espet

Takk for alle gode tilbakemeldinger. Da skal jeg gå i tenkeboksen og legge opp en strategi for utbedring av denne misæren.

Kremt. Du har naturligvis rett. Det er naturligvis mye annet ralemikk i mellom. Men du har lagt inn bilde av akkurat det røret som er problemet. Linken til de-cat downpipe ser interessant ut. Men er det med eller uten katalysator? Det er nok flexirøret som er problemet. Mest at det bråker og skrangler, men det kan jo være at det lekker også. Jeg er ikke sveisekyndig, så det høres ut som det kan være like så dyrt som å kjøpe et nytt rør og bytte selv? Et nytt uoriginalt rør koster 4500 på gs, evt. de-cat dersom den har katalysator. Kan det tenkes at katalysatoren likevel kan være greit å bytte etter så lang tid? Blir ikke den "tett" og får dårligere gjennomstrømning med tiden? Er det evt. noen anbefalte steder for å få sveiset dette i nærheten av Oslo? Fjerner man da hele flexirøret så det ikke blir noe flex igjen, eller sveiser man inn nytt flexirør? Kan jeg evt. kjøpe et slikt flexirør et sted, skru ut hele greia og ta det med til et vanlig sveiseverksted og få det sveisa? I såfall hvor får jeg kjøpt flexirør? Torshov bilrekvisita e.l?

Hei Jeg har en 2003 320d. Den har gått 145000. Sliter litt med en ulyd i eksosanleggets fremre halvdel. Denne er koblet til eksosmanifolden. Rett etter manifolden er det en boks av noe slag. Etter den igjen, rett før eksosanlegget kommer "ut i det fri" er det en slags boks som kan virke som er en slags avlastning for vibrasjoner og bevegelse (??). Denne er opphav for all ulyd i form av knirking, piping og dunkelyd. Har såvidt klart å inspisere den, og for meg virker det som om eneste løsning på problemet er å bytte hele greia? Eller finnes det noen form for trix og knep for å få den til å holde kjeft? Det koster jo 7500 for ny original, og ca. 4500 for ny uoriginal. Det hadde vært greit å slippe å bytte, for resten av røret er jo gulle godt. Takknemlig for tips & råd. mvh Espen

Takk for svar. Det var jo en fiffig måte å sjekke det på. Det tenkte jeg ikke på... Når det gjelder årstall så skal jeg jaggumeg ikke påstå noen ting. Jeg har skrevet 2003 på venstre side her, men jeg har da alltid innbilt meg at det er en 2004-modell jeg har. Så jeg er vel ikke tilregnelig i så måte...

Det er en tølper som har sparket i døra mi så det har blitt bulk. Tenkte jeg skulle skaffe en dør hos en høgger og bytte. Lurte på hvordan det ligger an med faceliften som kom i 2004. Jeg har en svart 2004-modell 320d touring. 1. Vil førerdøra for tidligere årsmodeller passe? Jeg har f.eks airbag i dørene (vet ikke når den kom), høyttalerinnfesting, dørheis og alt sånt spiller jo en rolle for passform... 2. Går sedan og touring om hverandre? Har noen forøvring en fin dør liggende i nærheten av Oslo kan jeg være interessert

Ditec, Toughguard, Royalshine. Hm. Alle lover jo egentlig det samme, og er vel også det samme. Er det virkelig så fantastisk som alle reklamerer for? Er det verdt penga? 3500 - 4000 spenn er ganske mye penger syns jeg nok, men vil man ha noe igjen for det på lang sikt (og hvor lang) eller er det bare å drite i og gå for vanliig polering?

Har du erfaring med disse? Ser jo forsåvidt egentlig interessant ut. Begge ligger på samme pris ser det ut som.

