T16

Sikler litt på 225/40 på dem orginale 18" M-Sport felgene som fulgte med bilen, men vi får se

Litt mørkt til å ta bilde med telefon, men ser sånn her ut :

Som tema... Dimensjon 205/55/16. Innpress 34mm. Pris 4500kr/bud. Dem var kjøpt ny med E90'n jeg henta igår. Bilen var registrert første gang i april'08 og har stått de to siste mnd hos forhandler, så dem er MINIMALT brukt. Dekkene var helt suveren på turen fra Oslo -> Tromsø, men selges pga vil ha litt feitere felger Bilder kommer. Tlf 4763 4764

Bump

http://finn.no/finn/car/object?finnkode ... 4LBw768363

Litt flere bilder finnes på http://bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=4223 Er Aerodynamic stylingen til 1ern, vet ikke om det er noe uvanlig med den Kan være interesant med 5-serie, ta kontakt på PM.

BUMP

hehe kanskje det var noen gamle priser jeg så på da...

Clutchbytte på BMW må være en lett jobb utfra dem prisene jeg så på Trondsen, var snakk om mellom 4 og 5000kr avhengig av modell for ett bytte og det var inkludert delene. Enkelte merker koster det jo tilsvarende kun for en ny clutch også regnes det nesten en dag på å utføre jobben...

Kunne godt tenkt meg den, men må bli kvitt 1ern først

BUMP... Kan være interesert i bytte i billigere/dyrere bil.

Hvis jeg har forstått han rett så er det sånn pga han har brukt utvekslinga som en multiplikator, dem fleste bilene har 1/1 utvekslinga på 3/4.gir og mange med 6 trinnskasse faktisk så høyt som 5 gir.

Mine : http://www.bilgalleri.net/html/gal_visb ... userID=410

Tror du skal teste det der ut i praksis først, kan si meg så enig i at jeg tror turbomotoren ville fått fordelen på første giret. Men skal man se realistisk på det, så med samme utgangspunkt i motor ville nok sugemotoren måtte dratt mye mer turtall en turbomotoren for å oppnå samme effekt, så det ville jevna seg ut også ville sugemotoren vunnet på toppfart Å sammenligne F1 med "gate" blir vel litt feil, F1 er satt opp for prestasjoner, mens gate er satt opp for kjørbarhet, økonomi og ikke ett fullt så bredt register. Effektregistret og utvekslinga på en F1 bil er jo noe helt anna enn for vanlig dødelige, hadde dem kunne hatt mer enn 5000rpm i 1giret ut av en sving med grep så har dem helt sikkert gjort det. Der dem har behovet for å gå så lavt er det pga knappe svinger og er jo lite ideelt å dra sidelengs når dem jager rundetider. Så prinsippet der blir vel ala samme som launch control, er ikke alltid max power er best for prestasjon.

Vil tro det vil være vanskelig å få store forskjeller på G-krafta under maks akselerasjon på din for bygger ikke opp så mye effekt fra 5000rpm og opp selv om det går fortere(er ikke BMW "entusiast", men tolker det som om det er en 2.5liters motor det er snakk om, så rundt 200hk?). Har det f.eks vært en turbo motor hvor du bygde opp "alvorlig" mye effekt på ett like kort register ville det nok vært noe helt anna. Alle som har vært med en litt rå turboladda bil med lag vet hva det er snakk om

Har litt vanskelig for å se for meg lik kurve på en turbo motor og en sugemotor med likt antall hk, tenker da på samme utgangspunkt. Men dem ville prestere likt med like forutsetninger. Ok, ordla meg litt feil tenkte egentlig topp av momentkurven. Ikke bestandig like enkelt å få det fra hue til skjermen Men forholdet endrer seg ikke fra gir til gir, karakteristikken i motoren er den samme uansett last, men motoren gir mer effekt på 3giret ved full last enn f.eks på 1giret, moment/effekt peaken er på høyere gir pga vindmotstand, vekt osv... nja, til en hvis grad, men tror ikke BMW har tatt i betraktning at dem skal kjøres R-slicks på baneasfalt... Så vil nok tro(<-les : tror, vet ikke ) det er gjort mer nøye enn å bare sett launchen der det skal gi mest, ellers ser jeg liksom ikke poenget. Som alle som kjører drag vet, er starten som teller, så er viktig å porsjonere ut slik at det ikke går bort i hjulspinn på dem første meterene.

