MotorViagra

Vi har på lager vi

Svarer på ditt spm ang lamda. Skal du kjøre chippet styrenhet (facelift ledningsnett) Så må du ha i lamda. Som andre sier tildigere her, lamda jobber ikke på fult pøs.. Men på delgass/normalkjøring og tomgang. Bbl har ingen nytte med å bli koblet opp mot ditt ledningsnett. Du trenger et slik et så du kan holde styr på lamdaverdiene dine. http://www.motorviagra.no/index.php?opt ... TreeId=186 Bbl kan kobles opp mot datasprut. Ps det kittet du linket til viser et bilde med noen dyser.. Dette er 325 dyser ikke stort å satse på om du skal ha turbo. De holder rett og slett ikke.

kan lade mer trykk enn 0.2-0.3. kan lade oppimot 0.5-0.6 på orginale dyser. men du bør senke tenningen,større dyser og bbl slik at du har litt kontoll på hvordan blandingen er! Man kan lade opp i mot dette, det betyr ikke at det er bra. Har du målt af verdiene med originale dyser og 0,5-0.6 ladetrykk uten justerbar btr? Det er IKKE bra.. Stemplene tar fort kvelden da, om ikke ringene. Som du sier, senke tenningen er noe av det første som burde gjøres. Den er alt for høy på toppregisteret originalt.

Så lenge lamdaverdier er innenfor sitt område og ikke tenningsbank tåler den fint 1 bar. Muligheten for at topp pakningen kan blåse ut er der. Men som sagt er mappen bra er sannsynligheten for dette minimal. Har vært oppe i 1,4 bar å testet det er jo litt morsomt hva trenger man da? turbo kitt og sprut ? eller holder det med en god chip? Holder med en god chipp fra oss Men sprut er jo bedre selvfølgelig. Kan nok hente noen ekstra hk ved sprut i forhold til chip. Men chippen fungerer utmerket for normal kjøring og "villmannskjøring" Ikke noe kutting eller røkk og napp. Maler som en katt. Ja turbokit ++. Er vel ikke noen helt komplette turbokitt på markedet til denne, men en del som det følger med det meste i. Er alltid et eller annet ekstra man må ha.

Så lenge lamdaverdier er innenfor sitt område og ikke tenningsbank tåler den fint 1 bar. Muligheten for at topp pakningen kan blåse ut er der. Men som sagt er mappen bra er sannsynligheten for dette minimal. Har vært oppe i 1,4 bar å testet

Den begynner før dette, men fult øs er ved ca 4000. Så på filmen, er som lyden henger litt etter på en måte.. Dårlig filming

Nei var våt asfalt

Koster en del for samme oppsett som er på denne. I tillegg er det masse modifiseringer for å få ting til å passe, så ikke noe bolt on kit dette. Her må du har verktøy og muligheter til å finne på løsninger Ekstakt pris aner jeg ikke da jeg ikke har regnet med alt som er satt på. Men om du ønsker kan jeg gjøre det å komme tilbake til deg Ps i mange tilfeller er det rimeligere å kjøpe noe ferdig, ikke minst enklere

Hehe, som jeg har sagt IS er undervurdert av mange. Med riktig oppsett på denne motoren er den knall morsom.

Et lite filmklipp Blir bilder av bilen i morgen da panseret er til lakk

Arrow roder er veldig bra, så det ble en "bonus" for deg. De er bedre en Eagle rådene Det lille som er av skade på bronsen er ikke noe å bry deg om. Har sett mye verre som det ikke har skjedd noe med

Innsuget har en del av skylda for dette ja. Med et ordentlig plenium vil det bli en helt annen kurve. Du brude prøve deg frem i benken med å stille kamdrevet. Du kan hente mye gratis hk på dette. PPF mente jo til å begynne med at det skulle være 3mm i ØD helt til de fikk seg bremsebenk å utforsket litt selv. Da ble det 1,9-2mm. Når jeg bremset med denne kammen fikk jeg best kurve ved 2,1mm