Ja, ikke noe problem å finne firmaer som utfører slikt Google. Men det jer er interessert i er om noen har ERFARING med noen, og kan anbefale noen spesielle som gjør en skikkelig jobb. Endte du opp med å bruke et firma til slutt? Var du fornøyd med resultatet? Svogeren min var innom en eller annen Dekkmann. Det var sommertilbud og det var rimelig, men så var det også flere flekker der de ikke hadde polert skikkelig. Og spørsmålet er ikke egentlig å gidde eller ikke, bare så det er sagt. Jeg kunne godt polert på god, tradisjonell måte, men jeg har lyst å få det gjort skikkelig da jeg mener at lakken trenger en grundigere behandling enn jeg kan gi den med en arm og polergarn. Derfor et firma som har peiling og utstyr for å gjøre det skikkelig. (Profilbildebilen er langt, laangt mer spesiell enn nyebilen. Det er jo en helt, helt vanlig, svart touring 320d. Siden jeg hadde den gamle inntil for noen få dager siden, og jeg mangler et godt bilde av den nye har jeg ikke byttet enda. Men det kommer bare jeg får tatt et nyyydelig bilde med BLANK lakk )

Kjøpte en 320d 2003. Viser seg at den kanskje ikke har vært stelt slik jeg ville gjort det... ser ikke ut til å ha værs polert på en stund Men, jeg bor i Oslo. Tenkte å ta en grundig behandling for å ta igjen det forsømte. Noen som har noen anbefalinger til noen som kan gjøre en god jobb med å få brøsja den opp til å få lakken tipp topp?

Har kassettspiller , lille-nav, blåtann, veksler og sånn. Det betyr at jeg ikke kan koble til AUX-kit (eller ipod-kit, men det trenger jeg ikke). Forresten, hva er egentlig problemet? Noen som vet? På f.eks Pioneer sin IBUS kan man jo seriekoble et utall av dingsbomser såvidt jeg har skjønt... Så da ser jeg for meg en del alternativer som jeg kunne tenke meg å drøfte, og få innspill til: 1. Koble ut kassettspilleren og lodde på ledninger og Mini-Jack. Noen som har gjort dette før og har en bitteliten How-to? (Tenkte jeg kunne spare meg for litt grunnforskning ). Hvis ikke, og jeg velger denne løsningen, kan jeg nok lage en liten How-To hvis det er ønskelig. 2. Koble ut CD-veksleren og sette på AUX-boksen istedenfor. Passer kontaktene? 3. Sette på en vippebryter (ett eller annet skjult sted) for å veksle mellom CD-veksler og AUX-boks. Er det kanskje en ide å terminere Ibusen som ikke er i bruk med en termineringsmotstand? Noen som vet noe om dette? 50kOhm? 4. Andre gode forslag? Jeg har blitt litt lat med årene, og har lyst på en optimal løsning med minst mulig Hazzle.

Jeg har kjøpt meg en nyere en og har denne tilovers: http://finn.no/finn/car/object?finnkode=10449372&sid=xz15abcuzH3d736134 Bilen holder til i Oslo.

Jammen dette er jo strålende Da slipper jeg å velge et annet bilmerke

Et søk på finn i mitt geografiske område med manuell kasse innen min prisklasse og med sportsseter = 5 av 5 med navi = nesten umulig å finne uten. 2 har ikke navi, men da uten sportsseter. Og det må man jo ha! Hvordan skal man ellers bli med rundt svingene? Enig i det! Du har nok en bil som er for dyr (ny) for meg. Ergosum blir det forrige nav-utgave (som jeg ikke kommer utenom). Og da ligger kjørecomputeren sammen med nav og radio (og kassettspiller!!?!!Stønn!), og da finnes den vel ikke i insrumentpanelet også? (ville være rart hvis det har, men har det det så er det jo ikke noe problem) En 2001-modell har jo computeren i instrumentpanelet, men der er ikke motoren interessant.

Ja, dette er et interessant spørsmål. Og hva med ledningene? Er de lange nok, eller må de skjøtes? Braketter? Jeg skal til å kjøpe en 320d 2002/2003, men det er jo nesten umulig å få tak i en uten navi. Har ingen interesse verken av kassettspiller eller cd-veksler. Og Navi'en er jo rimelig basal. Hva ofrer jeg ved å fjerne kjørecomputeren? Drivstofforbruk og kjørestrekning er jo en sak, men hva med varsler om feil, slukte pærer, serviceintervaller osv? Det blir vel borte alt sammen da? Eller kanskje 1xDIN er tingen der AC står, og flytte ned AC? Så bevarer man Computeren. Men da vil man kanskje ikke kunne betjene ny radio med kontrollene på rattet? Kan man koble vekk "radio"-tingene og bevare Computer-tingene?

