MotorViagra

Kontakt Fekzen her inne han har utstyr til det meste av chip

Skulle tro det ja, uten at jeg har prøvd lignende selv.

Det er jo litt stor forskjell, om du da skal bruke bilen til dagligdags kjøring tror jeg du må skifte en del plugger Allternativet er å få ned bensintrykket ditt en så lenge. Senke det med ca 1 bar så vil det nok gå ganske greit. Edit: regna litt på det, kan være mulig det går fint. Men som sagt får du senket bensintrykket ditt litt så går det veldig fint. Tror ikke du trenger å senke fult så mye som 1 bar heller. 19lb = 199.5cc og 32lb= 336cc som igjen er ca 40% større. Men er flere biler som jeg har f.eks satt i 250cc dyser som originalt skal ha 170cc uten å gjøre noe annet. Forbruket øker men merker ikke stort annet. Noe jaging på tomgang kan komme til tider. Og dette er jo ca 30% større

Mye lar seg gjøre, men hvor kjøre vennlig det blir er en annen ting. For å si det slik å sette inn dyser som flower 30% større på original styrenhet går fint. Litt rufsete og selvfølgelig større forbruk. Men det går helt fint. Når datasprutet mitt gikk i stykker måtte original styrenhet på. Org str på dysene til org styrenhet er 250cc. Men den gikk med 650cc, ihvertfall ditt jeg skulle med Af på 8-9 Og ved normalkjøring og tomgang hjelper lamda til den del. Men som sagt kommer an på hvor mye større dysene til Mr er ?

Ja man kan speklurere i det uendelige. Men om ikke jeg får noen som er intriserte å ta over denne som sånn den står innen fredag/Lørdag river jeg den i biter og setter det sammen igjen Da finner jeg fort ut hva som er galt. Tenkte å sende bort dysene for sikkerhets skyld også ja

Har sett ned i syl og stempelet er helt på toppen. Ser for meg at det mulgiens har knekt en del av ringen eller i mellom ringene på stempelet. Smelta stempel gir heller ikke 6 bar i komp.. Har hatt en del andre biler med smelta stempel, da er det veldig dårlig med komp gitt. Og motoren går som regel ikke på den syl. Denne her går fint på alle ennå, bare en del røyk og litt spytting i veihuset.

Kommer an på hvor mye større dysene er

Hehe er en "liten" forskjell på disse

Da er det bare å kjøre på da, men selv om en sier dette trenger ikke en og annen trangsynt fra BT gjøre dette. Jeg veit ikke, men tror jeg hadde hørt med BT der man skal hva de mener om dette så man slipper å komme en gang til med annen clucth

4 puk og plate kan være ubehalgelig å komme i gang med. (dvs slure) Så om det blir et problem for han på visningsdagen er jo gamble syntes jeg. Vile heller gått for trykkplata og org lamell om jeg hadde vært deg da så er du sikker. Da kan man fint slure, men pedalen blir bare hardere. Med 4 puk i tillegg hugger den til. Å slure med en slik er ikke så lett så kan fort blir noen røkk og napp. Bt har jo det med å henge seg opp i rare ting.

Det kan komme noe hyling ja, samme på 6 puk og dette. Det er helt normalt. Tipper den tåler rundt 350 nm+

Beklager Tommen325 Har vært litt hektisk de siste "dagene" Og telefonen veit jeg at vi kan være litt dårlig til å ta, men om vi skal sitte i tlf hele dagen får vi ikke gjort noe. Mail blir besvart samme dag som regel. Men gi meg nr ditt så skal jeg ringe deg

Må le litt også. Motoren likte ikke dette så godt. Men slik kan skje. EDIT bagatell feil.. Ryker veldig blått nå Har tatt komptest. Syl 1 ligger på 12 bar. Syl 2 ligger på 12 bar. Syl 3 ligger på 6 bar. Syl 4 ligger på 12 bar. Så da vurderer jeg å selge den billig slik som den står. Eller så åpner jeg motoren å skifter ringer, å setter inn smidde råder samtidig. Kom med bud folkens om dere er intriserte. Kan evt få med smidde råder til den som ønsker å kjøpe. Mye er gjort her, så er egentlig bare en "liten" skru jobb så har man en ferdig bil til å kjøre med. Prisoverslag i deler: Topp pakning. Stempelringer Lager Bunpanne pakning Totalt litt over 3000kr + selve jobben da.. Følgende er gjort: Ny topp, som er planslipt, slipt ventiler og skifta ventil tettninger. Arp på topp. O.ringet blokk. Bunndel Original 650 cc dyser OBX turbo manifold. Tail 38mm wg Presicion turbo 5431 Ar .63 6 puk sinter med forsterket trykkplate. Xs dobbel dumpventil Wallbro 255l bensin pumpe Aeromotive BTR D2 coilovers på bilen Nye stoler fremme Instrumenter: Oil temp. Turbo trykk. Bredbåndslamda. Frontmontert Intercooler, ferdig rørgate (alt ferdig montert) Ms sprut (ferdig mappet 301 hjul hk) 2 doble halteck coiler (originale klarte ikke nok) Manuell boost controller Hele bilen er lakkert opp igjen (0 rust) Ellers er noen foringer i bakstillingen skifta, sammen med bærekuler forran. M3 frontfanger M3 side skjørter M3 Speil M-tech bakfanger. Nye 17" felger Nye forskjermer (skifta pga rust) Ny Frontplate

ja stemmer 280 hk er vendig bra syntes jeg!! Ja det er over 100% effektøkning så det må være bra Er jo bare en 1,8 liter dette

