CSM

Sjekk produsentens egne sider for deres toleranser for døde pixels. Enkelte produsenter har (endelig) innført nulltoleranse på lysende pixels. Mener å ha lest et eller annes sted på nettet at "bransjen" mente 5 døde pixels burde være grensen. I grenseland mange mener jeg, og det kanvære at forbrukerombudet mener det samme.

Inspeksjon av plugger! Er de våte (av bensin) så vet du at den får bensin og sannsynlig ikke har gnist. Ta ut én plugg, og hold den mot jord (med pluggledning på) mens en annen kjører bilen på starteren. Da er det enten gnist eller ikke. Hvis ikke gnist er det en feil i tenningssystemet. (Som nevnt av andre) Hvis det er gnist er den enten for svak, eller det er for mye bensin, evt. er feiltenning (da kan motoren hoste og puffe) eller ikke starte. Sjekk batterispenning. Sjekk tilkoblinger Sjekk at tenningsrekkefølge stemmer (fra tdc) og at du får satt motoren på merkene for tdc. Er de tørre får den sansynligvis ikke bensin. Sjekk koblinger/kontakter til dyser/giver(e), samt. giverne. Obs. Er en eller flere grodd igjen av olje og sot bør du være forsiktig. Ventiltetning(er)/stempelringer (motor) kan være utslitt. Tar tid og penger å ordne. Sjekk om motoren har kompresjon, evt. med komp.måler. Se feks. raskt etter om kammen har riper/er slitt (ikke bra).

Vil nok tro det er enten bremseskiver eller ett eller annet stag/opphengsdetalj. Som feks. casterstag (aka thruststag), stabstag... Ubalanse i hjul/felg merkes bedre i større fart. Vintersålene mine (15") har "standardvibrasjon" i 80, 100 og 120 km/h.

Kort og fritt oversatt fra kildene nederst: Optimalt er tapsfri overføring (og større gnist); dvs. at resistansen er minst mulig. Men uten elektromagnetisk stråling(!), som øker når resistansen minker! Evt. støy kan i værste fall skade motorstyringssystemet. Løsningen er å lage ledere med reaktans, som kompanserer for den relativt lave resistansen, fordi den gir økende resistans ved økende tenningsfrekvens (turtall). Og dermed dempes den potensiellt økende strålingen. NGK: Ignition cables - mode of function Tuner Performance Reports - TPRMag.com - Featured Article - Wires

Har det samme problemet selv; min tråd. På min er det på førersiden. Kan være magnetventilen(e) i motorrommet (mot torpedovegg) som trøbler hos deg også!

Mulig at det er clutchproblemene som vanskeliggjør giring. Hvis den ikke løser ut, vil giring være trøblete. Clutchen er hydraulisk assistert med væske fra bremsesystemet. - Er det nok bremsevæske i beholderen? Evt. lekkasjer? - Er clutchepedalen svampete kan det være luft i systemet. Hvordan kjennes den? Går den ned til gulvet uten motstand? - Mister clutchen trykket etterhvert (slik at giring skurrer), hvis du holder den inne med motor igang? Klem ned clutchen ved tomgang og vent 10 sek. før du setter spaken fra fri til revers. Dette skal gå uten skurring. - Slurer clutchen?

Haynes side 12.18 (pdf side 186) kan kanskje være til hjelp: http://www.velom.net/bimmers/haynes_e30_e28_e34.pdf

Effektfilter gir skjelden særlig effektøking, men konfilter gir en friskere lyd. Vanligvis vil en eventuell effektøking være < 5 hk på de fleste "nyere" biler. Har også sett slike tester hvor papirfilteret kom litt bedre ut på filtrering, men feks. K&N er trolig innenfor fabrikkspesifikasjonene uansett. Hvor ofte filterene må renses avhenger av kjørelengde/-stil, miljøforhold (div. støv/partikler, fuktighet etc)... Så hvis filteret er synlig skittent før intervallet, bør en rense det før intervall. Blir disse filterene vedlikeholdt, vil/burde det ikke være noen alvorlige problemer mht. motor/lmm. Mitt K&N filter er sikkert stort nok til motoren min ganger både fire og fem, men det fungerer fint i tillegg til å gi friskere lyd og utseende! Her er et annet liknende tema med liknende innhold.

