CSM

Jeg skal oppgradere bremsene foran på min 520i -89 mod. fra massiv til ventilert. Og stiller spørsmål om hvilke calippere fra hvilke BMW-modeller, som vil kunne boltes rett på mitt eksisterende understell. Vil feks. calippere fra E34 M5 3.5 passe? Hva må evt. modifiseres?

he he he... er enig med e34_525tds... det er det letteste og billigste! Lær teknikken - øvelse gjør mester! Noen forslag kan være (selv om det krever en del arbeid): - å montere hydraulisk håndbrekk (a la rallygutta bruker på bakhjula for å brekksladde seg rundt svinger) ved å koble det på forhjulene istedet. SUPER HARRY - å montere justerbar bremsekraftfordeler (- good stuff! ) Eller kanskje dyser som spruter vann på dekkene når du skal spinne på asfalt ...he he Eller som nevnt: stoooooor motooooor VROOOOOM

XX

Lambda Sond'en er der i hovedsak for å beskytte katalysatoren mot uforbrent bensin/bensindamp. Er Lambda'n kaputt tar det ikke lang tid før katalysatoren er kaputt. Den føler på oksygenet i eksosen eksostemp for å hjelpe ECU'n til å gi riktig mengde bensin slik at forbrenningen blir komplett/ren. Og hjelper miljøet med det samme. Slik sett kan det ha en viss (men ikke særlig stor) betydning for tomgang når bilen er kald. Så bortsett fra å beskytte kat'en har'n ingen stor oppgave i livet.

Må være servoreim!!!

Mottrykk - mot normalt! For å svare på ditt primære spørsmål, så kan en få en effektøkning av å kjøre åpen eksos Dette gjelder både turbo- og sugemotorer, og det gjør følgende også: Bensininnsprutningssystemet måler turtall og luftmengde inn. Desto mer luft motoren klarer å suge (eller får trykka inn i seg), desto mer bensin gir systemet. Som igjen gir mer krefter og høyere turtall. Eksosen er ingen vesens faktor for innsprutingssystemets drifting av motoren. Kun i liten grad via lambda sond, som i hovedsak er beskyttelse for kat. og derav miljø, ved å sørge for at ECU gir riktig bensinmengde slik at ren/komplett forbrenning oppnås. Totaktsmotorer trenger riktig motrykk både av luftfilter og eksosanlegg for å ikke bli dau (på lave turtall). Firetaktere har ventiler som åpner og stenger for både luft og eksos, og trenger ikke dette!!! Hoved- saken er jevn og rask flyt ut! En bilmotor vil dra nytte av å slippe å bruke krefter på å dytte ut eksosen. Ved å kvitte seg med den fort virker også kjølende fordi avgassene nødvendigvis er varme. Problemet med for store eksosrør i forhold til volumet avgasser er at det oppstår turbulens inne i rørene (som når du blåser røyk ut i friluft), og dette skaper i sin tur mottrykk. Korrigert (- takk til Sunspec ) Og ettersom eksosen bruker lengre tid ut, vil den kjøle seg ned og få større massetetthet - noe som gir plass til en større samlet masse eksos å trykke ut. Dvs... Enda mer mottrykk; og motoren vil dra dårligere lavt på lave turtall. = Smalere og høyere arbeidsregister. Ved høyere turtall blir det mer eksos og en har nytte av et større eksosrør. Men blir det "for" stort; dvs. over 4 tommer, vil en ikke få noen særlig effektøkning med mindre en setter på uttrekksvifte eller afterburner. He He... Eksospulsene, som grenrøret setter i rekkefølge, blir da også rota til av for stort rør ut pga. uforutsigbarheten i oppførselen til eksospulsene som påvirkes av resonansen/turbulensen i røret - dette blir bare rør - , og det dyre grenrøret er uten verdi. Det kan være fordelaktig med flere mindre rør med spjeld like etter grenrøret som åpner på høyere turtall. Noen spjell har mindre- eller evt. ingen effekt, annet enn å begrense lyden (iht. regelverk) ved lav fart (som det ofte er i bebodde strøk). Det er ingen eksakt formel for å lage det optimale eksosrør. Optimalt må de tilpasses motoren... Må bare prøve seg frem men jeg tror rett 2,5" vil virke fin-fint på din doning

To-komponent epoxy er skikkelige saker, som tåler mye! Har riktignok ikke prøvd å tette bensintank med noen av dem selv. 1) Her er et alternativ (og muligens det beste): http://www.oag.no/productdetails.php?product=410 2) Her er et annet alternativ, hos Biltema ( Billig! Kvalitet(?) ): http://www.biltema.no/products/product. ... emId=93451 3) Jeg har sett at noen foreslo følgende et eller annet sted på nettet (og dette er noe seige saker (og perfekt til pakninger), men hvor egnet det er til å tette hull vet jeg ikke): http://www.biltema.no/products/product. ... emId=83245 Ser du har prøvd epoxy uten hell. Jeg er forresten ikke sikker på hvor lang tid det tar før epoxyen blir bestandig mot (og kan utsettes for) bensin. Mulig den må totalherdes (dvs. 16 timer ved alt. 1). Hvor begynner den å løsne seg opp? Limer den seg til tanken ordentlig? Løser den seg i bensin etter herding? PS. Tror ikke Sikaflex vil virke (- les teknisk datablad): http://www.westsystem.no/index.html?pro ... .html~main

BMW E34 520i (1989) Felgtype: RH Felgdim. foran: 8,5x19 ET10 Felgdim. bak: 9,5x19 ET17 Spacer foran. Tykkelse pr.hjul/totalt innpress på felg: 0mm/10mm Spacer bak. Tykkelse pr.hjul/totalt innpress på felg: 0mm/17mm Dekk: Kumho Dimensjon foran: 235/35ZR19 Dimensjon bak: 265/30ZR19 Senking: Apex (#20-2000) 30 mm Modifikasjoner i hjulhus: Ingen

Tusen takk for godt råd!!! Jeg fant vakkel/brudd i ledningene til bagasjeromslokket. Disse befant seg like etter "plastikkledningsdekselet" på hengselen til lokket. Dvs like under hattehylla. Noen hadde tidligere "reparert" med kabelsko og tape Takk igjen!!! Nå virker sentrallåsen igjen!

Sentrallåsen virker som den skal i ca 30 sekunder etter at strømmen er av, eller sikringen til sentrallåsen er tatt ut og satt inn igjen. Deretter slutter den å fungere, og får kun opp førerdøra(!) "manuellt" med nøkkel (uten at sentrallåsen virker). Hvor kan feilen ligge? Ps. En stund gikk det ikke å låse opp dørene fra innsiden. Låseknappene satt som støpt. Fint med manuelle vinduer!