Howrd

Har du igjen noen E30 deler? Mulig det står en plass i tråden, men orker ikke å lese gjennom 87 sider

Opp

Har blokka ja Og den skal være i god stand, motoren gikk meget godt når den var "kald", problemene startet når motoren ble varm. Antar at det som skjedde da var at aluminiumen i toppen ekspanderte litt, og ekspanderte sprekken også. Men bunndelen skal være god ja. Må legge til at simmering på veiv i bakkant bør byttes, så når jeg tok av gearkassen at det var litt oljesøl inni gearkassehuset. Så er pilotlager bakkant veiv byttet for ca 1 år siden.

Har kammer til deg om du kjøper toppen her

Tomgangsregulator er 100%, kjøpte den av "eirik viste" her på forumet, seriøs kar, og fungerte perfekt. Tengte meg 500,- for den.

Har blokka ja Og den skal være i god stand, motoren gikk meget godt når den var "kald", problemene startet når motoren ble varm. Antar at det som skjedde da var at aluminiumen i toppen ekspanderte litt, og ekspanderte sprekken også. Men bunndelen skal være god ja.

Hjerne og LMM er holdt av av potensiell kjøper.

Ventilene er rette ja, det ble påbegynt renovering av motoren og bytte av toppakning, inntil vi så sprekken i toppen. Så 2 ventiler er slipt rene for eksosrester (rengjort), resten er bare tatt ut og lagret. Om toppen er rett kan jeg ikke si, den er jo ikke planet etter vi tok den av, så er det jo sprekk i den.. Tenker du å prøve å sveise sprekk? Sprekken går mellom innsugsventilåpning til en kjølekanal, og jeg vil tro den er ganske dyp også da det var rester etter kjølevann på baksiden av ventilhodet.

Har en M50B25 med sprukket topp. Motoren sto tidligere i en E30, og har derfor flyttet over noe av det jeg trengte for å sette nedi den nye motoren. Har: - Innsugsspjeld - Fuelrail m.dyser - Kamaksler - kjedehjul - ventilfjører, løftere osv, ventiler er solgt - coiler (10stk) - 2stk Tomgangsregulatorer, den til høyre har et litt tregt spjeld, er bare å vaske. - toppdeksel (Glassblåst) lakkert sort.. - div følere på topp - Blokk, nesten komplett - motorfeste høyre e36 - komplett clutch med utløserlager kun kjørt ca 50 mil med. Ubetydelig slitt, som ny. - Enkelmasse svinghjul - Ledningsnett som er tilpasset M50 i E30 - Kamakselføler og sikkert en masse annet småtteri rundtom, bare spør Har ikke: - bunnpanne med oljesil - peilepinne - gearkasse - dynamo - servopumpe - starter - Ventiler (solgt) - Løftekrok topp (solgt) - Termostathus (solgt) - Lambdasonde (Solgt) - Veivakselføler (Solgt) - Innsug (Solgt) - Hjerne (solgt) - LMM (solgt) Her er noen bilder:

Trenger kabelgjennomføringen (gummi) til hjernen som er på torpedoveggen. Er også ellers på "skattejakt", så fortell meg gjerne om du har noe liggende, så kommer jeg gjerne og ser..

Du skal ikke noe nordover i nærmeste fremtid da? Bor i trøndelag, men er et stykke å kjøre..

Opp igjen.. Er da noen som har M52 i E30'n sin her?

Holder på med en M52 i E30`n min.. Hadde M50 før, det var det 2 stk temp følere på toppen, en til hjerne og en til instrument. Der byttet jeg bare føler til en som passer E30 instrument. I M52 motoren, var det bare en føler helt fremst, og det andre hullet var blokkert med en bolt. Monterte føleren min i det hullet bolten sto, men det går ingen kontakt dit.. Så, hvordan koble?

Godt med noe nytt å skru på Dagens prosjekt er å bytte bunnpanna på E36 motoren, med en fra E34 (som jeg har fra før) slik at jeg får nedi motorn.. Bytter samtidig simmering og div pakninger på veiv osv først: Før: Underveis: Etter: Måtte samtidig korte inn skvulpeplata på E34 M50 bunnpanna slik at den passer på M52 motoren:

Nei, tror ikke det. Har alt jeg trenger på den andre motoren, men har hørt at man mister dreiemoment på lavere turtall og mellomregister, så jeg ser ikke vitsen da Er greit å ha en motor som drar bra hele veien, istede for en motor som bare går godt over 3500rpm. Koster jo en del også, chipping av hjerne, bbtb, overgang til spjeld, innsug osv.

