MotorViagra

Vi har fått inn et stort parti med smidde råder. Fikk også en "Bonus" av våres leverandør noe som vi ønsker å kunne gi direkte til dere også. For tiden kun til M30 og M10 motoren. Rådene er 135mm lange. Kryssbolt foring er 22mm Rådelager 52mm Prisen er for 4 stk: 2000kr Prisen er for 6 stk: 3000kr Ta kontakt på pm ved bestilling. Passer følgende: BMW 318I 4DR ( E30 ) BMW 318I 2DR ( E30 ) BMW 320I 2DR ( E21 ) BMW 530I 4DR ( E12 ) BMW 528I 4DR ( E12 ) BMW 533I 4DR ( E28 ) BMW 535I 4DR ( E28 ) BMW 630CSI 2DR ( E24 ) BMW 633CSI 2DR ( E24 ) BMW 635CSI 2DR ( E24 ) BMW 735I 4DR ( E23 ) BMW BAV-2500 4DR ( BAV ) BMW BAV-2800 4DR ( BAV ) BMW BAV-3.0 4DR ( BAV ) BMW 3.0S 4DR ( BAV ) BMW 3.0SI 4DR ( BAV ) BMW 2002 2DR ( 2002 ) BMW 1600 2DR ( 2002 ) BMW 2002TII 2DR ( 2002 ) BMW 535I 4DR ( E34 ) BMW 628CSI 2DR ( E24 ) EURO BMW 635CSI 2DR ( E24 ) EURO BMW 745I 4DR ( E23 ) BMW 735I 4DR ( E23 ) EURO

Men Morgan sier vel egentlig at Bimmers medlemmer har rabatter hos dem også. Er jo det spm som tråden er beregnet på.. Han svarer jo på spm til han over. Men medlemsnummer har man jo ikke, så må i tilfelle bli brukernavn da? Så da trenger man ikke være Bmwccn medlem for å oppnå rabatter hos Gs?

http://www.sb.no/nyheter/sandefjord-man ... -1.6273143 Kjør forsiktig ja, jeg er stygt redd for at en meget god kompis sier farvell nå..

Jo men det blir jo litt varmere så en kjøligere plugg er ikke feil. Men husk på ved overladining og originale coiler så er det ofte gnisten blåses ut pga for stort "gap" på pluggene. Bank de sammen til 0,40mm

Hele problemet er at du klarer ikke bygge opp nok oljetrykk ved å dra den på starteren for at løftene skal få riktig trykk og åpne ventiler. Den åpner nok noe men ikke langt nok nær det de skal. Har hatt samme problem tidligere, måtte få starta motoren først så gikk det Samme greia får man med en motor som har vært i deler i mange tilfeller.

Det var første tanke, men stempler med tenningsbank pleier å ha veldig kraftige merker på toppen av stempelt. Er ikke noe på dette, det er det ikke på noen av dem gamle. Er ikke greit å si hva dette kommer av, men har sett det før også.

Hehe, er veldig i tvil. Var en bekjent av meg som gjorde dette for meg. Men han gjorde vel dette for å være litt "morsom" tenker jeg.

Disse http://www.motorviagra.no/index.php?pag ... =1〈=no

Har ikke vært så mye borti denne selv. Men mulig andre her som ser i tården kanskje kan hive ut litt info om denne

Tar opp en litt gammel tråd. Noen som har lyst til å designe klistremerke/deklaer for Motorviagra? Må lages i bra oppløsning så det er bare for oss å gi filen videre til Dekorima for å trykke disse. De/den beste vil få 500kr inn på sin konto. For tiden har vi kun denne: Legg forslag i tråden På forhånd takk

På tide med en oppdatering Her er bilde av stempel nr 3 som gjorde at det var "litt" dårlig komp Så fikk jeg noen til å lakke litt for meg.. Hehe ganske ekstreme farger, men kanskje det blir bra når alt er sammen igjen. Innsug og topp deksel. Så har jeg fått "nye" stempler og nye smidde råder. Med dette vil jeg ha en komp på ca 8:1 litt over. Om noen lurer så kan man bruke 2,8l m52 stempler og råder på Is for å senke kompen. Dette her er m50b25tu stempler og 135mm smidde råder. Altså b25 eller b28 stempler med vanos kan brukes, ikke uten vanos da vil man få høyere komp

