, har samme farge som i resten av dashbord osv. CD-veksler med plass til 10 plater, er usikker på alt av ledninger og greier da jeg ikke har gjort noe med denne, men bruker denne i bilen min nå og fungerer helt fint, bytter fordi jeg skal ha stereo med innebygget CD-spiller og USB tilgang for MP3 når det gjelder pris så er jeg ikke sikker på det enda, må sjekke opp nøyaktig hvilken modell dette er slik at jeg får litt peiling. noen som er intressert gi bud eller kontakt meg på PM. befinner meg i Tromsø men sender gjerne hvis det er noen rundt i det ganske land som vil kjøpe, kjøper betaler frakt

hehe , jeg betaler ikke 20 000 i alle fall. Jeg betaler ca 9000 og jeg har full kasko. men så bruker ikke jeg en kjørelengde på 20 000 i året. jeg er 33 år , har hatt lappen i 3 år nå ca

hah...... ALT av glass på min forsikring er GRATIS, uten egenandel, og nå skal jeg bytte frontrute for 2 gang på under ett år , Vesta forsikring har ingen egenandel på glass whatsoever da jeg fikk en brist i min frontrute og ringte dem sa de at jeg har ingen genandel om jeg bytter en gang i uka eller 1 gang hvert 5 år

får sjelden kjørt noe særlig over tid på 5-6 000 RPM jeg i alle fall, da går det i så fall jævlig fort unna med mindre man ligger i lavt gir, dessuten så trer turtallspærra mi inn på 5000 rpm , eller jeg har feil på pluggledninger eller kam er det noen som nevner uten at jeg vet hva som er feil enda.

det kan ikke stemme, jeg har en 318I og har register KJEDE og IKKE reim, det fikk jeg beskjed av verkstedet da jeg var innom for å spørre om når det sist var byttet reg reim på min bil

hva er egentlig forskjellen på 318 IS og 318I ?

hvorfor vente 2-3 min på tomgang ? hva er effekten men får ev det ? og skifte olje hver 10000 hørtes veldig ofte ut synes jeg, men jeg er n00b på biler og tar all info og gjør som er best for bilen , jeg vil gjerne et den holder lenge og beholder mest mulig av sin verdi.

ok..... hvordan kjører man en bil "voksent" da ? hvordan kjøre bilen for å bevare hestene best mulig og unngå tap av effekt mest mulig ? lusekjøring eller høyt turtall ? min bil er en 98 mod og importert til norge i 2000, vil jeg normalt mista mye effekt gjennom de årene den har gått sine 135000 km?

ok, da er problemet løst det minka i tabnken når jegf spyla men veska kom aldri til bakruta, og det kom aldri ut av bilen , så det ville si at spylerveska havna en eller annen plass INNI bilen !!! jeg fant da den forsvunnede spylerveska i bagasjerommet ved venstre baklykt bak panelet der , skrudde av panalet og fant at skjøten på slangen var av , den er skjøtet rett ved baklykta, satte den på igjen og teipåa over skjøten med isoleringsteip så nå funker det!!!!

håpe ja synes ikke å håpe er riktig nok jeg da