Energetic

Som alle trimmede turtallsmotorer så har de veldig mye Nm men det ligger på ett så høyt turtall at det ikke er noe å skryte av. Grafen er spissere enn Himalaya. Egentlig uinteresant på en sånn motor. Generelt når man sugetrimmer får man mer dreimoment (i motsetning til det mange tror) men det beveger seg lenger opp i turtallet. Totalt sett trekker bilen dårligere på lave turtall som alle vet.

Det har helt andre grunner. BMW har bygd opp ett solid varemerke det er sant men alt er ikke bygd opp av M bilene. BMW var sportslig lenge før det kom M biler. Også en 316 er meget sportslig hvis man oppgraderer den litt. Den har potensialet noe en Audi f eks ikke har. Synes ikke BMW lurer kundene til å tro at de kjøper en sportsbil for BMW 3-serie er meget sportslig. Men selvfølgelig føler man seg lurt om man kjører rundt på 185/65-15 hjul på sommerhjulene. Dekk og felg er viktig på BMW.

Har jeg skrevet spesielt om en stor motor i denne diskusjonen ? ... Nei... det har jeg ikke... jeg har imidlertid lest noen av dine innlegg både her og i bmwccn´s forum og det som kjennetegner dine innlegg er at de er av det aggressive slaget. Uttalelsen om at jeg kjører på gubbeprofil i denne diskusjonen (som forøvrig handler om Lexus IS vs. BMW M3) viser at du fortsetter denne linjen. Hva i alle dager har mine 205/55-16 felger/dekk med denne diskusjonen å gjøre ? ... ikke annet enn at du på en temmelig usakelig måte forsøker å diskreditere en moderator. Hvem har spist din frokost ?... At BMW på mange måter praktiserer et kynisk forretningskonsept (spesielt når det gjelder 3-serien) er ikke min observasjon. Dette fenomenet er vel kjent og ikke minst Jeremy Clarkson har i kraft av sin posisjon kommentert dette mange ganger. Jeg hadde i tillegg en foreleser på Oslo Handelshøyskole (BI) som brukte BMW´s forretningskonsept som et eget case i forbindelse med siviløkonomstudiet der. Det er kanskje på tide å våkne opp og legge de naive tankene om BMW til side. Det er korrekt at BMW ikke tjener stort på M3 i forhold til de andre 3-seriene... en produksjonsforskjell på ca. 18000 biler vs ca. 2200000 biler (E30) sørger for det. Saken er at 3-serien har grunnkonstruksjonen til en sportsbil. Det er akkurat det samme om det er en 318i eller M3. Du har fortsatt bakhjulsdrift, 50/50 vektfordeling, så lite vekt som mulig foran forakselen, at føreren sitter langt bak i bilen osv. Var det jeg mente med teknologi fra en sportsbil. Noe annet som er bra med 3-serien er bakakslene. De har alltid vært konstruert slik at de i svinger holder hjulene mest mulig flatt mot bakken når bilen krenger. Gubbeprofil har alt med saken å gjøre. Med 205/55-16 får du ikke frem de supre sportsbilaktige kjøreegenskapene til en 3-serie. Er en enorm forskjell med 225/45-17 (og lavere innpress). Det høye innpresset på standarfelgene på BMW tuner også ned de sportslige egenskapene. Går du fra ET46 til ET35 får du en mye mer stabil bil. Er helt utrolig hva 17" gjør på en BMW 3-serie. Styringen blir slik den skal være, krengningen i svinger blir mye mindre, veigrepet blir utrolig mye bedre i svinger og fremkaller deilig G-krefter i svingene man ikke har kjent før. Når man kjører på 15" eller 16" blir 3-serien en mer komfor cruiser. Greit nok det også for noen men det utnytter ikke det sportslige potensialet i bilen. Hvorfor trekker du frem Jeremy Clarkson og motorkåringer som er stemt frem av journalister og slike ting? Er jo ingen ting spesielt med "det kynisk forretningskonsept" som BMW har som du sier. Det å ha en fin toppmodell som trekker til seg kunder for de mindre modellene er jo ikke noe uvanlig og spesielt. At BMW, Audi og MB sloss om å bygge de råeste sportsbilene er jo ikke noe negativt for de som kjøper bilene i samme serie med mindre motor. Det blir litt feil uansett for BMW har andre motiver med M3 og M5. Til å begynne med var det å delta i Motorsport. Nå mener jeg det største motivet med de modellen er først og fremst å selge biler. De selger faktisk godt og de den nye som kommer i 2007 kommer til å selge enda bedre. At de ikke får dekket inn utviklings og produksjonskonstnadene på M3 er jeg også uenig i. Er det noen modell som er overpriset så er det den. Er grunnmodellen som er presset i pris. Slikt er det nesten på alle produkter som har en toppmodell som kjøpes av entusiastene nesten uansett pris og budsjett modellene som folk kjøper. Folk ser rett og slett mer på pris når de skal ha en nyttegjenstand enn ett gjennomført luksusgode.

Jeg glemte selvfølgelig ett viktig punkt. Enda en ting BMW har til felles med sportsbiler i GT klassen! nr 8: motoren er plassert så langt bak i motorommet som mulig.

