D.Toft

jeg hadde en slik på min 325. aksen var fantaskisk morsom, men langtur var ikke noe kjekt, i 5gir på 100kmt, så hadde eg 3100omdr. normalt ligger på ca 2500omdr..

kjipt. legg ut bilde... anmeld han ..

fjerne midtpotten... eller bakpotten..

en kompius ble stoppet av biltilsynet med 4punkt seler, dem sa ikke noe, siden org selene hang der enda

minumum er 1 liter olje fra maks... så om den viser minumum, så kan du kjlre 3 mil å kjøpe olje. om den ikke bruker mye olje da

det er ikke bare å skrive ett kort brev. var selv i kontakt med BT i Bergen ang ombygging av min 320 til 325 (e30). han krevde papirer fra BMW norge eller din lokale BMW deleforhandler, med spesifikke papirer på likheter og forskjeller. han godtok ikke utskrift fra ETK, da det kunne være feil i systemet der. og Jaeger i bergen ville og kunne ikke hjelpe meg ihvertfall, selv ikke når man kjenner dem som jobber der.. er sant som han sier, ikke lett å se forskjell på en b20 og en b25. man bør ha vært borti disse motorene for å vite forskjellen.. min ble eu ok med b25, grenrør og fullt effektannlegg... bare å slipe vekk motorkoden som står på blokk og topp... på en b25 topp, er det merket med 2.5 over den midterste eksoskanalen. og så står det ett nr der som fordeleren skal stå...

bare å presse, hadde samme prøblemet på min e30, ja det er like shiftere. litt fett på den, og makt, så kom den.. bytt alle gummi og plastdelene i overføringen når du er i gang.. det pleier å bli slark i den hvite plasten der..

stemmer, du må ha girkassen med følerene på. ellers kan du drite langt i å få den til å starte. når du skal bytte girkasse, må du bytte til tilhørende mellomaksling.

flott med sierra som ambasadebil, viser bare at dem har smak, hahahahahaha... er vel en grunn til at dem har ford, og ikke bmw

bolt on. satte på en ix diff på min 320.

