Howrd

Var ganske mye ja:p men slik jeg husker det tok jeg enten 8 eller 9 på begge først, og deretter 9 eller 10 på stålstaget

Først kortet jeg inn begge med ca 9cm, deretter en cm til på selve gearbytter armen fordi gearstanga ble for mye fremoverbøyd.. Så 9cm på alustag og 10cm på stålstag.. Men kan ikke garantere at jeg husker rett Og husk for all del å sett en strek langs hele gearbytter armen før du kapper.. Dette for å holde på vinkelen på staget siden de 2 tappene som står ut ikke har lik vinkel. Jeg glemte dette og endte opp med å kappe opp og sveise sammen mange ganger før stanga havnet i midten.

Litt lenge siden update her.. Men mye har skjedd. Bilen er nå kjørbar og midlertidig montert for å få den godkjent før lakk og finish Legger ut noen bilder fra prosessen: Forberedelse av motor Dreide skive på venstre motorfeste Motor i bil, var av med toppdeksel for glassblåsing og lakkering Måtte korte inn gearstag noe:p Flyttet batteri i bagasjerom, og lagde da noen nye fester Sveiset sammen sportseksos med rør som var med rør-manifold Oppheng til radiator nedre fester: Monterte turteller fra donorinstrument til instrument med klokke: OG SIST MEN IKKE MINST: \:D/ \:D/ \:D/

Har også hatt en m43b18 med sprekkt innsugsbelg, og da var den håpløs å holde på tomgang. Men innsugsbelg er byttet på m50b25 som er i E30`n, har gått over alle slanger også, men kan godt være innsugsmanifold mot topp som er problemet..

Skal demontere hele innsugssiden, for så å bytte alle pakninger og o-ringer. kjøpte jo denne motoren brukt, så vet ikke hva som er gjort. kan jo være at innsug osv er blitt tatt av for så å bli montert på uten nye pakninger.. Vil regne med tomgangsproblemene blir enklere å feilsøke på når jeg vet at alt er tett

Liten sannsynlighet for at det er det, men ser ut som pluggen som er bakpå diffen som går til speedometer er vertfall ganske lik speedo pluggen på diffen til E30

ingen? prøvde å rengjøre og smøre opp tomgangsregulator, men det hjalp ikke mye..

Ble nettopp ferdig med oppkobling osv av M50B25 i E30`n i går. Men har problemer med at den hopper opp og ned på tomgang. Har en E34 525 som går fint som vi har lånt deler av for å feilsøke, og luftmengdemåler og tomgangsregulator er prøvd byttet uten hell. Har ikkr prøvd å bytte lambdasonde enda, fordi jeg har blitt fortalt at den ikke skal gi slike "ekstreme" tomgangsfeil. Da hadde det blitt mer fjusking bare. Virker nesten som den "kutter" for så å ruse seg opp igjen, men den går på alle 6, og høres veldig sunn ut. den starter raskt, og går opp til 1800, for så å falle ned til 800, og deretter opp igjen. Slik holder den på hele tiden. Om vi gasser den opp litt, så er det likens, bare at frekvensen mellom "kuttingen" blir høyere, altså at den kutter raskere. Noen som har ide om hva som kan være feil? Håper jeg har forklart meg godt nok http://s1087.photobucket.com/albums/j47 ... EO0015.mp4 Høres veldig godt på videoen!

Ønsker å kjøpe nesten alle slanger til E34 M50B25 motoren. Tenker da på trykk/kjøle og luftslanger. PM meg om du har dette Stor fordel om jeg kan hente (Nord Trøndelag eller Sør Trøndelag), men frakt er også greit.

Jeg har også prøvd å selge samme motor (154000km) helt uten interesse

Jeg bruker en E36 328 mellomaksel, usikker på årsmodell, men tror det er 97 eller no slikt, den er enklest å få tak i. Man kan vel ellers bruke E30 M3 aksel eller 324TD aksel.

opp

Som overskrift, noen som har gjort det? Har en E30 318 med m50b25 montert, men har så klart et instrument med klokke. Har nå montert et instrument fra en E30 med M20, og har dermed den rette turtelleren. Men den funker ikke, er det noe jeg mangler å koble?

Vet du hva delenummerene er? Er det nummer 12 og 13? (61131387109 og 13 har 3 ulike nummer pga mm2)

Hvordan har dere gjort det med motorstikket? Skal skjøte sammen snart nå, og sitter å funderer på hva som er best. Har jo en liten rundt e30 kontakt, og den store runde M50 kontakten. ville helst ha byttet til "m50" stikk på bilen, men det blir vel mye styr for å få lederne i nye pinner inni kontakten?

Det er vel det jeg ikke vet, men hvor mye tengte du å selge beholderen og slangene for da?

opp

opp

I forbindelse med M50 bygging i E30 ønsker jeg å kjøpe følgende: Servobeholder og tilhørende slanger fra E34 520-525

Har en meget pen og godt vedlikeholdt 320dT med lav km for salg. (Se finn link nederst) Tar et lite utdrag fra Finn.no her: Dette er en Individual utgave fra BMW AG i München. Handlet direkte fra forhandler i Tyskland (via privat importør) med "PREMIUM SELECTION" Sertifikat i begynnelsen av 2007. Bilen er ellers topp utstyrt med M Tech II pakke, sportsunderstell, sort skinn sportsinteriør, clubsport splitters og orginal telefon for å nevne noe. (komplett liste under) Bilen er i topp teknisk tilstand, ingen ulyder, mangler eller defekter. Siste service ved 71513km, inkl oljeskift på gearkasse og diff. Neste service om 12000km Bilde: Finn annonse: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=28513849

opp

opp

Toppers Noen som har noe tips for hvordan jeg kan tesje ut gamle lageret?

Ok, nå ble plutselig clutch nedprioritert.. Vi fikk montert den nye lamellen sammen med den gamle trykkplata, men gearkassa ville ikke inn samma faen Tok av å begynte å måle litt, så så vi ut at det lille lageret som er i midten innerst i veiva har fått mye juling.. Målte inngangshullet på lageret innerst, og det var 12mm Målte deretter tappen på gearkassa til 15mm Hvordan kan dette ha skjedd? kjøpte komplett m50b25 med kasse, den var riktignok demontert da jeg henta det.. Noen som kan sjekke opp hvilken kasse dette er? Tok bilde av alle tallene jeg fant..

Har en M50B25 som jeg holder på å bytte clutch på.. Har demontert den gamle, og den har 4stk fjærer i center på lamellen, mens den nye ikke har det? Fant noen bilder her på bimmers av samme lamellene: Her er den som var der orginalt: Her er den som kom i posten: