Howrd

Noen som har erfaringer med hvor høy kvalitet det er på Keskin KT1 felger? Hører en del rykter om flassing rundt/ved skruer.. Noen som har erfainger?

Motoren er spiker..

Lyden vil mest sannsynlig bli borte ja, servo har en tendens til å skrike i ganske mye hvis det er mangel på olje.

Har ikke hatt E46 med firer, så mulig du har radiator uten reservoar. Så da blir jeg litt usikker på hvor du skal lufte.. Men en kompis av meg har firer på sin, og har samme radiator som sekserene, med lufteskru på toppen av radiatoren..

Er rimelig smal sak å bytte radiator. - Tapp den for veske på blå tappeskru i bunn - Skru av slanger - Fjærn vifte, sitter fast kun i toppen med non klips tror jeg, så er det bare å dra den opp Jeg bruker "dele-sider" om det er noe jeg lurer på hvordan sitter: (her er det i ditt tilfelle) http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?m ... g=17&fg=05 Etter du har skiftet, fyller du den til det nesten renner over og starter motoren, la den gå på tomgang mens du etterfyller. Skru ut lufte-skrue innimellom til det kommer kjøleveske ut av den, da stenger du lufteskrue. Når du føler at nivået stabiliserer seg skrur du igjen radiatoren. La den bli driftsvarm og skru ut lufteskruen en siste gang for å få ut luft, og steng igjen når det kommer konstant kjøleveske. Fyll deretter etter hvis nødvendig. Lufteskruen befinner seg rett ved lokket på radiatoren. Sikkert mange som har forskjellige metoder for å lufte ut her inne, men jeg gjør det på denne måten, og har aldri hatt noen dårlige erfaringer med det. Et godt tips nå som det blir vinter er å bytte termostat hvis du er usikker på når denne er skiftet, så slipper du en halvvarm motor og en kjørlig coupe.

Men du har M20 kasse? Det som er hovedspørsmålet Sorry, ble litt off topic da ja. Har m50 kasse.

Endret ikke vinkel jeg nei, kortet inn bare, men glemte å merke på hvordan vinklingen var før jeg kappa, så derfor ble det litt prøv og feil til meg.

Jeg vil anbefale deg å vente med å putte i motor til du har byttet tannstang. Bunnpakka snor seg godt rundt tannstanga i front når motoren er nedi og isolerer den mere. evt ta av bunnpanne når du smetter nedi motoren. Rattakselledd for servotannstang kan du finne hos en bilhugger, det gjorde jeg. Av eksos monterte jeg effektanlegg fra simons, biltilsynet der jeg var la seg ikke noe borti det. Så av eksos som jeg fikk godkjent bilen med hadde jeg rustfritt grenrør fra koed sammen med simons eksosen (midtpotte og bakpotte) Jeg godkjente uten katalysator, det sa de heller ikke noe på. De gikk ikke ut i fra co på motor bilen stammet fra, men fra E30`n, så i mitt tilfelle måtte jeg være under 3, under godkjenninga hadde jeg 1,8

Var det jeg gjorde ja, ble for trangt å få inn motoren med gearstagene på. Men går fint med motor og kasse.

Har en ZF kasse, men den sto ikke på motoren min da jeg kjøpte, og akslingen til gearkassa var for stor for pilotlager bak i veiv, så er litt usikker på hvilken kasse jeg har. Vet at det er mange som kapper ivertfall, men er usikker på om det finnes ulike orginale lengder på stagene. Er uansett dritenkelt å kappe de rett lengde, når motoren med kassa er fastmontert der den skal være, kobler du til "alu-staget" på kassa, og ser når "alu-staget" har sirkelen sin i midten på sirkelen som går gjennom karossen (her må man kunne å sveise alu! TIG med vekselstrøm!). Monter denne fast ved å stikke bakenden på alu-staget i karossen der det er en holder, og monter gearstanga (vil anbefale å bytte teflonforing i alu-staget). ta deretter å kapp gearvelger-staget i egnet lengde og vinkel på de utstikkende tappene på gearvelger. Her må man prøve seg fram. Ta gjerne bilder av det du lurer på, slik at vi ser hva du vil fram til. kan hende det du bruker er ulikt det vi bruker. Bildeserver er for tiden nede, så bruk f.eks photobucket.com som bildehost.

De to nedre festene i bunn er bare for å holde kassa opp. Giroverføringen er festet i gearkassa, og imot karosseri bak hullet der spaka skal oppi. Der gearoverføring skal imot karosseri er merket på bildet med en rød ring. Har et bilde av gearoverføringen min, og måtte i mitt tilfelle kappe de en del.