Enig med du. Dette burde BMW ha skjønt Og da er ikke prisforskjellen så stor, så da kan man jo like godt ta en 330iX. Ooops, 100 000 ekstra. Jeg har nå brukt så mye tid og energi på å bestemme meg for at det er fornuftig er å ikke bruke så mye penger, og kjøpe noe som koster mindre på mila.

Må bare innse at min gode gamle 325iX E30 begynner å bli litt mer kranglete enn jeg gidder. Så jeg er så smått ute å titter og drømmer litt. Det perfekte for meg hadde jo vært en 330dX , men akk, det er ikke perfekt for lommeboka Noe mer nøkternt er jo f.eks en 320d Touring sånn rundt 2002-modell ca. Men jeg lurer på ett og annet. Finnes det i det hele tatt 320dX?? Kan jo ikke akkurat påstå å ha sett noen av dem, så jeg antar at det bare er ønsketenkning. Hva bør jeg se etter? Er det noe forskjell i motoreffekt på den tida, og når er det evt. skjedd oppgradering? Har sett noen oppgitt til 136 og noen il 150 gamp. På tidligere utgaver var det problemer med bærebroer og tannstang. Fra når er det ikke lenger noe problem, og hvilke andre "problemer" finnes? (Sparer jo litt drivstoff med dizl, men akk, jeg kommer til å savne 6-erens illsinte knurring før turtellern når sperra. Buhu... Snufs. Når jeg blir stor og sterk skal jeg ha en 330Xi. Banna bein! Og det å gi slipp på X-faktoren... Huff. Det verste blir når jeg skal lukeparkere. De brøyter jo ikke akkurat ofte i Oslo. Hm. Kansjke jeg gidder å beholde gode gamle likevel? Hm. )

Jeg lurte på om noen som vet om hvor man finner de beste GoCart-banene her på Østlandet?

Har en E30 325iX fra 1990. Den er vel ikke av de mest gjerrige bilene når forbruk angår, men nå er Econometeret kaputt. Når jeg slipper opp gassen viser den 0, og det er jo riktig. Men når jeg så vidt rører på gassen går den til maks umiddelbart. Jeg antar at bensinkutt-greia er et signal som overstyrer signalet fra luftmengdemåleren, og ligger intert i motronic-stryreenheten, og at jeg da kan konsentrere letinga på kabelen mellom luftmengdemåleren og styre-enheten. Er det skivebom eller Ludo?

Alltid lurt på hvorfor de henger seg opp i maks tillatt totalvekt? Problemet oppstår vel når du håndterer et "vogntog" med faktisk vekt over 3,5tonn. Hvis du f.eks ikke hadde med noe last drar du jo ikke på mer en ca. 2200kg omtrent? Og om du hadde tom bil og full henger ville du jo ikke dratt på mer en ca. 2700 kg? Hva er problemet? Jeg undres bare. På samme måte syns jeg det er merkelig at du kan kjøre minibuss uten passasjerer, men ikke med 1 passasjer (hvis dem ikke har endra på dette da). Hvis minibussen er registrert for 8, hva er problemet om du har med 7? For det har du jo lov å kjøre med vanlig B-lapp, som i f.eks Opel Zafira, Renault Grand Scenic osv. osv. Og om minibussen er registrert for la oss si 12 personer og du likevel kjører med 7 personer, så er jo selve bilen mindre i størrelse og lettere håndterlig enn f.eks en av disse flytteselvskapleiebilene med maks tillatt totalvekt på 3500. Så da syns ihvertfall jeg at et eventuelt argument om bilens størrelse og håndterbarhet forsvinner.