Alle... Jeg har sagt at jeg tror dette stemmer jeg

@T. Thøgersen: Jeg tror det er en del baktrykk på med .68 hus og 1,5kg ladetrykk på en 2,5l Mener å huske jeg hadde 1,2kg baktrykk med .82hus og 1,7kg ladetrykk på en 2,5l m20. Men kan jo ta feil også.. Tenningen kan jo være drøy, men om du sliter med å låse tenningen så veit man jo alldri om det er for mye eller for lite. Hvilken komp har du nå? 8:1 ca? Har du dette så syntes jeg 16 i tenning på toppregisteret er mye. Ville da hatt den på 11 for å være sikker så man ikke kjører med tenningsbank. Jeg ville sendt en pm til integrale8v / ELS Tuning her på forumet å sett om han kan hjelpe deg ang dette med tenningen. Han kan sakene sine rundt dette.

Hva er Ar på denne turboen? Edit: Så det på side 25. Ved 1,6 kg på denne ville jeg tro du har en del baktrykk. Men om du stiller ned trykket er det enklere å nå turtallspærra da? Kjører du med bankesensor? syntes 16 grader på 1,5 kg og 6000 rpm er drøyt.

Noen spm Er det original styrenhet på denne med 465cc dyser? Om ja hva er bensintrykket du kjører på da? Ikke noe chip til disse dysene?

Jeg tror nok selger bare skirver det han har fått opplyst av evt han som har solgt han dette. Om det er realistiske tall, ja det får man kun svar på i benken. Men om man ser på denne linken så er det en som selger chip til 4.0l motoren. Med kurve, og da ser man at denne klarer de å skremme opp i 326hk. Så... Om det umulig tror jeg ikke. Med en 4.4l da så burde man klare det selger sier i tillegg til eksos som er tatt på denne. Jeg tror nok dette kan være veldig riktig. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Performa ... ccessories

Da er vanos stempler i boks takket være Mr.x. Og motoren er åpnet. Stempel nr 3 hadde knekt helt mellom alle 3 ringene. Merkelig nok ikke en ripe i syl. Så nå er det bare å vente på nye lager, ringer, pakninger mm. Å få den sammen igjen.

Ettersom det fortsatt ikke ble helt bra er nå motor tatt ut. Den blir plukket helt ned og byttet alle lager, simringer med mer. Smidde råder og noen andre stempler.

Det er nok veldig opp og ned etter hvor mye dette har blitt herjet med fra før. Noen klarer å ryke disse med 300hk andre klarer 400+ før de ryker.

Vil bare oppdatere at vi nå lagerfører alle Bmw sachs perfomance trykkplater. Alle vil være tilgjengelig på lager om ca 1-2 uker så da slipper man å vente så lenge på dette når man bestiller fra oss. Vi har nå også fått tak i Sachs performance plate til S50b32

Tror de fleste som selger dette bruker laaaaannnnngggg tid på å få det inn. Og dette kommer av rett og slett dårlig service fra leverandør. Men som Dirty sier er sant. Og han har også fått tilbud om å få pengene tilbake, i stedenfor å vente. Vi får noen inn i Juni så veit du det, men de går nok fort

Jeg kan jo svare litt jeg siden jeg så tråden nå. Med en justerbar shortshift så har man muligheten til å justerer slaget på giringa. Men justerer man for langt ned vil overføringen fra shortshift til girkassa ta i hardykoblingen. Dette pga overføringen kommer for langt ned. Noen kan man bare lage en litt krappere bøy på over selve hardyen. Andre må forlenge overføring så bøye den. Hvorfor det går på noen uten å forlenge kan ikke jeg svare på, men tipper det er litt forskjellige lengder ute å går på selve overføringen. Ser også noen har problemer med at selve shortshiften subber på mellomaksel. Dette kommer som regel av veldig dårlig foring i bakkant av selve hele "overførings delen" Veit ikke hva den heter eksakt.

Nei

Prisene som gjelder ligger på nettsiden.