Hva er diameteren på denne, om du kan måle den? Kan muligens trenge denne til m50 bygget mitt

Her kan man bli litt lurt. På min gamle E34 520 hadde jeg samme feil, skrudde av bensinslanger, og det kom bensin som bare det. Men feilen var bensinpumpe fordi den manglet rett trykk, slik at den greide å skyve frem bensin, men ikke nok til å skyve den gjennom dyser. Er en ganske vanlig feil på pumpene at pakningene i pumpa blir dårlige slik at de super inn luft, så prøv derfor å fylle halv tank eller over, slik at pumpa er dynket i bensin. om du får start/hosting da, er det pumpa som må byttes.

Bildeserveren har vært nede et par dager nå ja.. Jeg tok en sikkerhetskopi av "diy`en" her, men den har jeg på jobb pc`n, men hva er det du lurer på da?

Sikkert dumt spørsmål, men hva gjør egentlig denne? Man får jo opp fartsmåling uansett i instrument.. Får e36/e34 målingen fra hjernen?

Takktakk Er vel ikke umulig med firer, men det krever at man fjerner det man overhode kan fjerne av vekt før kontroll Det med at det er preface, så skal det vel egentlig ikke være mulig å få godkjent, ettersom karossene er ulike. Preface har jo ikke 320iS, så her må man finne et BMW merkeverksted som kan gå god for at preface og facelift er "like" Bilen skal nå gjennom pkk, og settes bort i vinter for demontering og pussing.. Så blir det å montere m-tech1 og få på lakk på nyåret

Du kan ha koblet "start" lederen feil, mot den som er til styrestrøm på hjerne eller noe kanskje? "start 18/18" er vel tredje hakk på tenningslåsen og "styrestrøm hjerne 7/21" har helt sikkert 12v på andre hakk.. Jeg hadde vel begynt med å ohm`e styrestrømmen til starter mot motorpluggen, for å se hva du har koblet den mot, det er vel den sikreste og beste måten.

Ja, jeg klippet bort mitt stikk fra en M10B18, men mitt stikk manglet vel noen ledere her og der i forhold til et M20 stikk. Så du gjør det vel best i å skaffe deg et M20 stikk, da du har mere ledere som gir et bedre utgangspungt. Men et M10 stikk holder det også. Lag deg en Ønskes kjøpt tråd. Sikkert mange som har et stikk som kan klippes av fra en ødelagt motor eller liknende.

Takk

Jeg har også det motorstikket, men min er ikke en facelift.. Tror de seneste preface har de stikkene.. Jeg har kobla sammen m50b25 med det stikket du har postet her. Jeg klippet av stikket på gamlemotoren, og skjøtet det på M50B25 ledningsnettet. Fremgangsmåten er ganske enkel, da de fleste ledningene har like farger. Brukte dette skjemaet: (Fra forsiden) E30 / M50B25 1 / 25 2 / Oljenivåføler 4 / 12 5 / 23 7 / 21 10 / Oljenivåføler 11 / 19 13 / 13 14 / 14 18 / 18 De du trenger for å starte motoren er: 7/21 Styrestrøm hjerne (Tykk grønn på begge) 13/13 Bensinpumperelee (Grønn/Fiolett på begge) 18/18 Start (startermotor) (usikker på om fargene er like) Så er jeg usikker på denne, men tror kanskje du må ha den (tror ikke batterie lader uten, men du får nok start): 1/25 Ladekontroll (begge er blå tynne ledere)

