MotorViagra

Kom med et bilde jeg er intrisert..

Tok tid men du kom til slutt

Montering av turbo er ikke "bare bare" i mange tilfeller. Selv med chip som er omprogramert og større dyser. Setter opp en liste med jevnelige feil: 1. chippen kan gi for mye bensin 2. lmm deffekt 3. lamdasonde deffekt 4. kam sensor deffekt 5. dynamo deffekt (lader for lite ved belastning slik at coiler ikke henger med) 6. for stor gap på pluggene (bank de sammen til 0.4-0.5 mm) 7. brudd i ledningsnett etter styrenheten ble tatt ut 8. flytta lmm (er man 100% sikker på at ledningene er koblet riktig) 9. orginal btr hengt seg opp 10. ny btr fungerer som den skal ? Legger ved ettersom jeg kommer på mere. Men start alltid med det enkleste! Som diagnose på motoren, kansje feilen kommer opp der. Mål spenning på batteri når bilen går (da med kjørelys) De som har BBL (og muligheter til å logge verdiene) Logg de For all del alle som sliter, ikke press bilen når den ikke fungerer som den skal. Da ender det som regel galt.

Ikke vis orgianl btr står på ennå, da viser jo neste btr bare hva den prøver å holde igjen. og om den holder igjen 1,5 bar har jo ingen betydning så lenge orginal btr holder 3bar

Hvor henne i ladet bor du? bor du ikke langt unna kansje jeg kan hjelpe deg, vis du ikke har lyst til å skru

Orginale stempler/råder?

Det stod ikke i 550cc dyser fra før på dette. Men 525cc som jeg har skrivd en del ganger. Han kjøpte de av meg så det veit jeg. Disse var også høy ohm Når det gjelder høy ohm og lav ohm, så veit jeg ikke om haltech klarer begge 2 eller om du må ha noe ekstra. Men det er det sikkert noen andres som veit som har litt peiling på haltech. Mulig det er bare å forandre i setupen. Den finner nok ikke dette ut selv...

Han her kjøpte spurt av Til-Til her inne som igjen kjøpte dette av integrale8v / ELS Tuning. Ja kontakt han, men vis man ikke skjønner at bilen ikke går med disse dysene når dette er grovmappet med 525cc i stedenfor disse 340cc som han har så kommer man ikke langt. Trenger ikke rakettforsker for å skjønne dette integrale8v / ELS Tuning Kan helt sikkert hjelpe deg litt på veien vis det skulle være andre problemer. Han som fiksa mitt og Utrolig kar som har greie på dette!

Du kan jo prøve å stille opp besintrykke betraktlig får å se om det hjelper. Har kansje 3 bar nå? prøv høyere. Eller kjøp nye dyser som ikke koster så mye, er nok enklere å få solgt en bil som starter å går. Som igjen bare trenger å mappes

kan hende det ! .. men er ikke det litt rart at den feiltender også da ? .. kan du fortelle meg hvordan jeg gjør det da ? .. jeg har kobla opp en pc mot dataspruten å sett .. men alt der er jo i millisekund og bar basert .. og jeg aner ikke hvordan man gjør det .. Det gjorde min og, jeg fikk ferdig koblet sprut til min "satt opp for mitt bruk" slik at det bare var å starte etter tenningen var stilt i 0. Men den fikk alt for mye eller for lite husker ikke. Men jeg fikk hjelp av ekspert (han som solgte meg dette) på dette. Smalt i eksosen å daua. Jeg kan ikke hjelpe deg over her desverre.. Er jo ikke værre en å sende den bort, den må jo mappes uansett. Så ser ikke helt problemet. Send den bort til mapping og så er bilen klar. Få det ordentlig med en gang. Kan ikke gi opp pga dette Kan jo tenke deg selv, med 315 dyser så regner du med at den skal gå når den tildigere er grovmappet med 525 dyser det går ikke. Dvs at den mangler ca 40% bensin i forhold til det den skal ha. Da hadde jo biler gått på¨luft å kjærlighet da vis det hadde vært så enkelt. Så din motor har nesten ikke bensin i det hele tatt derfor feiltenner den og dauer som du sier. Eller så kan du ta den enkle veien, kjøp større dyser. Da starter den nok, men fortsatt må den mappes for å få alt 100%

Gikturbo kan kansje hjelpe deg, hehe men det er jo kulelager turbo dette. Hva sa selger da?

Den får ikke nok bensin.. Husk at dette sprutet er tidligere mappet med 525cc dyser, og du kjører vel 315 om jeg ikke husker feil.. Er klart den dauer ut da. Gå inn i fuel mappen og juster opp

De vokser ikke på trær akuratt, så da kan du vente en stund..

Var vel i '89 strengere avgass-krav kom på banen. Ok mente det var 88 men skal ikke si det 100% sikkert

Nei det er helt sikkert, vis ikke er det info som ikke har kommet frem her..

Trur du kan glemme godkjenning siden bilen er en 88 mod.. Kom det ikke krav med katalysator osv da?? I hvertfall veldig vanskelig, og koster nok mere enn det smaker.

Er umulig å bruke orginal dyser da skal du kjøre ekstremt høyt bensintrykk, noe som igjen vil ødelegge dysene 0,5 kansje, men bilen vill nok kutte i hverfall går veldig magert. Som igjen da gjør at motoren raser innen rimelig rask tid

Noen som har et slikt liggenes å slenge? Ta kontakt

dyser, stempler å råder igjen turboen solgt.

Helt klart, men etter det jeg veit selger nok han den ikke under 20k Da trur jeg han bare har den stående på bukken Er jo grovt regnet over 30% tap for selger Og da kan man bygge en selv eller spare ca 10k på kjøpe denne.

Jeg får legge ved en liste da får å hjelpe de som ikke skjønner dette er billig.. Ikke min jobb, men veit en god del om denne motoren siden jeg hadde den og solgte denne til Til-Til her. Priser: Stempler og ringer 5000kr Borring av blokk 1000kr Honing 600kr Sveiset topp 1000kr Planing av topp 700kr Tds veiv 2000-3000kr (pluss hylse fra ppf) 300kr 130mm råder ?? (rimelige) Nye vippearmer 1700kr Ventil tettninger 150kr Ny kam (veit ikke hvordan kam det er) ca 2000kr Lager (rammelager å rådelager orginale) 1500kr Nye rådebolter 504kr Nye bolter til rammelager 168kr Reg reim +strammer 150kr Slipesett bunndel 430kr Ny disel oljepumpe 1423kr Topp pakning + arp bolter 2700kr O.ringet blokk 1800kr Grenrør (hjemmelaget i svartstål) ca 3000kr Wastegate Hks kopi 1000kr Kopi turbo (bremset 338 hjul hk på en 2,5 liter 7:1 i komp ved 1,4 bar) ny pris ca 3500 Vannpumpe (brukt men kun gått 10 mil) ny pris 700kr Sum totalt: 31625kr Er sikkert noen som er glemt og.. Så vis noen klarer det rimligere kjør på.. (ikke glem jobben og da ) Andre ting: Orginalt 325 innsug følger med Olje retur ferdig laget i blokk Veiva ble også polert før den ble satt inn Legger også med at det er orginale ventilfjærer og ventiler

Spec på kam er usikkert, veit ikke hvem som har laget denne (mulig omslipt) Dyser er det ikke med.. Orginale lager tåler fint effekten til 500 hk.

Er nok ikke m44.. Men m43b19

Jeg ser på det som spart penger, evt en liten før julspressang vis det er en bra dag

Hvordan ventil fjærer er det?