Christer (PBC Auto) var vel ikke helt fornøyd, og mente dette var litt på grensen. Men ja, original innmat. Bare o.ringet blokk og satt sammen med ARP. Og større dyser da. Nå er den bremset på 1,3 men blir satt ned til 1 bar for at det skal vare. Så får det være opp til evt ny eier å skru opp om han ønsker. når den yter 301 hk på 1.3 hvor mye yter den på 1 bar? er det for dårlig flow i systemet som gjør at det stopper på 301? Det som gjorde at vi stoppet på 301 var at det rett og slett ikke er "forsvarlig" å kjøre mere om man ønsker å kunne bruke bilen å ikke være redd for motorras Var ikke noe annet en orginal innmat som gjorde at vi stoppet der. Mener den ga 280hk på 1 bar

Christer (PBC Auto) var vel ikke helt fornøyd, og mente dette var litt på grensen. Men ja, original innmat. Bare o.ringet blokk og satt sammen med ARP. Og større dyser da. Nå er den bremset på 1,3 men blir satt ned til 1 bar for at det skal vare. Så får det være opp til evt ny eier å skru opp om han ønsker.

Skal få lagt det ut i morgen

Noen regner 10% effekttap andre 15% men går man ut i fra 10% så er det ca 330 motor hk Er standar kasse og diff, men annen clutch og trykkplate

er på vei hjem ble 301hk og 359nm på hjula ved 1.29 bar ga oss der

Hehe, er det litt selv også. Men skal bli spennende å se om denne vil mere

Tipper på 324 hk på hjula Noen andre ? Veit ikke hva motoren klarer av ladetrykk, men kommer ikke til å teste mere en opp mot 1,5 bar. Grunntrykket på wg er nå 1 bar så vi ser først hva den er villig til å gi fra seg der

Hehe, du tømmer den når den begynner å bli full. Noen tanker har måler på siden av tanken som viser hvor mye veskse som er i tanken. Nei vil ikke si m30 motoren er en av de som er værst. Mye spytting kommer som regel av gjennomslag i motor, dårlig stempelringer, for stor borring av syl, knekte stempelringer... osv.. Har m20 selv nå med turbo. bruker ikke noe tank på denne, men den spytter heller ikke en dråpe olje. Så den ånder kun i fri luft.

Det er en grei måte, men ville jo hatt en tank i mellom her så du slipper å suge all oljen ++ mellom turbo også inn i motor igjen. Greit at ånding originalt går inn etter lmm og før spjeld. Men på en original motor uten turbo vil man alldri få samme ånding som med turbo. Bare litt gjennomslag i motor, så presser du opp masse olje i veihuset med turbo trykk. Da å få dette inn i turbo, så i intercooler og resten inn i motor er ikke særlig bra.

Oil catch tank: Brukes som regel på motorer som spytter litt olje ut veivhusventilasjonen. De som kjører E85 har en tendendens til å ånde mere en motorer som går på bensin. Noen kjører slangen fra toppdeksel (noen fra blokk også) og rett i tanken. Og tanken tømmes når den begynner å bli full. Andre legger slange fra Catch tanken og rett tilbake i bunnpanna (Jeg liker ikke dette, men må jo være helt opp til hver og en dette) Derfor jeg ikke liker dette er pga det kommer mye varm luft (damp) også i denne tanken og når tanken er kald eller blir kald omdannes dette til vann/fukt. Og det vil vi ikke ha i bunnpanna igjen. Så oil catch tank brukes da til å samle opp dette motoren spytter ut, også slipper vi et motorrom med masse olje. Og ikke minst sparer miljøet Viktig!! Alldri strup ned diameter på åndingen fra motor, skift filter ofte eller hver flink til å vaske filter på catch tanken "ofte" Mange "kina" catch tanker til olje har veldig små hull/diameter i tanken nor som fører til at motoren ikke får åndet ordentlig og igjen kan føre til skader og masse blårøyk ut eksosen. Fuel catch tank: "Bane biler/ Driftingbiler" bruker dette som regel. Men også noen som går på veien og. Dette blir tatt i bruk så motoren til en hver tid skal få bensin om du ligger lenge i sladd,sving,hopp mm.. Kort forklart, vanelig bensintanker har som regel uttak på en av sidene og ut til pumpa. Med litt lite bensin på tanken og i en sving med flat pedal da så kan det fort gå galt. Med Catch tank her, vil det bestandig være bensin fra denne å hente uansett sving eller annet. Kobler da som regel opp slik: Bensin tank. med pumpe som fyller opp catch tank. Og en pumpe videre fra catch tank å videre frem til motor. Pleier også å kjøre retur bensinen rett i catch tanken igjen i stedenfor til bensin tanken. Catch tank kan være på alt fra 1-4 liter, og da når det er lite bensin på tanken i f.eks en sving og pumpa ikke klarer mere fra bensintanken så er det nå bensin i catch tanken. Så motoren lever et helt normalt og fint liv for det.