MotorViagra

Er det m50 motoren eller m20?

Var ikke planen, men alt er til salgs for rette summen penger

Nei ny clutch nå.. får ikke tak i han som holder til borte ved Botne bil. Han klarer rett og slett ikke å ta tlf. I dag skal vi o.ringe blokka til den nye motoren som skal inn i denne bilen. m20b25 går for 400hk i første omgang. Så blir nok noe mere film før vi setter i ny motor, gidder ikke ta ut en motor som fungerer.. På en eller annen måte skal vi ødelegge den Vis ikke noen vil kjøpe den slik den er da

Stemmer

Har han sagt hva han har gjort for å få 300 hk i denne? Det skal rimelig mye til. Og til deg som lurer på å kjøpe den, så sier du: Jeg vil ha en bra motor, noe denne har på grunn av turbo. Trur du vurderer seriøst feil med denne da. (kan selvfølgelig ta feil) Men spør han hvordan oppsett han har for å få 300hk, dette er viktig vis du ikke har lyst til å skru hele tiden og at den skal vare!

Vis du spør Til-Til som er bruker på forumet så gjør han altdette for en rimelig penge.. De kan også sette sammen motoren for deg vis det er ønskelig. 30k kommer du langt om du ikke må ha alt nytt, søk litt på svenske nettsider for brukt turbo osv..

Ikke jeg men han som vi får chipper av

Vanskelig å si, men mere enn orginalt. disse motorene går magert høyt oppe i registeret.. men denne chippen er turtallsperra på 8200 omdr. 8200 Er det trygt? Jeg kjører drifting, og banker titt og ofte på sperra. Hvis jeg ikke ofrer for mye driftsikkerhet, så kan jeg være interessert i dette...hadde ikke gjort noe med "lengre" gir De sier vell ikke mere enn 8000 men har gått fint her.. 2 gir mener jeg nesten gjør litt over 120 kmt Jeg har prøvd mere enn 8200 omd men det høres ikke bra ut.. 8700 omd da er det ventilflyt med orginal fjærer. Men ingen ulyder på 8200, satt den førts på 8000 men den viste ikke 8000 på turtellern så da ble det 8200

O-ring: Dette er en tråd (rustfri sveisetråd) som de freses spor til i blokka rundt hver sylynder. Når dette er gjort legger man nedi tråden som igjen presser på den orginale topppakningen. Dette gjør at pakkningen tåler mere trykk og ikke har så lett for å ryke. Litt enkelt forklart men du skjønner sikker poenget nå En annen ting, data sprut dreide stempler og o-ring.. så kan du hente mere enn 320 hk

joda, er best det. Da får du en map som er 100% etter den har blitt justert. en chip får man alldri 100% så lenge den ikke lages i benk. Megasqurit for man billig.. husker ikke eksakt men rundt 5000kr har du vel det meste.. Er bare masse kobling igjen. chip og dyser pleier jeg å ta ca 5000kr kommer litt ann på dyser osv Ja er mange som kjører mere hk enn det på orginal motor. Er mappen som regel som avgjør hvor lenge den holder.. Og selvfølgelig brukeren av bilen. Jeg hadde starta med orginal innmat, dreide stempler og o-ring så heller kansje ta smidde stempler og råder med tiden når man har lyst på mere hk

nei.. trenger ikke. Men kansje dreie stemplene litt og frese inn spor til o-ring.. da er det bare å lade på. Til-Til her på forumet gjør slikt for deg vis du er intr. mere bensin må jo til og da er det om du skal ha datasprut eller chip og dyser

me too

hehe

Dette er ikke noe problem.. Krava: må ikke subbe, hjula må være innenfor hjulbuene. Ikke ha mere enn 5% større/mindre hjul enn det som er orginalt levert fra fabrikk. Ikke endre sporvidden med mere enn 7mm pr side.. Er du innfor alt dette skal det bli godkjent, men er jo slik at disse statensvegvesen folka har MANGE dårlige dager

opp

325 understell burde holde fra e36 hadde gått for m20b25 fin motor, tåler juling og enkel å skru på. går fint å hente 300++ av denne med turbo. er ikke mye som skal til for å få dette.

Har tenkt tanken at den er "trang" inni, men skulle ikke tru dette siden det er en "effekt bakpotte" (selv om den er til 325-328) Trur jeg skal prøve litt til, skulle egentlig bare se om noen andre hadde samme erfaring som det jeg fikk i dag.. Er sikkert en del her inne med einsmann potter??

Ok.. det er bra! Som sagt den eneste forskjellen jeg så er at selve bakpotta var litt kortere enn orginal og litt mindre rør inn i demperen en orginalt. Ellers var den like bred og ca samme diameter på selve demperen av det jeg kunne se. Og orginal potta veide ca 5-6 kg mere ennå einsmann potta

Håper du har rett at jeg bare blir lurt.. Har også tatt diagnose på den.. og det viste 0 feil Litt rart med 4 utblås på e36 men samtidig litt morsomt. Dyrt er det nytt, men fikk det billig brukt av en her på forumet.. ny pris er vel ca 8-9000kr.. rart vis dette skulle gjøre at bilen går dårligere. Men bilen skal snart på rulle å mappes der, så da får vi se. Det jeg føler er at litt av bunndraget er borte men at den kansje er mere turtallsvilig..

Når jeg sjekka så fikk jeg akkuratt tredd røra fra bakpotta inni røra som kom orginalt fra katalysator.. kansje 4-5mm forskjell i diameter.. dva ca 2-2,5 mm på hver sin side av røra Trur det er 2,5" *2 orginalt og bakpotta hadde 2,25" *2

Du er harry 4 rør er gromt!

Er ingen lekkasjer her.. det eneste som er at denne endepotta er ca 5-7 cm kortere.. men skjønner forsatt ikke at dette skal gjøre at bilen går dårligere.. Nei jeg trur det er jeg som surrer.. går sikkert som før men blir kansje lurt av lyden

Nei, den går like godt på fri eksos, det er bare totakteren som skal ha motstand. Det var noe jeg trudde og

Skulle ikke tru det var dårligere gjennomstrømning på denne potta...