MotorViagra

PM sendt til alle

Om du skal bruke Org stempler fra en annen bmw så kan du bruke m52b28 stempler og 135mm råder så får du senket kompen til 8:1. Jeg bremset da 301hk på hjula med slike stempler.

Notert. Fikk med deg at vi ser helst at produktet blir hentet i Sandefjord?

Alle våre carbon produkter skal ut, da vi skal slutte med dette. Vi ser helst at produktene blir hentet i Sandefjord Som sagt alt skal ut så her er det bare å komme med bud, så skal vi si ja/nei om budet er tilfredstillende. Det er ingen retur/angrerett på dette. Selges som de er. Noen av panserene har hatt litt passform problemer, men om man gjør litt jobb ut av dette så blir det ganske bra. Med jobb så mener vi slipe litt på fester, og muligens modifisere litt. Bilder finner dere på http://www.motorviagra.no i menyen på venstreside under Carbon E30 carbon panser OEM (ord pris 5900kr) E30 carbon panser GTR (ord pris 5900kr) E36 carbon panser OEM sedan (ord pris 5900kr) E36 carbon panser GTR coupe (ord pris 5900kr) E36 carbon bagasjelokk OEM coupe (ord pris 4300kr) E39 carbon panser GTR (ord pris 5900kr)

Har en trykkplate som selges for kunde. Esken er åpnet, men trykkplata er ikke montert. Så er som ny fortsatt. Ny pris på denne er 3500kr. Klarer ca 550nm+ med orginal lamell og 750nm+ med 4 puk sinter Bud over 2000kr er ønskelig, om ikke så kunne han bare ha den liggenes.

De fleste fra 88mod og oppover. Ser du fra 90mod så er det garrantert Men noen kom med siemens hjerne, der er kontakten litt anerledes på 55pin kontakten. Så se etter Bosch

Pm med god pris

Ikke glem momsen da Vac har gode priser, men du får ikke dette levert hjem på døra de for 14500kr. Det kommer på 18.158kr pluss moms utlegg fra UPS så tipper nermere 19.000kr. Så er det mange som sier, ja men jeg får dem til å sende det som gave eller med en mindre pris på fakturaen som følger med pakken. Det gjør ikke VAC, dette er et meget seriøst firma og dem driver ikke med slikt. En annen ting, Mls pakning er ikke noe jeg ville anbefalt. Siste ting er om vi får en mail ved større bestillinger som dette så får som regel kunden en bedre pris også

Du huske nok feil der ja. er nye original stempler. Men jeg trenger vell ikke å plane toppen igjen når jeg skal bytte pakning? Mest sansynelig ikke, men er greit å gå over toppen med en rettholt for å sjekke om den har slått seg mye.

Må rette opp i dette så det ikke blir noe feil for kjøper.. Det er ikke 2,7 liter veiv i denne. Og den ble bremset til 449,3 rwhp og 592,4 nm for ca 5 år siden. (på 1,5 bar) Etter dette var den å ble bremset på nytt et sted for toppen gikk i stykker. Og da ble det en effekt på rundt 330-350 husker ikke helt.. Så det er i tilfelle effekten nå. Motoren har potensiale, men ville nok kjøpt ny turbo og et annet sprut kanskje turbomanifold også. Kan nok fint hente 600hk ut av denne da. Det som er gjort er følgende: Motor: Smidde cp stempler 8,5:1 komp (bor 84,5) Smidde H-profil råder fra Arrow precition Race kjede 2 stykk insugskammer Mls pakning (orginal tykkelse) Arp topp Arp rammelager Arp rådelager Oljefileterhus fra m3 modifisert med oljeutak til oljekjøler (an8) Blokka er borret 0,5mm Blokka er planet Topp planet Nye tettninger topp Ny vannpumpe Nye rammelager Nye rådelager Ny kjedestrammer Ny radiator Alu radiator Oljekjøler 29 raders Pluss alt av pakkninger simringer osv er bytta bytta. Driverk: ZF kasse, m3 Med shortshift Ny clutchpumpe Mellomaksel 525 tds Clutch 6pad zinter med forsterka trykkplate å lettetsvinghjul (700hk) Turbo og tilbehør: T70 turbo (kopi) God for ca 500hk 50mm hks wastegate Spa manifold som er snudd for turbo opp Intercooler 600*300*100 Sprut+tenning: MORISTECH 720cc dyser med moddifisert fuelrail dvs større inntak 10mm inn på hver sin side av dysebrua. 2 stykk 255l walbro pumper i tank Bensin reg. Eksos: 3" fra trubo, med 2 flammedempere under bilen. Og en stor simons lydemper bak.

