MotorViagra

Bilen er en 1992 mod coupe. Farge Grå. Km stand 160.000 Følgende er gjort: Ny topp, som er planslipt, slipt ventiler og skifta ventil tettninger. Ellers sitter det i M52 stempler og smidde råder. Nye stempelringer, nye lager i hele motor, pakninger, simringer alt er bytta. Honet alle sylyndre. Sveiset oljeretur i bunnpanna 22mm innvendig Ø Arp på topp. 650 cc dyser OBX turbo manifold. Tail 38mm wg Presicion turbo 5431 Ar .63 6 puk sinter med forsterket trykkplate. Xs dobbel dumpventil Wallbro 255l bensin pumpe Aeromotive BTR D2 coilovers på bilen Nye stoler fremme Instrumenter: Olje trykk, Turbo trykk. Bredbåndslamda. Frontmontert Intercooler, ferdig rørgate Ms sprut (ferdig mappet 301 hjul hk) 2 doble halteck coiler (originale klarte ikke nok) Manuell boost controller Hele bilen er lakkert opp igjen (0 rust) Ellers er noen foringer i bakstillingen skifta, sammen med bærekuler forran. M3 frontfanger M3 side skjørter M3 Speil M-tech bakfanger. Nye 17" felger Nye forskjermer (skifta pga rust) Ny Frontplate Carbon baklue Carbon panser Bilen har fått D2 coilovers (street) Bremset til 301hk og 363nm på hjula. En meget bra bil! Går godt, og behagelig å kjøre. Ting som burde utbedres: Fjerne slurevifte og sette på el vifte på radiator. Går fint slik det er nå og, men med banekjøring er jeg redd det blir for lite kjøling på radiatoren.

Da er alt i orden og bilen går som en kule Blir lagd en til salgs i dag.

Det er ikke et problem, hadde du hatt oljenivå på motoren som er like høyt som evt 80 gradern ut fra turbo så ville det blitt et problem. Men i ditt tilfelle ikke noe problem. 80 grader så vil det jo si at det er "litt" fall på dette så det vil aldri samle seg opp nok olje til at tettninger på turboen går. Hadde du hatt lavt montert turbo så hadde det nok blitt værre

Helt riktig som destroyy sier. Jeg har ikke brukt Torshov sin, men har prøvd biltema sin. Fungerer greit den og syntes jeg.

Har brukt det flere ganger. Fungerer helt fint, men stålet dems ruster litt raskerer en andre sitt etter det jeg har erfart.

Er mye skryte HK ute å går. Mange annonser som de skriver hk som ikke er mulig. Jeg mener forsatt at det selger har skrevet ikke er umulig å oppnå. Om ikke så er det ikke så langt unna. Se f.eks denne annonsen da: http://bil.autodb.no/autodb/frame_searc ... md=similar 220hk med kam?? Hehe er noen som tror på nissen ennå i hvertfall. Og det er mange annonser som er mye mere urealistiske en denne som er omtalt i denne tråden..

Kina manifolden passer ikke E34 uten modifiseringer. Da vil turboen ta borti snekka/enneledda

Går ikke uten datasprut dette da Han her hadde et piggyback som dette ikke gikk an å justere

Skal sjekke i morgen om jeg kan få tak i noe fort. Tenkte det var 29mm Ø når du snakket om 765 plata som er M30 motoren sin

Hvordan kasse bruker du da? Nei 35mm er under produksjon Fjæra senter er "litt" snillere med drivverket. Men de tåler ikke like mye som et med stumt senter.

Hvorfor kjøpe til 2200 svenske når du får den i norge til 1300? http://www.motorviagra.no/index.php?pag ... =1〈=no Denne har 29mm i Ø på splinsa, passer rett på M30 med 765 plata. Og den passer M3 E36 og 328 E36 Man bruker ikke fjæra sinter når man skal ha "grom" clutch da går man for stivt senter.

PPF får snart. Hvis du må ha det tvert så får du enten flytte over navet eller få naglet på sinterbelegg på en original lamell. Jeg mener Sachs leverer dette, men det koster dessverre en del. Jeg skal sjekke prisen i morgen om de har.

Ikke noe mere en senest 15 juni som jeg har fått beskjed om

Nei det går fint uten

Man får hva man betaler for, men kan ikke si Ms er så dårlig som noen skal ha det til.

Du klarer deg nok med en 38mm Tial, men for å være sikker ville jeg kanskje gått for en 44mm Tial. Om du skal gå for en rimeligere modell som en kopi fra kina eller taiwan så ville jeg gått for en 50mm.

Hva er avstanden til triggeren?

Dette har jeg prøvd meg på tidligere, endte i en evig diskusjon. Til større jo bedre stemmer ikke.. Om vi tar eks i en m20b25 som mange har med turbo. Skal man lade 0,5-0,6 bar på denne så er det mange som tror ja da kan jeg gå for en liten wg, dette stemmer ikke. Jo mindre man skal lade jo mere eksos må wg slippe forbi. Skal man lade 1,5 så kan man kjøre mindre wg. Det er veldig store forskjeller ute å går når det kommer til kvalitet på wg, så en kina wg på 35-38mm kan man ha problemer med på en slik motor om man skal lade lite. Men er mange kina modeller som er meget bra også! Til større wg så er som regel "grundtrykket" høyere. Dvs en 50mm kan man som regel ikke lade mindre en 1-1,5 bar med. Noen følger det med forskjellige fjærer til som man kan bytte ut for å få mindre eller mere som grundtrykk på wg. Er man i tvil og wg er stor nok i forhold til hva man skal lade og til hvilken motor, så er det mange som kjøper 1 str større så de er sikkre.

Vektforskjellen er minimal på 2 og 2,5 l Om du finner en m20b25 facelift motor, dvs 88 og nyere så er det ikke mye som skal til for å få ut 300hk

Drifte bil så starter man ikke med m20b20. Man går rett på m20b25, det er rimeligere i lengden.

Alt er solgt nå

Innsugskammen som skal brukes på eksossiden må dreies av 2mm på anleggflaten mot kamdrevet. Så passer den rett i. Å man kan kun bruke non vanos kam

Jo men det blir jo litt varmere så en kjøligere plugg er ikke feil. Men husk på ved overladining og originale coiler så er det ofte gnisten blåses ut pga for stort "gap" på pluggene. Bank de sammen til 0,40mm Kanskje verdt et forsøk før jeg skaffer kaldere plugger etterhvert. Lader nå nesten 0,5bar, og da hender det at den av og til "lugger" litt eller på en måte putrer og skyter litt ut eksosen når jeg får litt turtall og trykk. Den går ikke for magert, så det er ikke årsaken. Kan dette tyde på at pluggene er problemet? Fikk lyst til å prøve å banke de litt sammen til 0,4mm og teste. I MANGE tilfeller er dette problemet ja Bank de sammen å se

Oppdatert 1 stk fuelcell igjen bare nå

Pga 2 stk litt mindre seriøse kjøpere her. Så er det fortsatt 1 stk 60l fuel cell igjen Og 1 stk grenrør igjen.. Send pm eller mail ved kjøp