Da er bilen GODKJENT (preface med firer) Det ble 2 turer innom statens for å vise bilen. Den første gangen ble naturligvis bilen for tung, men kontrolløren hadde tro på at det skulle gå uansett, så jeg fikk faktisk lov til å dra hjem å ribbe den innvendig Godkjenningen foregikk slik. Mandag 29 august: Turen gikk innom BMW for å la de se på understell og konstruksjon. En hyggelig kar der så over understell, men sjekket ikke noe spesielt med tanke på tykkelse osv, han så vel egentlig bare på om bakstillingen hadde skivebrems, og foretok nesten en slags pkk.. Etter å ha gjennomført en 4-hjulskontroll med justering, tok vi turen innom kontoret hans for å se over delenummer og slikt. Hadde gruvd meg litt til dette ettersom jeg er fullt klar over at karossen på preface ikke har samme delenummer som facelift 320is.. Men dette gikk greit sa han, karosseriene var tilnærmet like, og uten at han hadde noen kunnskaper om det kunne han gå go for at de helt sikkert var like sterke. Fikk deretter en attest fra de på at bilen hadde rett understell med bremser slik at den var skikket for motoren. Torsdag 01 september: Innom statens vegvesen for å godkjenne. Bilen gikk ikke som den skulle denne dagen, sleit med at den gikk på 5.. Men tok turen uansett. Fyllte før kontrollen full tank for veiing, og kjørte opp på vekta deres. egenvekta uten meg inni ble da 1120Kg. Kjørte deretter bilen inn på verkstedet deres, der sjekket de støtdempere osv. Så ble bilen heist opp, og kontrolløren så over understellet. Sjekket også motornummer, for å se at det stemmte med nummer i søknad. Alt så greit ut. Så deretter over oppi motorrom. av en eller annen grunn hengte han seg opp i konfilteret jeg hadde montert, og det ble en del frem og tilbake med samtaler med flere kontrollører der før han gikk god for det. Alt var greit i motorrommet også. Konklusjonen for denne dagen var at jeg måtte inn til etterkontroll.. Dette fordi motor ikke gikk skikkelig, da de skulle ta CO gikk ikke denne igjennom. De ville også ha kjøpskontrakt eller en bekreftese av forrige eier av motor på at jeg hadde kjøpt den. Og etter litt regning på vekt, fant de ut at jeg strøk her også.. Vekten ble slik: Egenvekt med fører i vognkort: 1095 (1020 uten fører) Egenvekt uten fører ved veiing: 1120 Altså hadde bilen gått opp med 100 !!!!!! Kg Tillatt totalvekt i vognkort: 1480kg Hva den nye egenvekten ble var ikke så viktig, bare den ikke oversteg tillatt totalvekt. Så ny totalvekt med 5 i bilen ble: 5*75 + 1120 = 1495Kg (15Kg over) Så fikk dra hjem å "tilpasse" den litt mere Onsdag 28 september: Inn for etterkontroll. Hadde ribbet bilen skikkelig før denne dagen. Fjernet dørkmatte, dørtrekk foran og bak, hattehylle, midtkonsoll, cd-spiller og høyttalere, bagasjeromsinnredning, reservedekk (kjøpte en boks med dekkfiks), lister utvendig, ALL plastikk i lokari og mottorrom, lydisolasjon panser og mye mere jeg sikkert har glemt. Kontrolløren fliret skikkelig da jeg kom for å veie, og gikk faktisk god for ribbingen Det var jo bare for komforen sa han Veiinga havnet nå på 1080Kg (40Kg under den forrige veiinga). Tillatt totalvekt ble nå oppfylt ettersom den er på 1480 i vognkort, og ble med 5 i bilen 1455Kg. Så ny nyttelast i bilen blir vel 25Kg nå Akselvekt ble også målt foran, og den ble på 600Kg akkurat, tillatt akselvekt frem er 760 i vognkort. Så for de som orker å lese all denne teksten, det går altså an å få godkjent en e30 preface med firer, man må bare møte på de rette kontrollørene som faktisk ikke ser seg så utrolig blinde på forskrifter. Men når det er sagt, så var han faktisk utrolig nøye. Så nå får jeg nytt vognkort del 1 med ny kW (141) og godkjent senk (60/40)

Men det er jo nytt monterte det slik det skulle stå også

utløserlager og clutch er nytt trodde kanskje det var at slavesylinder ikke var rett type eller no slikt kanskje jeg, slik at den stempler for langt inn eller no slikt?

Noen som vet hva problemet kan være? Har en m50b25 i E30`n min, og når jeg trykker pedalen "i gulvet", så raper det i kassa.. Slavesylinderen lekker, men det skal jo vel ikke forårsake rapingen? Problemet forekommer i alle gir, til og med i nøytral.. Altså, uansett om jeg rører gearvelger, bare presser pedal i bunn.. Kanskje det er feil slavesylinder som står i kassa, slik at den trykker for langt inn?

Lurer bare på om en m10 slavesylinder vil passe inn i ei m50b25 ZF kasse? Slavesylinderen på m50`n lekker som ei sil, så er vel ikke no clutch snart Har en m10 kasse stående, så om noen har prøvd før, fortell gjerne hvordan det gikk Synes det er noe rart også, om jeg trykker clutchpedal i bunn, så raper det i gearkassa