Som de fleste nok ved, så hører en standard 2,7(eta) ik til de mest hidsige motorer. Men den har dog det moment som man savner i 2,0 og 2,3 motorerne. Det er muligt at ombygge sin 2,0-2,3 og 2,5 til en 2,7 og så opnå en højere ydelse. Det er muligt at gøre det med bmw´s egne dele. Eta motoren findes i E28 og E30 modellerne. Der findes forskellige typer eta motorer som jeg vil lave en gennemgang af her. 525e uden kat.(til 8/85) Kompression:11:1 125hk og 240nm Ventiler: 40/34, 4 knastaksellejer, flad stempeltop med flad forhøjning i midten, der er tilpasset forbrændingskammeret, Ventillommer til små ventiler (kun på indsugningssiden) 525e uden kat.(fra9/85) Kompression 10,2:1, 129 Hk, 240 Nm.Ventiler 40/34, 4 knastaksellejer, flade stempeltoppe med flade jævn forhøjning i midten, der er tilpasset forbrændingskammerets form. Stempler med ventillommer til små ventiler (kun på indsugningssiden) 525e kat. (til12/86) Kompression 9:1, 122 Hk, 230 Nm, Ventier 40/34, 4 knastaksellejer, Flade stempeltoppe med lavere flad forhøjning i midten, som forbrændingskammeret er afpasset til. Stempler med ventillommer til små ventiler (kun på indsugningssiden) 525e kat. (12/86-9/87) Kompression 8,8:1, 129 Hk, 230 Nm, Ventiler 42/36, Knastaksellejer: 4, stempler minder om 325i, store ventillommer til store ventiler - ses tydeligt. Denne motor har et topstykke, der mekanisk er identisk med 325i, men oliekredsløbet er anderledes. 525e kat. (fra9/87) Kompression 8,8:1, 129 Hk, 230 Nm, Ventiler 42/36, Knastaksellejer:7, stempler minder om 325i, store ventillommer til store ventiler - ses tydeligt, denne motor har et topstykke fuldstændig magen til 325i, for at mindske forbruget blev der indbygget en anden knastaksel med 7 lejer for også at få et oliekredsløb identisk med 325i. 325e kat. (til12/86) Kompression 9:1, 122 Hk, 230 Nm, Ventiler: 40/34, Knastaksellejer: 4, flade stempelbunde med jævn fordybning på midten, der er tilpasset forbrændingskammerets form. Ventillommer, kun på indsugningssiden. 325e/525e motorblok til 12/86 og 320i topstykke. Du skal bruge topstykke, indsugningsmanifold, udstødningsmanifold, motorledningsnet og styreboks fra 320i.Det gode ved denne kombination er at forbrændingskamrene er ens, derved forbliver kompressionen den samme ca. 9,7:1. En god ting inden man starter motoren er at tjekke afstanden mellem stempler og ventiler. da 320i/323i knastakslen har en større åbning. En 325i udstødning kan med fordel bruges og vil give lidt flere hk. En god ting vil også være at få lavet en speciel chip, så den kører og yder optimalt. Ydelsen vil ligge på ca. 150-170hk. Men med et bedre drejningsmoment end 325i. 129hk 325e/525e motorblok 12/86 og frem og 325i topstykke De nyere eta motorer har et topstykke magen til 325i, dog med neddroslet indre og kun 4 lejeskåle. Du skal bruge topstykke, indsugningsmanifold, udstødningsmanifold, motorledningsnet og styreboks fra 325i. Kompressionen vil ligge på 8,8:1, Det er dog i underkanten for optimale ydelse. Ved at fræse noget af topstykket, sku det være muligt at opnå en kompression på 10:1. Husk at tjekke afstanden mellem stempler og ventiler. Ydelsen vil ligge på omkring 180-190hk, men med en skrappere knast og speciel chip vil den være i omegnen af 200hk. Hvis det er en sugemotor du ønsker at bygge er eta krumtappen god nok, men har du planer om at kører med turbo er det en god ide at bruge en krumtap fra en turbo diesel istedet. De har samme slaglængde, men turbo diesel krumtappen er smedet.

gåen pære? sjekk ledningene. en kpmpis hadde samme på sin e30, der var kontakten inni huset smeltet, la opp ny ledning så virket den.

dyrt? neida, bare ca 4tusen kr... hos GS. http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /14801.gif

hmm, ok. så lenge det virker vil anbefale å hive på stålomspunnede bremseslanger når du først er i gang under der. får litt hardere pedal med dem, hadde det på min.

meget bra og kult prosjekt, men, er en ting jeg lurer på, det er ang det justerbare staget bak, får ikke justert det nå siden du har stag som går i gulvet som er skrudd fast?

er utløserlageret ja. når du først bytter det, så bytter du clutchen samtidig

325ix touring er levert me 4-10 utveksling... hadde en slik på min 325. kongediff... ufattelig morsom. men eg betalte bare 2500 for komplett bakstell me kalippere og diff. så du er dyr..

hvorfor skal du inn til bt? hva har du gjort? tar dem skiltene dine, så er det bare å leie prøveskilter, det har vært gjort i bergen.

den delen som går til boksen til tennkablene er brent, jeg åpnet hjernen da jeg kjente svilukt fra den... kretskortet er smeltet der, og stor sort flekk på dekselet

her er bilde av hjernen...

samme her... ingen problem fra lille til store... og 325 akslingene er like tykk som 320..

må sette inn alt på en gang... ut med ruten, og alt det dritet.. så mye arbeid etterpå å få den på plass igjen 2 personer minimum

legg merke til ordet trodde

har en tro på at svinghjulet ditt er ute av balanse.. eg har samme problem på min... grunnen til at du ikke hadde det før ligger nok i trykkplaten... slik at skjevheten har utlignet seg...

schmiedmann.no gode priser.... kjøpte til min derfra..