Blir greit nå ja Gidder ikke ta non bilder av bilen nå når den er skitten og demontert Er spent på om jeg får kobla startsprra osv, er noen nye utfordringer med denne..

Hmm, skal vi se.. M52B28 Blir vel litt mere futt nå da Er ivertfall god plass til den nå.. Så nå blir det skruing som bare det, bilen må på veien igjen til våren kommer

Lenge siden det har skjedd noe her.. I hovedsak fordi jeg har plagdes med motor.. Men jeg gir faen ikke opp Hmm.. Hva er dette da tro?

Har hatt akkurat samme problem som deg, prøvd _ALT_ , og bilen gikk opp og ned på turtall, den døde nesten, så hoppa den opp igjen. Til meg ble tomgangen grei når jeg byttet ledningsnett.. Men når det er sakt, så fikk jeg den ikke til å gå rent etterpå, for han som solgte meg motoren jeg hadde solgte meg en motor med sprekk i toppen, så den var det bare å kaste.... Problemet jeg hadde i ettertid var at det var dårlig drag i motoren og den sotet igjen hele tiden.. Kan være andre ting også. - Kontakter til veivakselføler og kamakselføler eller no slikt kan være satt på feil - Har du jevnt bensintrykk? - Spjeld i tomgangsregulator går fint? - Riktig ledningsnett? (tror det er både siemens og bosch ledningsnett på m50) - Riktig hjerne? (kan være hjerne til vanos motor du har) Alt avhenger vel i om motoren gikk normalt når du kjøpte den? Eller kjøpte du den "ustartet"? Vil uansett anbefale deg å få trykktestet den før du legger noe mere penger i å feilsøke på noe annet...

Motoren går nedi uten noe problem den. Du kan bare flytte over motorfestene, bunnpanna, oljesil og div andre ting fra m50b20`n din, så er motoren nedi Ledningsnettet er vel forskjellig på e34 og e36 med tanke på lengde osv, men det går alltids an å fikse på. Om M52 tåler kompressor skal jeg ikke uttale meg om, men litt trykk tåler den vel..

Den har samme diameter, men i følge koed sine spesifikasjoner har ikke m50b25 og m50b20 samme bestillingnummer, så det kan jeg ikke garantere.

Skjønner at du mener det, glemte litt å informere om at clutch`en bare har vært med på 60mil, og i de mil`ene gikk ikke motoren på mere enn 5 sylindre Dette er "ingenting", så denne clutchen er som ny. Men er åpen for å gå ned litt i pris, men ettersom dette er en "A" del, så mener jeg den er verdt det jeg spør for. Jeg skal ordne med bilder etter hvert, men dette tar noen dager ettersom jeg ikke har tatt ut motoren enda. Om kjøper er i tvil på hvilket svinghjul han har, så er det bare å si fra, så sender jeg med begge trykkplatene til samme pris. Tror det er flere enn meg som har bestillt feil, så er greit å være sikker på at man har "dobbelt opp"

Selger en meget lite brukt Sachs clutch til M50B25. Denne ble kjøpt inn for å bytte forebyggende på en motor jeg satte i prosjektbilen. Motoren viste seg etter hvert å ha en sprukket topp, så nå trenger jeg ikke denne clutchen lengre ettersom jeg skal ha en annen motor. Har lamellen, enkelmasse-trykkplate og dobbelmasse-trykkplate, så den skal passe M50B25 uansett svinghjul. Selges for 1000,- (1200 innkjøpspris)

Ska ikke ha turbo, så trenger ikke noe materiell styrke.. Men hvordan er det hvis jeg må bytte toppakning? Har hørt at gjengene i blokka bare kan tilstrammes en gang pga aluminiumen, stemmer dette? er den "ureparerbar" om jeg må bytte toppakning?

Takk for info:) Men du sier m50b28, jeg tengte på m52b28, hva er best (mest holdbart)