God forklaring av Ske1eton ...og enda en tråd om emnet

Enig. Bør sjekke motorstyringskomponentene som nevnt. Sjekk luft- og elektriske slanger og ledningers tilkoblinger for fasthet/sprekker/skitt/olje. Tennpluggene er interessante indikatorer. Sjekk tilstand på plugger, samt. resten av tenningssystemet for vanninntrenging/belegg/spekker/skader.

M20 tikker, selv slik som den skal være! Med for lite klaring kan du i værste fall klare å brenne ventilene! Kompresjonen blir iallefall dårligere hvis de ligger på. Dessuten blir alt som ligger på fortere slitt; spesielt med stive/doble fjærer. Med for stor klaring, vil det tikke mye og etterhvert vil det bli stor slitasje/skader på ventiler/ventilseter/vippere. Tryggere å forsøke med en annen olje; om det hjelper eller ikke!

Det kanvære grunnen! Jeg husker å ha sjekket tilkoblingene og dunket på dem i forbifarten... når jeg egentlig søkte etter el.-feil i vindus- og lyktespylersystemet.

Nå virker varmeapparatet som det skal! Litt rart... Jeg har ikke funnet noen feil. Bra jeg ikke hadde skrudd fra hverandre hele midtkonsollen, hehe. Takk for forslagene iallefall

Null problem. Feks. har K&N tilogmed filter som passer i orginalboksen. Jeg har også lest litt diverse om dette. Noen vil ha det til at effektfilterene er dårligere i varierende grad, og fabrikantene mener noe annet... Men med mer/lettere luftgjennomstrømning kan riktignok støvmengden øke marginalt. Trolig er denne evt. økningen innenfor spesifikasjonene til bilfabrikanten uansett. Feks. har både Chrysler og Nissan godkjent K&N luftfiltersett for noen av deres modeller. Lesestoff: http://vettenet.org/knfilter.html http://bobistheoilguy.com/airfilter/airtest1.htm http://www.knfilters.com/air_filter_testing.htm

Jeg har hørt om resultater som både knekte bærearmer og opphengskuler (med div. skader på bil) pga. Biltemawarez. Broder'n vurderte Biltemabærearm på Volvo 850'n, men med delen i hende så virket den å være av dårlig kvalitet. Og ved sammenlikning virket den i tillegg noe for ulik i forhold til orginaldels proposjoner. Den ble returnert umontert. Ville vært veldig varsom med å bruke Biltemabilligdeler i motor eller bærende konstruksjoner.

XX

XX

XX

Er det så ille som det "høres", vil den trolig bruke olje... Sjekke at luftmengdemålerspjellet går lett og er ren. Sjekk slanger på innsuget for sprekker (visuelt og/eller spraye med startgass utenpå slangene) for å finne sprekker/løse tilkoblinger. Men kan alltids prøve å skifte plugger, samt. sjekke om luftfilter og fordeler/rotor må byttes. Blande på dyserens. Og følge med på oljenivået! Er det noen andre symptomer? Går den jevnt (på tomgang)? Skyter den?

XX

XX

Det sitter ett klips (tilhørende mindtgrillens kant) på hver side, rett under ytre hovedlys (kjørelys). Er trangt og knotete å få klemt de ned, slik at du kan skyve lista fram og ut! Men jeg klarte det med egne lange fingre.

Her en knallgod beskrivelse (mht bilder+++) på engelsk: http://www.unofficialbmw.com/e36/electr ... ights.html Og en på svensk (+ diverse reptips): http://www.kennethshem.se/Reptipsbmw.html

Nesa opp og sett varmeapp. på maksimum! Måtte planslipe toppen jeg også Blir lett skjeve ved overoppheting!

XX