mistabeen

kan være sprekk/lekkasje i a/c-anlegget i bilen

motorn er identisk, men jeg tipper på at resten kan være forskjellig mtp at det er to forskjellige karosserier (ulik lengde på ledninger, plassering etc)

hmm, er det ofte det skjer at det ikke blir helt tett etter et toppakningsbytte? mangla endel kjølevæske når jeg kikka nedi ekspansjonstanken isted... tenker på den hvite eksosrøyken

Faktisk litt kritisk, er vel 2,03 mm som skal på etter sliping..Men tviler på at tikkinga er er at ventilene klakker i stempelet... toppakninga er +3mm ja

sjukt bra respons her jeg trur det er pga de hydrauliske løfterne ja. får ta ei helg og drukne dem i olje igjen, tusen takk for kjapp og god respons alle sammen! ps: ingen spesialverktøy er brukt. stammen på kammene er merket av så de liner opp med tannhjula til kammene. det jeg mener med en tann feil er tannhjula som er kobla til veiva...

bilen har like godt bunndrag som før. olje ble selvfølgelig skiftet sammen med kjølevæske før den ble starta. var jo tross alt en gåen toppakning som gjorde at jeg skifta den... det jeg lurte på var om jeg skulle skifte igjen, nå har den vel rulla snaue 2-3 mil etter byttet. hydrauliske løfterne ble rensa i tynner og dyppa i olje. men kanskje jeg ikke dyppa de godt nok. toppen ble planslipt, trykktesta, ventilsetene på eksossiden ble slipt og det ble satt i nye ventilstyringer. takker for svar, mvh Kjetil edit: toppen var skinnende ren når jeg fikk den tilbake. men den ble ikke lagra støv/smussfritt til jeg satte den på flaten mot pakningen ble rengjort før montering... edit2: den hvite røyken fra eksosen er så og si vekke... satser 5,- på kondens i eksosrøra =)

Hei Jeg er nettopp ferdig med et toppakningsbytte på min m50b25. Ny toppakning og nye strekkbolter er brukt, samt ny toppdekselpakning. Problemet er at den nå tikker høyt og tydelig, noe den ikke har gjort før. Og enkelte ganger på 2. og 3. giret rundt 3000 rpm så kutter den. I tillegg så kommer det hvit røyk ut eksosen, til og med når den er varm. Det er varme i a/c, så luftinga er nok grei. Hva er grunnen til dette? Kamdrev som er montert noen tenner feil? Bytte olje? 5W40 fra biltema er brukt. Takker for svar, mvh Kjetil

Du skal ha godt med plass hvis du løfter bilen i front og tar det fra undersiden.

TÜV

Tipper du leverer inn bilen din på merkeverksted for skifte av olje og filter... Gjør nok ikke det gitt. Den jobben tar jeg selv. Etter dårlig erfaring med en rekke verksteder liker jeg best å skru på bilen min selv. Å oppgradere felgene er jo ganske vanlig idag. M3'n min hadde vært rimelig kjip dersom jeg skulle kjørt på orginale felger og ikke wattet opp motoren litt;) Pass på så du ikke modifiserer bilen for mye nå da...

Enten kan du: Finne ny topp på høggern Skifte olje og oljefilter(!) Det kan kanskje gjøre noe med tikkinga Sjekke hvor det er tett i kjølesystemet. Radiator eller ekspansjonstank har en tendens til å takke for seg når det koker. Mao akkurat det samme som jeg har begitt meg ut på nå Eller: Finne ny motor på høggern e.l. (sannsynligvis det billigste alternativet) ps: jeg føler med deg, gamle biler er gamle biler, og de krever som regel litt skruing

hvis det rister rundt 90 er det kanskje hardyskive eller mellomaksellager som er slitte(?)

det er ganske rett fram ja. noen skruer å skru, men stort annet er det ikke

m50b25 er en fin ting Blir vel å bytte ledningsnett og hjerne, men da har du en pålitelig og morsom maskin

Tipper du leverer inn bilen din på merkeverksted for skifte av olje og filter...

evt gsbildeler

Risting i og rundt 90 km/t på e34 skyldes som regel enten hardyskiva eller krysset.

Men sånn ere, smaken er delt som baken. Btw, likte godt den DIY på sia di. DIY er gøtt lesestoff

Er jaggu bedre å ta på for mye enn for lite gitt, rust blire bare mer av med mindre man får utrydda den. Uansett, lest igjennom hele tråden din jeg nå, må si du har pokker tel ståpå-vilje! Men dekalene likte jeg ikke helt, min mening. For all del, det er da din bil, så du bestemmer jo.

Jeg veit ikke om noen har sagt noe om dette før i tråden, men det ser ut som du tar et tynt lag grunning på sveisefugene og rundt om. Husk det at et strøk grunning ikke er tett. Det er den samla mengden lag som gir en tett kappe. Og det oppnår man ikke før 3-5 lag avhenging av tykkelsen på grunninga og hvor tjukt det blir lagt på for hvert lag. Jeg fant ut dette selv på den harde måten (les: et lag, rust, faen, gjøre det på nytt) Det med skips-maling eller hva han kalte det er sikkert noe å prøve det og.

Har du interiør i grått stoff?

Hvordan er interiøret? Grått stoff? Tilstand på førersetet?

er motor solgt? hvis ikke, årsmodell på e34'en?

Ser jo bra ut detta Stå på! Tenkt noe på stempler? Dreie de ned eller evt smidde?

hadde jeg vært deg og skulle brukt 20k +- på turbokonvertering ville jeg kosta på meg en overhaling av motor og, og når du først overhaler kan du jo senke kompresjon mm og tyne mer ut av motorn (høyere ladetrykk)