Det er jo instilling for 7000 rpm. Jeg hadde prøvd 2-2,1mm så få du nok en mye bedre kurve for 6500rpm Da synker den ikke så fort, men er mye insuget sin skyld og dette. Det er min erfaring da, men kansje verdt å prøve ut om du har tenkt til å bremse på nytt. Skal du opp i 7000 rpm + er 1,9-1.8 bra.

takk takk trivelig og høre att noen syns det er litt lesestoff. hk falt for tidlig synes jeg og , kanskje pga att eksosrøret var nesten halvflat under bilen?? vet ikke, har justert z45 kammen riktig også. Hvor mye løft har du på syl nr 6 i ØD

Tror det er info@bmw.no

Oslo og Bud er helt knall disse og (måtte komme med litt skryt og )

Fant ut hvor dette står Legger ved bilde, det er på insugsiden ganske langt fremme på toppen så det burde være enkelt å se

Det står vel stemplet på toppen om det er 2,5 så står det 2,5 på toppen Må man demontere noen deksler for og se det ? jeg kommer til og kjøpe deler av deg til motoren,Motorviagra sett butikken din Nå er jeg litt usikker om dette står på innsugs siden eller eksos siden. Husker ikke helt, må nesten bare se litt. Men dette står uthevet. Har ikke noen slik topp liggenes så jeg får sjekket dette for deg. Men står det på insugs siden kan det være vanskelig å se. Eksos siden er enklere Kansje en enklere ting å sjekke er Lmm din. Er denne 3" er det 2,5l lmm måler i hvertfall. Flott, ser frem til det

Flott prosjekt, har lest hele tråden din. Det står ihvertfall ikke på pågansmot hos deg Fine tall og, men syntes hk falt litt tidlig. Men uansett bra effekt. Lykke til videre med de nye planene

Det står vel stemplet på toppen om det er 2,5 så står det 2,5 på toppen

Da er M20 grenrørene ankommet norge. Blir sendt til meg i begynnelsen av neste uke. Alle får mail med sporingsnummer når de blir sendt ut til dere.

Morgan får vel gjort lite med denne saken. Blir vel bare ord mot ord. Men min erfaring med gsbildeler er knall, helt til de åpnet i Skien. Har vært der 2 ganger, alldri mere.. Jeg ringer eller bestiller på nett, for slik kundebehandling de driver med der nede er ikke noe bra. I tilegg kommer dette, det sier meg bare en ting. De som jobber i Skien ødelgger rykte til Gsbildeler. Synd, håper det ordner seg i din sak. Ble litt sjokkert når jeg så dette! Men om de klarer å si unnskyld så har de jo inrømmet noe?? Da skulle det bare mangle at du fikk en kompensasjon for dette, og at han som "prøvekjørte" bilen din fikk en skriftelig advarsel av gs. Så kansje det er siste gangen noe slik skjer..

Flott prosjekt

Det stemmer, men motorplanene går som planlagt. Bilen den skal oppi er ennå ikke bestemt, men tipper jeg henter en 3.2 m3 fra england å setter den oppi

The S42 engine was a 2.0L touring car engine with a 86.5mm bore and around a 85mm stroke, which shared the same block as the street going M42. Unlike the common M42, the S42 had a more sophisticated engine management system, and had individual throttle bodies. The S42 unfortunately did not share the same valvetrain as the M42, and is a solid lifter valvetrain (possibily from the S50Euro) fully capable of over 9000rpm, but was limited to a 8500rpm redline, as dictated by touring car rules. It was mounted upright in the bay, not slanted, and ran on a full dry sump oiling system. The pistons had a static compression ratio of around 12:1, and running on pump gas, the S42 made around 280hp (and up to around 310hp later in it's life). Har fått med meg nå at dette ikke er en m42 motor, men om man leser om S42 på nett så er det samme blokk, med andre stempler ,kammer og veiv +litt annet Det jeg skal frem til er at det er mye potensiale i en m42 motor som m50 s50 og andre motorer. Er ikke bare 6èr motorene som er noe å bygge på det finnes gode 4 syl fra bmw og