FritzP

Det er riktig det, det er en giver på en av dysene (nr4), få først verkstedet til å slette denne koden for så å prøvkjøre og se om den kommer tilbake umiddelbart, det trenger jo ikke være en aktiv feil. Ellers er jo luftmassemåler som jo nevnt tidligere en vanlig feil på disse modellene. Hvis verkstedet ikke visste hva denne feikoden betyr ville jeg stilt meg tvilende til dem..

Hei, tror ikke du skal bekymre deg for mye om dette, tror faktisk at det er mer vanlig på disse modellene, har lest på forum om andre som har opplevd det samme. Har selv en -99 320 d, og har det samme fenomenet på den. Når jeg starter den kald så tar det en liten stund før lampa slukker, og jeg hører det på motoren idet den slukker, ventiltikkingen som er der forsvinner. Min er nå gått ca 212000 km, bruker ikke olje, og motoren virker ellers fin den. Det er ikke noe forskjell på dette om oljen er ny eller har gått en stund.

Ikke for å spore av tråden her, men Jaro når du nevner dette med mod. av luftinntak, mener du da å kappe den "struten" som er på inntaket rett før luftfilteret.? Ved å gjøre dette så er det "rett inn" for lufta her, har gjort det på min 136hk samtidig som jeg monterte JR filter. Jeg gjorde også rein EGR ventil. Nå var det ikke spesielt mye skitt i ventilen, og ikke i luftfilteret heller da jeg har vært nøye med å skifte det (annethver oljeskift). Resultatet er at bilen faktisk går bedre av dette., så om det er filtteret eller mod som er årsaken vet jeg ikke, det er kanskje summen av dette. Problemet nå er en slurende clutch i området 2000-3000 omdr. (ja den er chipet i tillegg), vet ikke om det finnes noen oppgradering her utenom kanskje å montere den fra 150 hk om den passer, sammen med nytt svinghjul. Men da er det vel gearboksen neste, den er vel ikke like sterk som den på 150hk. Det er det kanskje andre her på forumet som vet mere om.

Det går ikke., du kan selvfølgelig sveise den du har, men det er neppe ønskelig. Jeg vet at det finnes innmat til visse åpne differentialer, gjerne 4 wd biler. Type "lock-right" og "powertrax", dette er ikke diffbrems, men en type klokopling som er "lukket" mest hele tiden, å kun åpner ved kjøring i sving. Har imidlertid ikke sett at disse finnes til BMW. Hvis du har hørt om "Detroit locker" så er dette en avart av det.

Hei, Jaro, den boksen du har for å justere LMM signalet, kan den brukes på 136 hk motoren? Jeg har sett på siden til det firma i England som selger disse, og da kan en få inntrykk av at deres utstyr er beregnet til common-rail motoren, men akkurat denne enheten burde vel kunne brukes også på 136 hk varianten..?

Den EGR entilen var det ganske mye sot i ja, er bilen gått mye eller? Hadde oppe min nå i kveld og det var på langt nær så mye sot i den, den er kjørt ca 210 000 km nå og har vært chippet de siste 40 000 km. Chipingen er gjort av "turbochip", (dansk firma) 3 år siden nå, bilen gikk merkbart bedre etter at det ble gjort, og jeg har aldri sett noe røyk av eksosen på den. Ser på det bildet ditt Jaro at bypass ventilen du har montert istedetfor egr ventilen har tilkoplet eksostilførselen, regner med den er tett, og det er gjort bare for å ha et sted å "gjøre av den". Har tenkt å gjøre det samme på min (136 hk), har også tenkt å lage et nytt rør i stedet for kat'en, har du Jaro prøvd det, og har det i så fall noe effekt.

Det var litt rart at du måtte omprogrammere software da du skiftet pumpa, jeg var ikke nødt til det på min bil, men her skiftet jeg ikke pumpa men fikk den reparert, men det var jo alltids ny elektronikkmodul. Be verkstedet sjekke om alt er kommet riktig på plass for det skal ikke være noe fusking på disse motorene om alt er som det skal, det virker jo noe klønete å greie å ødelegge noe på motoren ved skifte av pumpa.. Jeg har kjørt med chiptrim på min nå i ca 2,5 år og den har ikke noen fusketendenser og hadde det ikke da den var original heller.

Dette skal la seg gjøre ved å benytte en "konverter", "split-second" har det du trenger. Dette er en programmerbar enhet som gjør om signalet slik at L-Jetronicen din forstår det..

Er vel bare snakk om en omkoding av lysmodulen vil jeg tro, hva du må betale kommer vel an på ditt forhold til forhandleren.., burde jo ikke koste allverden..

Hadde akkurat samme tilfellet på min -99 320d, det var her feil på elektronikkmodulen i innspr. pumpa. Demonterte selv pumpa og sendte den til Fyksen bilservice på Lillehammer for reparasjon (nødvendig med spec. verktøy)e, ifølge dem var dette ikke helt ukjent, og de hadde faktisk nødvendige deler på lager. Totalkostnad for reparasjon ca 10000,- + mva.