Denne motoren har alu blokk, og liker ikke spessielt mye overladning pga varme mm. Så det beste er om du finner deg en m50b25 blokk og setter alt over i den. Org innmat klarer av fint 300hk. Skal du ha mere en dette så ville jeg tenkt på andre stempler mm. Evt kjøre org stempler men da med en MLS pakning som senker kompen din litt. M52b28 har også siemens styrenhet, så om du ikke har tenkt til å kjøre datasprut er det vanskelig å få noen til omprogramere styrenheten din. Siemens er vist noe helt annet å programere en Bosch som bmw har brukt mye på tildligere modeller.

KnutH: Bekalger sent svar på mailen din. Ja vi har som motto å besvare mail hver dag, men pga noe sykdom de siste dagene så har vi ikke fått til dette. Du har fått mail fra oss i dag. Til dere andre som har forstårlighet og ikke minst tolmodighet Så har vi fått leveringsdato i dag. 05.09.2011 ankommer disse varene kaia i norge, det går fort etter dette. Mvh Kjell Erik

så lite, da stemmer nok ikke det jeg tippet nei.. blir nok en del under da.

Solgt

En liten filmsnutt av hvordan denne ser ut å fungerer E39

Jeg tipper rundt 650 kommer an på hvor mye tid Christer legger i dette. Hvor mye RPM skal du kjøre?

Hei ja det er det. Den bruker Igo 8 kart oppdatert 2011 Nei det gjør du ikke, dette er delt fra spilleren å må flyttes over i denne ramma. Touchen er helt topp, nå har jeg litt klumpete fingrer men ellers er det ikke noe å klage på. Den har heller ikke hengt seg opp som en tidligere bruker har klagd på her oppe. Og den er heller ikke treg, har sammenlignet med flere spillere nå og de er ikke noe raskere. Alt er plug and play Til og meg om man har multifunskjonratt så fungerer dette på spilleren

En m50b20 med 0,9 i trykk har mere en 210hk. Tipper rundt 250-260. Men det holder ikke lenge. I tillegg må man lage en ordentlig software/chip til dette for at det skal fungere.

Er flere som har gjort dette har jeg lest, men sitter ikke med noen erfaringer rundt om dette. Skal man hente ut effekt safe av en org motor er det viktig med datasprut. Og en som mapper den ordentlig. Vil tippe du fint kan lade 0,5 bar som safe. Men noen drar grensene lagt og lader 1 bar også. Kan beregne ca 10% effektøkning pr 0,1 bar i ladetrykk. Går d ann å bruke moristech piggyback på s38'n? Hadde jo d på e34 525'en. Så et spm ang oljefilterhuset. Når jeg skulle skifte olje og filter på min s38b36, så rannt d olje ut av filterhuset når jeg tok av lokket. D var helt fullt av olje i huset. Er d noe farlig å kjøre med bilen når d er slik? Er d en ventil nede i bunn av filterhuset som kan ha hengt seg? Skal sikkert slippe oljen ut av filterhuset når motoren stopper. På di m50 motorene jeg har hatt før så har d ikke vært slik. Kun vært litt olje i bunn av huset. Håper på et svar på dette. Mvh Runar Moristech skal gå an å bruke på s38b36 ja. Veit ikke om det er noe spessielt med M motorene og oljefilterhuset. Men har ikke vært borti samme problem med at det renner ut olje når du tar av lokket. Skulle tro du er inne på noe med denne ventilen uten at jeg har forsket noe mere på dette. Aldri vært et problem for meg.