Nei det har jeg ikke gjort og det tror jeg ikke at jeg gidder heller. Det blir helt feil for meg. Å kjøpe Lexus IS200 er omtrent som å kjøpe tyvegods.

Der tar du feil Fredrik. Sportsbil har ingen ting med stor motor å gjøre. Grunnen til at du ikke har oppdaget dette er at du kjører på gubbe profil hjul. Få på noen 17 eller 18" så og stivere fjærer/dempere så kjenner du mer av konseptet til BMW. 3-serien er GT biler i fåreklær. Uansett motor. Skjønner ikke helt den teorien din at M3 er bedre kjøp osv. Det er den ikke i det hele tatt. For pengene får du mye mer bil av å kjøpe grunnmodellen enn en M3. De har tross alt 90% av de samme delene. Og for prisforskjellen kan du gjøre oppgraderinger som kan gi deg en mye råere bil enn en M3. Nei den "kyniske konspirasjons" teorien din holder ikke. Og selvfølgelig lager bilprodusentene slike toppmodeller som M3, RS4, AMG ditt og datt kun får å øke salget av de mindre modellen og øke "statusen" på en bil serie. Dette er noe jeg har visst lenge. Ikke sikkert de tjener noe i det hele tatt på salget av de dyrere modellene engang.

DCA: Du har tydeligvis NULL teknisk innsikt og NULL greie på hva du prater om. At Toyota/Lexus har kopiert 3-serien med sin IS er noe både BMW og Toyota vet selv. Og vi snakker ikke om designet. Driiiiiiiiiiiiiiiit i design. Det er snakk om tekniske ting som kjennetegner en BMW 3-serie. Såkalt grunnfilosfien til BMW. Dette er noe alle bilprodusenter vet om og alle har holdt seg unna denne unntatt Lexus. Følgene har Lexus kopiert fra BMW 3-serie. Dette er varemerke til BMW: 1. Bensinmotor med seks sylinder på rekke. 2. 50% av vekten på bakaksel og 50% på foraksel. 3. Kort overheng foran og langt overheng bak. 4. Føreren sitter så og si akkurat midt mellom for og bakaksel. 5. Bakhjulsdrift. 6. Lang akselavstand. 7. Veldig presis styring Er sikkert enda mer jeg har glemt i farten. Disse punktene gjør en BMW. Sammenlign IS og 3-serien så ser du dette selv. Og se på andre familiebiler fra andre produsenter og se om du finner det samme. Nei det gjør du ikke for ingen andre har kopiert BMW slik Lexus gjorde. Det BMW har gjort er å bygge en famlie bil med "teknologien" til en sportsbil. GT-biler har også de ingrediensene jeg har beskrevet ovenfor her. Lexus IS er og blir en KOPI av BMW 3-serien. Ikke si at alle bilprodusenter kopierer fra hverandre for det er ikke helt sant. Fakta er at japanere og koreanere går rundt på bilutslillinger og gransker nye modeller fra tyske produsenter. Tyskerne bruker veldig mye penger på å utvikle nye ideer. Japanerne kopierer i stort sett alt som er nytt fra tyskerne. De bruker selv veldig lite ressurser på å utvilke nye konsepter. Og sist men ikke minst. Alle tester jeg har lest konkluderer med at 3-serien er en mye bedre bil enn IS200. Spesielt når det gjelder kjøreegenskaper. Kom ikke i en Lexus og tro at du har en spesiel bil. Den er like spesiel som en fake Rolex klokke eller fake Diesel bukse. Har forresten aldri hørt noen som har greie på bil si at BMW er pakkisbil. Det er kun missunelige folk og de som har lite greie på bil som sier slikt.

ta og legg ved en downpipe i kittet så er det enklere for oss å montere og kittet blir mer komplett ikke alle som kan sveise ett slikt selv på 20 min.

Om man får igjen på garantien når et produkt ikke holder kvalitet har en sammeheng med hvor lenge bedriften er i live også. Å starte ny bedrift er ikke akkurat vanskelig i Norge og med en gang en bedrift får problemer slår de seg selv konkurs. Skjønner godt at folk er litt skeptisk. Er kjent at slike grenrør av tynt rustfritt stål slår sprekker men det er ikke verre enn å få de sveiset på nytt.

hva er bredden på felgene foran og bak? lik bredde eller ikke?

Supersprint har også i rustfritt stål.

hva er poenget? Jeg skjønner poenget med motoren men ikke bilen!

5000 kr for en potte som ikke er i rustfritt stål?

Er f.eks E36 M3 alltid hurtigere enn en E30 M3 på en bane ?... og evt. hvorfor er den ikke det tror du ?... Mest pga kortere akselavstand. Det er faktisk sjelden at en E30 M3 er raskere enn en E36 M3 men biler med kort akselavstand er mer lekne og gøy for noen å kjøre mens andre liker en mer balansert bil som E36.