Sånn helt spec-messig skal 325i ha ET35, og 325iX ha ET47. Dette med ET er vel ikke egentlig et spørsmål om hva det er plass til, men heller hva som er godkjent. Du kan vel avvike +/- 7,5mm. Og det er vel for å unngå ekstra slitasje på hjullager ved at felgens senter kommer over hjullageret senter (men det er en privat teori). Så om du må avvike mer enn 7,5 mm den ene eller andre veien for å få plass er felgen/dekket ikke godkjent. Ved å måle avstanden til innerskjemen mot dekket og avstanden mellom dekket og fjæra (foran og bak) vil du få en ide om hvor det først kniper, og hvor mye mer du evt. får plass til å øke. Korriger meg hvis jeg er på jordet.

Navn: Espen Tønnessen Født: Ja (1973) Bosted: Oslo Yrke: Datanisse Ellers fri og frank. Har en sånn rød bil. 325iX 1990 Touring. Er mye på tur i fjellet med ski, sykkel, klatreutstyr og masse bagasje, og jeg har ikke sett noen som har så stor skiboks som meg (ofte omtalt som båt). Den ble kjøpt inn for å passe til en Range Rover jeg hadde. Men den ble altså byttet ut fordi den ble litt dyr i drift, men jeg måtte jo fremdeles ha firehjulstrekk. Derfor er den ganske så original. En liten djevel i meg har veldig lyst på senkesett, men da blir det jo bare dumt på litt dårlige skogsveier, og da faller bruksnytten bort. Dette er min første BMW, og det blir nok flere. Men jeg må innrømme at det også frister med en Volvo XC70 D5 (beklager bannskapen ) Men en snerten liten Cab hadde absolutt vært stas igjen, men akk så inkompatibel med skiboks... Prøvd på Vålerbanen høsten 2006, og det var jo dritgøy! Har også meldt meg på isbanettreff i Sigdal i Jan 07.

Dette er visst litt gammelt nytt når jeg nå undersøker litt selv Det hele gjelder EU-direktivet 2000/53/EF om gjennvinning av kjøretøy. Så vidt jeg da forstår gjelder det at fra 01.01.07 er det bilimportørenes ansvar gjennom Autoretur AS. De streiker fordi de ikke lenger vil få kompensert for å fjerne miljøfarer som bensin, olje og batterier. Det er lite presse på dette... men jeg fant endelig noe: http://www2.groruddalen.no/lukket-porten.413930-17469.html Men da kan det jo hende at hvis de blir enige, så kan det tenkes at det vil bli som før.

Så et innslag i Dagsrevyen (tror jeg det var) her om dagen. Der var det snakk om at det er Bilforhandlere eller Importør (husker ikke helt) som blir ansvarlig for mottak av vrak fra nå. Sakens kjerne var vel at biloppsamlerne tror at forhandlernettet ikke har kapasitet til å motta bilene, og at det vil medføre at det blir stående vrak rundt om kring istedenfor. Men det som slo meg er hvordan vil det da bli med tilgang til brukte deler? Nå kan man jo oppsøke en biloppsamler og skru deler derfra, og man kan søke på brukdeler fra flere blioppsamlere via internettet. Noen som vet noe konkret, eller har noen tanker rundt dette?

Usjameg. Jaja, jeg får vel bare kjøpe meg en ny vifte. Tenkte jeg skulle smøre opp lageret med sånn lagersmøreguffe, men da er det vel bare å bytte hele skiden. Men om jeg da forstår det rett så gjøres det fra motorrommet, og er trangt.

Kupevifta på doningen har begynt å svikte meg. Problemet er som følger: Nivå 1,2,3 virker sporadisk, nivå 4 fungerer alltid. Det hjelper ikke å dunke/slå på eller ved siden av bryteren. Det virker ikke som det er noe mønster i når det virker og når det ikke virker, f.eks i forhold til skru den på maks og så ned igjen. Er dette noe typisk/kjent/vanlig, F.eks bryter, regulatormotstanden eller selve vifta? Og hvor ligger regulatormotstanden i forhold til vifta? I Haynes-boka mi står det ingenting om hvordan kupevifta er plassert. Derfor er jeg også totalt blank på om hele dashbordet må ut, eller om det kanskje finnes en enkel og lettvint metode for å komme til vifta dersom det skulle være nødvendig. Tilbakemeldinger mottas med stor takk.