Hitokiri

Nei. Dette er en automat.

Selger min gamle 523. Har skilter ut året, men er ikke EU-godkjent. Mye arbeid (dessverre) gjort i fjor - dermed også mange gode deler. Men nå har jeg fått nok av gamle biler, og vil heller selge den for en billig penge som delebil enn å ha flere utlegg. Pris: 10 000 kr. Mer info her: http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2? ... 1355221859

Å flytte rattet var ikke verkstedets forslag, nei. Blir nok hjulstillingskontroll i forbindelse med PKK. Kan ikke kjøre rundt med fremhjul som peker i feil retning

La meg si det sånn: Han som solgte meg den bilen har gjort jævla mye rart med den. Har selv gått over og fikset en god del ting som har vært helt på trynet.

Da var jeg og snakket med mekanikeren. Det viste seg at han var klar over problemet. Det som var skjedd var at rattet i utgangspunktet var montert feil, trolig i forbindelse med en hjulstilling tidligere. Han monterte det etter merkene, og siden det var gjort en dårlig jobb før ble det skeivt. Alternativet nå er å enten flytte på rattet selv eller å ta en hjulstilling eller hva det nå heter.

er ikke verre nei... Spørs om jeg ikke bare gjør det i stedet for å dille med å levere den tilbake på verkstedet da...

Fikk bilen fra verksted nettopp, de har skifta tenningslås og rattlås. Oppdaget da jeg kjørte derfra at rattet var montert skeivt, altså at det står i ca 45 graders vinkel når jeg kjører rett frem. Skulle selvsagt bare snudd, men hadde dårlig tid. Spørsmålet er om det er en smal sak å justere selv, eller om jeg skal stikke opp der og kjefte dem opp. Noen som vet?

Så da har jeg tatt ut endestykket og inspisert dette. Det er i orden. Nøkkelen sitter fortsatt fast i tenninga. Jeg er litt lost akkurat nå. Vil jeg få feilkode i Carsoft dersom startsperren har slått inn?

Ok, så jeg har gjort følgende: Satt i et fulladet batteri. Kjørt diagnose (ingen feilmeldinger i forbindelse med EWS eller EGS) Nøkkelen står fortsatt fast. Fjernet dekselet under rattet og lokalisert bakstykket. Funnet ut at jeg ikke har stor nok torx, og står fast. Neste steg: Ta ut bakstykket og inspisere dette. Dersom dette er i orden, og nøkkelen ikke kommer ut, er det noe galt med låsesylinderen, så den er grei. Men det kan jo være at det er en freak accident som har ført til at det er feil på BÅDE sylinder og bakstykket.

Har hatt problemet lenge, sikkert noen som har lest klaginga mi før: Nøkkel står fast i tenninga, kommer ikke til steg 0. Bilen starter ikke. På steg 3 skjer det absolutt ingenting. Først fikk jeg ikke nøkkelen ut, og deretter etter et par uker ville den ikke lenger starte. Gjør følgende: 1. Har tatt ut batteriet. 2. Lader opp batteriet til full kapasitet. 3. Sletter feilkoder og tar ny diagnose Men så trenger jeg noen forslag på hva jeg skal feilsøke etter/på. Dersom det skulle være dette berømte bakstykket i tenningslåsen som har tatt kvelden, er det noen måte å sjekke dette på? Har lest noe om å synkronisere nøkkelen med EWS, noen som vet hvordan jeg gjør det? Alle tips tas imot med enorm takk

Det var vel ikke akkurat billig, men om de har peiling på BMW blir det gjerne ikke dyrere om en skroting skal feilsøke i 12 timer...

http://www.bilreperatoren.no/ Tlf: 56 33 47 77 Tusen hjertlig! Da blir det ut på Sotra. Håper Falck er villig til å slepe meg så langt, siden jeg står i sentrum...

Det hadde blitt en jævla grom E24

Mulig jeg har røyka sokkene mine, men... Ingen har råd til en M1. Men en hvit E34 med disse stripene hadde vært ganske sjef. Eller en 850 kanskje. Eller en E28. Eller E24. Ok... Ganske mange biler kunne blitt fete med den paintjoben

Har du kontaktinfo til Bilreparatøren?

Bedre enn 2007 C200 og 2009 E200 skal jeg si deg. Og det er faktisk ikke kødd engang.

Jaja, like greit. E34 med AE ser dønn jalla ut.

Hiver meg på denne. Hører Autoteam i Fabrikkgaten er bra. Forsøkte å få time der i dag, men lang ventetid. Og så ringte jeg Fixbil Hartveit, og han jeg snakket med virket som om han hadde peiling på BMW. Men der har jeg ikke vært, så kan egentlig ikke si noe fornuftig.

Har hatt E39 med og uten Steptronic. Det fungerer fint å jobbe "manuelt" med den gamle typen, men det er ikke noe eget valg for 1. gir. Det går 2, 3, 4, D, N, R, P. Går vel sikkert an å tvinge den til 1. gir når du har den på 2, men husker ikke helt. Og så er det vel ikke noen indikator som viser valgt gir i instrumentpanelet. Ingen stor praktisk forskjell på de to typene egentlig, med unntak av at du ikke kan "tvinge" den til 5. gir. Men mulig jeg husker litt feil nå

Jeg vil nødig bytte en del uten at det trengs for å si det sånn Men jeg vet liksom ikke helt hvor jeg skal begynne. Har forsøkt diagnose uten å finne noe fornuftig. Skulle slette kodene og se hva jeg satt igjen med, men etter diagnosen var batteriet for svakt til å kjøre diagnose på nytt :/ Nå skulle jeg gjerne ladet batteriet, eller ha starthjelp for å få nok spenning, men har verken lader eller startkabler. Off to Clas Ohlson i morgen tenker jeg... Håper jeg kan finne ut av noe, i alle fall slik at jeg slipper å betale for en masse feilsøking hos et verksted.

Ja, jo. Men samtidig vil ikke bilen starte.

Samme som på min bil ifølge GS. Lurer på å bestille en, men litt kjipt dersom det ikke er noe galt med den...

Ja, den var litt uklar Til tenningslåsen.

Noen som vet hva delenummeret er på dette?

Nei, motoren går ikke rundt. Startmotoren går ikke, det skjer nada. Jeg tenkte det kunne være girkassa selv, men jeg får den i fri (har tauet bilen siden den stoppet).