Huff, prøvde virkelig å lese i denne tråden, men har blitt altfor mye meninger og teorier om det ene og det andre så gir opp, så jeg hopper bare i det Maks aks vil selvfølgelig bli ved å dra motoren til effekt toppen er nådd, er jo en grunn til at en bil med 500hk går bedre enn en med 400hk. Moment har ingen verdens ting med prestasjoner å gjøre, en 300hk sugemotor med 250nm presterer like bra som en 300hk turbo motor med 400nm, men er en fordel å treffe på stigende moment kurve nå man legger inn ett høyere gir i maks aks. Det har iværtfall jeg lært og virker som det funker i praksis også... Det med launch control tror jeg ikke har noe særlig med moment eller effekt kurve å gjøre, tror den må være satt mer til hvor langt man kan ta det i forhold til grep på maksimal start. Men for å svare på det som var stilt i første innlegget, tror jeg skal klare å presse en av bilene ned i rundt 3,5sek på 0-100 og drar rimelig fort gjennom alle 5 til omtrent 270kmt. Den andre bilen min vet jeg drar gjennom alle 6 gira på 16-17sek med hjulspinn på 1-4 og stopper på ca220kmt.

Ja er åpen for forslag

Hei, Vurderer å selge 1'ern min til fordel for noe større... Er en 2005 118d som er gått 73000km, svært drivstoffgjerrig. Er enda nybil garanti på bilen. Alt av servicer er fulgt og er nye bremser hele veien rundt. Prisantydning 250000kr. Ta kontakt på telefon 47 63 47 64, PM eller RJohans1@hotmail.com . Utstyr : - BMW Aerodynamic kit, har orginale fangere også. - Eibach Pro understell. - Xenon lys. - Sportseter. - Orginal tona ruter. - Park Distance Control. - 2 Soners klimaanlegg. - 16" V.hjul 205/55 (nye dekk) på orginale BMW felger. - 19" S.hjul, 235/35 (bra mønster) på Carlsson replica felger. ++ Har lagt ut litt flere bilder her før : http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=4 ... sc&start=0

Er vel ikke helt reelt, kan bremse helt vidt forskjellige effekter på samme benk fra dag til dag. Er jo bare at det ikke er satt inn helt korrekte data på luftfuktighet osv, så kan det gi sprik i effekta. Å bremse to forskjellige motorer med forskjellig KM-stand og tilstand vil vel aldri være helt rettferdig...

hehe var vel ikke så vanskelig å få øye på, eneste Pug som var der Men var artig, ikke så mange som brydde seg om bilen før man hadde kjørt noen runder...

hehe ja sånn sett er det jo en fordel...sleit litt for vi kjørte med gateslicks så ble veldig understyrt i svinga og måtte ha tidlige nedbremsinger. håper på bedre vær i Juni

Jeg så det ble litt kjøring på deg jah, synd det regna så mye

Veldig enkel å montere den spoilern, må bare å huske å trekke den litt bak på luka før du setter den fast ellers sliter du litt med å åpne Kittet er ettermontert, litt usikker på om man får det kittet montert på fra fabrikk...Betalte 10000kr for hele kittet med rabatter, det kosta vel nærmere 16000kr da jeg kjøpte det, men så en brosjyre nå hvor dem selger det for 14000kr. Lakkeringa kom på litt over 6000kr og monteringa gjorde jeg selv

Ja tror faktisk det kom på nærmere 12000kr for rattet, noe som jeg ikke får noe særlig igjen for ved salg. Man får jo mye flott for 12000kr så spørs om ratt er det jeg har mest behov for hehe. Den tilhører aerodynamic kittet som jeg kjøpte komplett, men tror den koster litt over 2000kr i løsvekt. Den gjør seg virkelig bakpå der