MotorViagra

Litt of topic, men is har vel ikke den lille diffen? Jeg har stor diff på min.

Om noen har en diff liggenes i bra stand er jeg intr i å kjøpe en slik.

Ja det er vel noe treff i april så må ut på bane å teste denne Må bare få tak i en 3l m3 diff

Denne er ikke ferdig ennå. Blir bremset i april en gang håper jeg. Det blir org motor med 750cc dyser. Org komp. O.ringet blokk. Arp ++++ Org kammer.

Har bestilt en feil skjerm. Skulle ha høyre og klarte å bestille venstre. Selges derfor om noen trenger en slik. Den er til Coupe med hull til blink. Bud over 500kr

Ja det er noen som går for 12.9 bolter M10 som jeg veit jernvareforhandler kan få tak i. Men de koster litt de også

Dette ble ikke feil

Hvor mye du kan lade bestemmer ikke pakningen selv om blokka er o.ringet. Har du f.eks tennigsbank vil pakningen ryke forholdsvis fort. Men husk at man må ha 12.9 bolter eller ARP når man har o.ringet blokk. (Arp er det beste) Men uten tenningsbank, skal i prinsippet en original pakning med o.ringet blokk tåle 1.8 bar + Med en helt standar kkk27 er selv 646cc dyser overkill. Denne turboen klarer ikke å levere nok hk for at dysene dine skal ta slutt Dette med vanskelig på tomgang, kommer jo an på hva som styrer dette. Org sprut eller datasprut. Med datasprut skal det ikke være noe problem. Med org sprut blir det nok verre, da må du få laget en chip til styrenheten din som igjen er da "mappet" for din dyse str.

Hehe det var det jeg mente også..

Her er bilde av et slikt stempel. Tar du denne opphøyningen som er på toppen er du ca på 8.5:1 Ville ikke tatt så mye mere da det er gangske tynt gods i midten her etter det er gjort-

Fikk en mail her om dagen. Da var det en som sa han hadde 2.7l m50 motor. Spurte da hvordan han har fått til dette, joda han hadde en m21 veiv som skulle inn i m50 motoren. Da er spm mitt er det andre her på forumet som har gjort det samme før. Det er jo ikke bare bare å sette inn en slik veiv i m50 motoren. Passer jo ikke på register siden i det hele tatt.. Må jo være mye bedre å bruke veiv fra M51/m52.. Men er jo noen som ønsker å gjøre det på den vanskelig måten Om noen har gjort dette ønsker jeg å vite hva som skulle til. Veit at det er forholdsvis enkelt med m51 veiv i m20 da er det bare en hysle som skal til for at det passer. Men andre veien ser jeg det kan bli en del jobb. Her er et bilde av en M21b24 veiv Da må denne delen som er rødmerket het dreies ned til tykkelsen før denne så blir den lik en "m50" veiv. Men etter dette er gjort må jo veiva avbalanseres også. Ser for meg at dette er å kaste penger ut av vinduet. Da man liksegodt kan gå for en veiv som passer rett i m50 motoren og få 2.8l i stedenfor 2,7 uten jobb. Og disse koster jo ca det samme på bruktmarkedet. Men tilbake til spm, er det andre her som har gjort dette før?

Da er alt i boks Resten av bilen skal inn på lakkering om 2 uker. Innen dette er nok alle deler på plass. Og starter all montering etter dette. Regner med at alt er klart i løpet av 3-4 uker.

Selges for en bekjent. Det er en komplett s50b30. Denne har svak rådebank på 1 syl etter det som han har funnet ut. Gi bud over 10.000kr. Motor er ikke åpnet. Selges med innsug, starter, ledningsnett. Må hentes står i Sandefjord

ikke noe svar og få?

Sender deg en pm

Dette er en tråd for alt innen "ladetrykk" Så spør i vei så er det sikkert svar og få

Fikk en av lamek her på forumet

Ønsker å kjøpe en 885 topp i bra stand. Trenger ikke være med kam eller vippearmer. Så lenge ventiler osv er det er det helt i orden

All data på turboen

du missforsto vell sikkert. Skal bare kjøpe inn det jeg skal ha på b25 motoren men jeg monterer d på b20en i mellomtiden til jeg har fått b25en. Ok, jeg veit jo ikke hva du skal kjøpe inn til b25en. Så blir vanskelig å si noe her. (F.eks) Skal du kjøpe stempler til b25 og sette de i b20n? I tillegg kjøper du turbo til b25n så blir jo denne i overdim på b20n.. Så jeg ser ikke vitsen. Greit alt går så å si omhverandre, men vil jo bare fungere bra på en motor som dette er beregnet til. Skal man bygge grom b25 med 600hk som utgangspunkt, og sette denne turboen på en b20 i mellomtiden.. hehe ja det blir ikke bra..

Her kommer mappen inn i bildet En bra map så holder det lenge. Hva mener du skulle forsterkes? Rådene tåler mye mere en dette Veiva tåler mye mere en dette. Topp pakningen ryker ikke nå som det er o.ringet blokk. Stemplene tåler sitt, men er litt høy komp. Samme stempler er brukt tidligere på m20 motoren og ladet 2 bar uten at de går i stykker. Det er også underspyling på stemplene på denne motoren så det hjelper jo litt det også

Har du noe mere info. Ar osv?

Da har vi endelig fått begynt på neste 318is. Forskjermer, grill, fanger er kjøpt nytt. Så dette er til lakk nå. (Resten av bilen skal lakkes den også tar bare det enkleste først) Så har vi fått montert carbon bakluke på denne. En ny "sport" stol er på plass. (begge skal byttes men har bare fått byttet en til nå) D2 understell er på plass. Så venter vi inn noen deler før vi begynner turbomonteringen. Planene er følgende: Is motor har fått ny topp. Blokka er o.ringet. Arp bolter toppen. 750cc dyser KDFI sprut 6 puk sinterlamell med forsterket trykkplate. Precision 5431 turbo. 38mm Tail wastegate Kommer fortløpende bilder og mere info snart. Bilen blir sølv metalik, med svart tak og carbon panser og bakluke. Kommer for slag så fort bilen er klar. Bilen skal bremses så vi kan si (så å si) nøyaktig effekt. Tipper på rundt 350+

Og til alle som venter, nå er det ikke lenge igjen. Har snakket med produksjonen. Og de skal sjekke hvor i verden denne båten er henne nå. Men det er ikke lange tiden igjen. Begynnelsen av april regnet produskjonen at de var i oslo. Men de skulle dobbeltsjekke dette for meg nå

Da har jeg montert carbon luke på min e36. Passform meget bra syntes jeg. Noe jobb for å få på plass låsemekanismen, men fester er der. Man må bare slipe seg litt plass Legger ved noen bilder så man kan se passform.