Er hyggelig å kunne hjelpe

Non vanos har 135mm råder. Vanos motoren har 140mm råder. (b25) Har ikke formelen forran meg her, men den tror jeg du finner på s.1 her, så en link til ppf sine sider. Compforholdet vil ikke forandre seg med mere slag så lenge stempelet stopper på samme sted i ØD som før. men den får jo mere luft inn og komprimere? men da har jo jeg et lite problem. stempelt mitt vil havne 5 mm for høyt opp. ser ut til at jeg må kjøpe meg noen råder som ikke er orginalt i bmw. finnes det 125 mm råder til bmw? eller går det ann og kjøpe lave nokk stempler? er klar over at 5 mm er en del. Krysspinnen på stempelt ordner dette. vanos stempel har krysspinne som er 5mm lengere opp på stempelet. Dvs i ØD vil da stempelt komme lengere ned. F.eks b28 stempler, Eller VANOS stempler fra b25 b28 har jo samme borring som b25 så det passer rett i. komperesjonstrykk og kompforhold er 2 helt forksjellige ting Kompforhold er rommet du har å fylle når stempelet er på topp, dvs mellom stempel, pakning og forbrenningskammer i toppen. Det forandrer seg IKKE om stempelet stopper på samme sted i ØD som originalt, og om stempelet har samme utforming som originalt. Er jo ikke så vanskelig dette, de har jo lagd b28 fra før og er ikke 125mm råder på denne Ta alt fra en b28 og problem løst Veiv, råder og stempler.

Non vanos har 135mm råder. Vanos motoren har 140mm råder. (b25) Har ikke formelen forran meg her, men den tror jeg du finner på s.1 her, så en link til ppf sine sider. Compforholdet vil ikke forandre seg med mere slag så lenge stempelet stopper på samme sted i ØD som før.

Skal du kjøre e85 så bruker du standar stempel IKKE m42 det vil ikke fungere. Blir alt for lav komp Mappen har veldig mye å si ja Så en med erfaring med bmw og org innmat med overtrykk hadde jeg brukt. En annen veit som regel ikke hva eller hvor mye dette tåler. Christer på PBC har erfaring på dette området

Med b28 veiva må du ned i 130mm råder ja. Skal du bruke org stempler er det helt greit å gå for org råder og. Men går du for smidde stempler er det bare tull å spare penger på org råder sammen med dette. Org råder tåler litt opp og ned. Men ca 90 hk pr syl. Skift boltene på rådene dine om du skal bruke org råder. Det er boltene som knekker først ikke rådene Bruk arp på org råder så tåler de en del. Har bremset 450 hjul hk med org 320 råder å den går ennå. Hvor mye mere de klarer, ja det tørr jeg ikke svare på. Mener dette er ganske i grenseland hadde planer om og holde dette i en litt lav prisklasse. da det fort går 15 tusen til på bunnen om man bytter til smidde stempel og h råder. blir arp bolter på alt ja. men må nesten bytte til h råder hvis disse org rådene ikke tåler mere? med 2.8 liter er det vel ganske lett og komme over 450 hjul hk? eller er det veldig mye tap i driverk? hvor mye tror du det er i motoren da? jeg har mulighet til og bruke m42 stempel. har lest at de tåler mere. kan det være et bra oppsett med de stemplene og h råder,? eller der det bortkasta med h råder på så dårlige stempler? mye spørsmål her nå men, er vanskelig og vite hva orginale bmw deler tåler. og siste spørsmål. O-ringet topp eller MLS pakknig? har ikke planer om og lade så mye over 1 bar. har et mål om 500 hk i motor. men veit ikke om det er mulig med bare 1 bar i trykk. må kansje opp i 1.5 fort da? tusen takk for svar Med 450 hjul hk så har du 500 i motoren ca. Regner 10-15% i effekttap men 10% tipper jeg er mere riktig. M42 stempler tåler ikke mere, men du får lavere kompforhold i motoren. Ca 7.5:1 Smidde råder på disse så utelukker du jo ras ved 450hk hva stemplene klarer veit jeg ikke. O.ringet blokk eller MLS. Begge er bra, men MLS kan være vanskelig å få tett. Det slipper du ved o.ringet blokk. I tillegg så tåler o.ringet blokk mere trykk en MLS. Så jeg går for O.ringe. 1 bar på 42 stempler så har du ikke 450 hk men kanskje 350. 450hk på m42 stempler så må du opp i 1,5-1,7 bar.

Av erfaring så tror jeg han som mapper syntes det er bedre med en lineær btr altså 1:1. Blir litt mere jobb med en som er 1:1.4