Hvor har du dette fra egentlig? 335i motoren bruker veldig mye bensin i forhold til den nye 330i motoren og den mangler også Valvetronic. Den har også en helt egen motorblokk. Så det er en helt annen konstruksjon. De andre sekserne har fått oppgraderinger som ikke 335i motoren har. Blant annet helt nye blokker i magnesium/aluminium legering. Begge modellene har Piezo injection som er det største fremskrittet. Jeg tror ikke BMW kommer til å slutte med ett av sine største varemerker som er selvpustende rekkeseksere. Da ville de heller ikke lagt så mye arbeid i å viderutvikle de uten pustehjelp. Twinturbo motoren er ett helt annet konsept og de kommer til å leve side om side. Den erstatter heller enkelte V8 motorer enn rekke 6. Rekke 6 er den mest balanserte motorkonstruksonen så hvorfor skulle de slutte med det? Det er til og med en trend som er i startfasen nå der andre bilprodusenter også begynner med rekke 6.

er det kulelager i turboen?

tror man må ha 18"

Hvem selger dette i danmark da?

Hvor har du det fra at det ikke er lov? Alle gjør jo dette!

Jeg tror det du skriver er korrekt... Opel Calibra Turbo er en hurtig bil som har en motor på 204 HK ved 5600 rpm og 280 Nm ved 2400 rpm. 0-100 Km/t går iht. Opel løs på nettopp 6,7 sekunder og topphastigheten er 245 Km/t. Når man så tenker på at Opel Calibra er en 10 år nyere konstruksjon enn 190E 2,3-16... og at de første 190E 2,3-16 modellene nå snart er 23 år gamle... virker det fornuftig at 0-100 Km/t tiden er øket med et halvt sekund til 8 sekunder. Det forteller etter min mening mer om kvaliteten på en 190E 2,3-16 enn om hvor hurtig en Opel Calibra Turbo er. Et annet poeng er at 190E 2,3-16 med katalysator iht. Mercedes-Benz aldri har klart 0-100 Km/t hurtigere enn 8,5 sekunder... det var modellen uten katalysator som originalt klarte 0-100 Km/t på 7,5 sekunder. Den originale E30 M3 med 195 HK klarte iht. BMW originalt 0-100 Km/t på 6,9 sekunder, men det er ikke spesielt relevant i denne tråden som primært handler om en E36 325i Cabriolet i relasjon til en W201 190E 2,3-16. Det har ingen ting med saken å gjøre. "Alle" biler med 4-hjulsdrift har relativt gode tider 0-100 pga det gode veigrepet. 0-50 km/t går de veldig bra men over 50 er de tregere pga økt motstand i drivverket. Turboen gjør også at den har bra med effekt på middels turtall noe som har mye å si og kan godt tenkes at de har mer enn 204 HK orginalt, og ikke minst Opel var kanskje ikke like konservative på opplysningene om 0-100 tider som endel andre konkurrenter var på den tiden. Calibra er desverre bare en Opel og hvis jeg husker riktig var girkassa/fordelingskassa av en meget lite holbar konstruksjon. MB 190E var forøvrig en mye mer moderne bil enn E30 men den ble lansert litt senere så det er ikke så rart heller.

Hvorfor det ?... fordi en E36 325i Cabriolet umulig kan være hurtigere enn en Mercedes-Benz 190E 2,3-16... eller ?... Jeg har på følelsen av at det er folk her inne som har mangel på erfaring når det gjelder kappkjøring! De som har det og har litt greie på biler i tillegg ser at denne filmen bare er tull. Man ser også at når bilene har kommet opp i litt fart så går de ganske jevnt. Det er fordi effekten er ganske lik. Skal en bil spurte tydelig i fra en annen bil må den ha veldig mye høyere effekt. En bil som er bare litt lettere eller har bare litt høyere effekt vil bare sige veldig sakte i fra. Ikke hoppe avgårde som en kenguru som her. For alt vi vet lå han i BMW'en i ett mye høyere gir og er ikke alle som klarer å sette i gang en bil fortest mulig. Krever endel trening og teknik. Slippe ut clutchen ved riktig turtall, unngå hjulspinn og ha akkurat passe gass osv.

Somme: Jeg har ikke erfaring at BMW verksteder (autoriserte ja) bruker en sjekkliste ut i fra batchnummer eller understellsnr. Batchnummer og understellsnr står på utskriften til verkstedet men det er en generell liste til alle BMW'er. Er ingen spesielle punkter som jeg har sett. Og det er utrolig sjelden at de sjekker slike produksjonsfeil som du nevner. Det finner man selv i TIS og ser på bilen at de aldri har blitt rettet. Det har jeg sett på flere BMW'er jeg har hatt at autoriserte verksteder ikke følger opp produksjonsfeil slik de skal. Har hatt motorras midt oppe på en fjellovergang pga slikt slurv så det er irriterende. Hva er GT1, SSS og EBA forresten?

Det stemmer det forrige innlegget. Du må ha den andre kontakten også.

alt utstyr man kan få på en E36? vel vel.. Hvor er sportstoler, sporstratt, M-tech styling, M-tech speil og har den M-tech understell? Elektronisk styrt A/C? Hvor er den?

Inspection 1 og 2 er SERVICE!