CSM

XX

Støtter den! Blir den satt på før spjellet blir måleravlesingen av negativt trykk (dvs. sug fra motor) mye mindre enn det skal.

God forklaring -

Sitter 2 stk. bak grillen/foran radiator på min doning.

Når du har fordeleren på kammen har det null betydning! Advarselen er generell (når du har fulgt deres prosedyre og ikke har rotor på kammen); for å forsikre at rotor peker på sylinder # 1 når kammen er i TDC#1.

Enig. Jeg tror wracul forveksler moldboprisen med nobelprisen i fysikk. Dette er geometri på ungdomsskolenivå eller under. To-taktere ikke særlig relevant her... Unntaket når det gjelder moped er Honda CB 50 (eller var det CB?) som er 4-takt. Reg-reima monteres på når BÅDE kam- og veivaksel er på sine respektive merker! Eller om du monterer reg-reima med kammen 180 grader på merke for TDC og veiva rett på sitt merke for TDC, som er likegyldig. Er både kam og veiv på merkene for TDC; vil en 360 gr. rotasjon av veiv gi at kammen står 180 grader på sitt merke for TDC, men det er selvsagt helt riktig!!! Ved en ny rotasjon av veiva på 360 grader vil igjen BÅDE kam og veiv stå på sine merker for TDC!!! Når det gjelder Haynes, så er det du (wracul) som tolker den feil!!!

Kullfilteret inneh. aktivt kull og har til oppgave å ta opp avdunstet bensin fra systemet, slik at katalysatoren ikke blir skadd av bensindampen. Tankluftventilen er vel noe av det samme. I tillegg så skal den forhindre vakuum i tanken ved forbruk av bensin.

Banan i girkassa og sagflis i diffen. Når nøden er størst spiser bilen bananer, hehe...

Har lagt BMW'n i stabilt sideleie. og skal sjekke at den har frie luftveger

Støtter de tre siste svarene! Dynamoen ca 60 A eller mer (og kabel har ca. dim. deretter), og batteriet mye mer (over et tidsrom); dvs. at gir ikke dynamoen nok, så gir batteriet helt til det lades ut. For de er koblet sammen! Diameteren på kabel mellom dynamo og batteri varierer mellom bilmodellene. Det har en viss, men ikke særlig stor påvirkning. Du kan jo evt. erstatte den med en feitere kabel. Kabelen fra batteriet til starteren er feks. mye feitere. (På Volvo 240 går det kabel fra dynamo til starter, og en mye feitere én fra starteren til batteriet). Og starteren kan dra flere hundre amp., om enn i en tidsbegrenset periode. Dynamo uten batteri er som nevnt ingen god ide. Selv om du får dynamoer med ladestrøm opp til 160 A (eller mer?), trenger du batteriet som buffer. Feks. ved lave turtall (da dynamo lader dårlig) og/eller ved fullt effektuttak.

Mener det er kontakt til oljenivågiver i oljesumpen. Ikke alle motorer har den der.

Jeg bruker pr dags dato denne oljen på min -89 E34. Både biltema og felleskjøpet har billige og bra oljeprodukter. Ta til vettet, ty til fettet Mineralolje lukter best!!!

Samme med min E34 Fungerte fint i flere uker etter at jeg fiksa ledningene ved baklemmen. Men etter at den stod en periode uten strøm er det den samme dritten IGJEN At det er fysisk mulig å lage noe slik ustabilt svineri...

Stålorm er moro ...jeg gjør det samme med mine jekkfester!!! Driver med seriøs plasesaks og vinkelsliper-action, som skal etterfølges av et direkte MIG-sveise angrep. Helt enig! De er noen rustfeller uten sidestykke!!! Den jævla jekken har jo i tillegg kvinnfolkutveksling... Nei, garasjejekk er saker!

Yah, riktig! Må løsne de to boltene som fester strammehjulet. Så trykker du strammehjulet helt inn mot fjæra, og skru til festebolten. Legg reima rundt veivakseldrevet og fortsett rundt de andre drevene. Til slutt drar du reima over strammehjulet. Kan hende du bruke litt muskler, evt. forsiktig tappe den på plass med hammer. Løsne festebolten til strammehjulet slik at den trykker på reima. Sjekk at strammehjulet faktisk strammer ved a dytte litt på det med fingrene! Og fest festeboltene med riktig moment (22 Nm). Sjekk at drevene fortsatt står på merkene for TDC! Vri veivakselen 2 runder medsols for å strekke (den nye) reima. Løsne strammehjulet og la det trykke mot reima og dra til med riktig moment. Sjekk at drevene fortsatt står på merkene for TDC!!! Gjør de ikke det må du ta av reima og prøve igjen...

Min -89 E34 har et problem med varmeapparatet. Det blåser alltid varmt ut av gulvdysene uansett instilling. Har ikke klima/AC. Det kan bli interessant i sommer. Noen tips?

Går bra det. Evt. støy fra dynamo vil uansett forplantes i lederene.

Fullt mulig. Veiva roterer jo 2 ganger på 1 full rotasjon på kamhjulet. Har selv stått å kuket med dette. Misforstå meg rett; når både veiv- og kamaksel er i TDC, står ikke kammen pr. def. feil ved 360 rotasjon av veivaksel (med reg.-reim påmontert). (Syntaktisk skrev jeg vel egentlig at hvis kammen peker en vei så peker den ikke en annen vei... ) Men som du selv skriver, så går veivakselen med dobbelt hastighet; og da er det vel likegyldig om man har kammen i TDC eller 180 på TDC, når veivakselen er på merket for TDC? Med fordeleren på kamakselen vil jo da rotoren selvfølgelig peke på sylinder nummer 1, BARE når BÅDE kam- og veivaksel er på merket for TDC. Kort: Klarer du å samtidig sette kam- og veivaksel på merkene for TDC er det ikke der feilen ligger.

Hvis BÅDE veiv og kam er på merkene for TDC (sylinder 1) kan ikke kammen stå 180 feil.

XX

XX

Drar motoren falskluft? Da min dro falskluft gjorde den det samme, i tillegg til at jeg kunne holde den i gang med å gi gass. Ved litt rusing, knatret og smalt det i eksosen av for mye bensin. Sjekk alle slanger rundt innsuget for sprekker og alle tilhørende tilkoblinger for fasthet.

XX

Vet ikke om det er en mer magisk måte å gjøre det på, men... Sjekk rør/slanger for sprekker og at de sitter som skrudd med ta-på/se-på magi. Turbo'n kan sjekkes ved å skru av innluftslangen til turbo'n. (Seff. ikke med motor i gang)... Kjenn etter på 'turbovifta' om du kjenner slakk, og om den virker å snurre lett/jevnt. Sjekk om evt. stag til wategaten er rett og kan flyttes på. Og noen ganger kan wastegaten være åpen pga. sot... Virker alt iorden kan trykket sjekkes ved å installere en (midlertidig) (og billig/lånt) turbotrykksmåler. Intercooleren... sjekk for sprekker/skader og løse tilkoblinger. Evt. litt mer avansert: ut for trykktesting; sett et trykk (som den tåler) og måle om den lekker.

Både glassfibersparkel og plastsparkel kan vel brukes. Evt. vanlig finsparkel. Kommer litt an på skadens størrelse. Vanlig sparkel er vel litt lettere å jobbe med enn glassfibersparkel.