h_anti

Vær oppmerksom på at F10/F11 bruker boltdimensjon 14x1,25.

De skal faktisk være slik, da de er tilpasset biler med check control. Er ikke verre enn å koble sammen ledningene til parklyset inne i lykta - dvs klippe ledningen til pæra som ikke virker og koble den til ledningen til pæra som virker med en strømtyv.

Mener å huske at BMW samarbeider med Mercedes om hybrid-teknologi: Hybrid-kjemper fra BMW snart klare

Sikringen går fordi du har kortslutning i ledningsnettet!! Du fjerner ikke denne ved å sette inn større sikring, det fører bare til at strømmen gjennom ledningene blir større og isolasjonen smelter. Isolasjonen på de andre ledningene vil også smelte. Få bilen på verksted ASAP! Du risikerer at hele bilen tar fyr hvis du ikke får dette fikset skikkelig.

Sjekk at isolasjonen på ledningene er intakt, sjekk også hva som skjer dersom du kobler fra iso-overgangen(e) sånn at det bare er den originale pluggen igjen. Det er trangt inni der, sjekk at ledningene ikke har fått klemskader.

Skulle tro den setningen omfatter når det ikke er lyst ute, og påbudt lysutstyr på bil er: Kjørelys er ikke relevant, da disse skal kobles ut når lysbryteren vris om.

Den bilen kjørte forbi meg rett før en skarp sving nord for Årabrot. Jeg måtte bråbremse, to biler som kom i mot måtte ut i grøfta for å unngå å bli truffet. Bildene viser bremsesporene til den sorte BMWen. Utforkjøringen skjedde ca en kilometer lenger fremme.

Hvilken dør bruker du nøkkelen i? De symptomene har jeg dersom jeg prøver å låse førerdøren uten å ha lukket den. Er det likt hvis du bruker nøkkelen i passasjerdøren? Kan du låse opp bilen med nøkkel (slik at sentrallåsen virker på alle dørene)? Test begge sider. Ellers ser det ut til at flere har samme problem: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=83768 Det er best å prøve å fikse dette i tilfelle fjernkontrollen til alarmen skulle slutte å virke

Kontaktene ligger bak fothvileren. Ledningene går fra sikringsboksen langs torpedoveggen og ned i gulvet. Det kan hende at du får øye på ledningene uten å ta av fothvileren.

Hvis du har koblet riktig så skal nøkkelen virke som tidligere. Hehe, det kan være litt slitsomt ja Det beste er vel å koble seg inn etter blinklysreleet, og da er fargene blå/grønn og blå/brun. Du finner ledningene under sparkepanelet på førersiden, der ledningene går inn på en svart og en hvit kontakt i gulvet. Ledningene du trenger er på pinne 2 og 3 på den svarte kontakten.

Det skjemaet er for biler som har komfortlukking av vinduer når du låser bilen, på de må du ha både låsesignal og deadlocksignal for å låse bilen med deadlock. Det kan hende det virker på din bil, jeg testet ikke på min da det virket uten dioder. Ledningene til blinklysene finner du også bak sparkepanelet på førersiden. @HenrikPalm: Jeg har ikke skjema for hånden, men prinsippet er at strømmen skal gå fra alarmen og jordes i dørbryterne når dørene er åpne. Det vil si at streken på dioden skal peke mot ledningene til dørbryterne, den andre enden skal peke mot alarmen: alarm | +----->|-------- dørbryter | +----->|-------- dørbryter | +----->|-------- dørbryter

Diodene er nødvendige for å unngå problemer med sentrallåsen. Hvis du kobler sammen ledningene uten dioder så kan ikke sentrallåsenheten vite hvilken dør som er åpen. Sentrallåsenheten har blant annet en funksjon som hindrer deadlocking av bilen dersom førerdøren ikke blir åpnet etter at du har stoppet bilen. Du kobler strømledningen til koblingslista ja, plasser sikringen slik at du slipper å skru opp sikringsboksen for å bytte den Det går greit å koble den gule ledningen til alarmens strømledning.

Jeg koblet meg inn rett før pluggen der ja. Kan være en fordel å løsne litt på stripsene som holder ledningene fast i bakkant (jeg gjorde det ikke), da det var sinnsykt trangt å jobbe med de ledningene. Den hvit/røde ledningen går bort til en koblingslist under hanskerommet. Derfra går det ledning til både høyre og venstre fordør.

Den store alarmtråden på bimmerforums.com: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=238468&page=3 I følge post 70 så skal du koble låsesignal til pinne 17 og åpnesignal til pinne 4 på den gule kontakten (det kan hende at pinnene mangler).

ZKE-boksen finner du rett bak hanskerommet, med en svart 15-pins, en svart 18-pins, en gul 26-pins og en grønn 26-pins plugg. Hvis det er ZV-modul, er den skrudd fast over sparkepanelet helt til høyre. Den har en hvit 26-pins, en svart 5-pins og eventuellt en svart 4-pins plugg. Så sannsynligvis er det ZKE i den bilen. Du kan finne koblingsskjema her: http://www.ebooksquad.com/2008/02/28/1999-bmw-318ti-e365-series-electrical-troubleshooting-manual.html Det du sannsynligvis må gjøre er å koble vekslerele på utgangene til fjernstyringen. Da blir prinsippet det samme som å koble til Defa-alarm eller lignende, og det tror jeg skal være tatt opp her før uten at jeg har søkt.

Skjemaet der er for biler som er klargjort for original alarm. Hvis bilen din er en slik bil så skal pluggen gjemme seg bak hanskerommet et sted. Hvis ikke, så er det fremdeles mulig å koble 'fjernkontrollsignal' på sentrallåsenheten, men fremgangsmåten avhenger av om du har ZV eller ZKE-styring i bilen. Det kan hende at de aktuelle ledningene ikke er koblet i pluggen i det hele tatt. Siste utvei er å bruke releer, og da finnes det mange løsninger beskrevet på dette forumet.

Sikringen som sitter på ledningen er vel ment å beskytte selve alarmenheten. Du kan koble deg til en krets som har høyere ampererating enn sikringen til alarmen, og som har tilstrekkelig ledig kapasitet. Det beste (men mer jobb) er å koble seg til strømfordelingen i sikringsboksen, gjerne med en ekstra sikring for å sikre seg mot ledningssmelting og brann i tilfelle kortslutning. Da er du sikret at feil på andre kretser ikke påvirker alarmen. Som du skjønner er det best å ha sikringen så nærme tilkoblingspunktet som mulig, men like viktig er det at sikringen er tilgjengelig i tilfelle den må byttes .

Nei, bryteren til bagasjerommet må du koble deg innpå enten i bagasjerommet eller bak bakseteryggen. Ledningen skal være brun/hvit i farge så vidt jeg husker. Ja, du bør ha egen bryter der. Du kan lese litt om dioder på Wikipedia. Jeg tror du får kjøpt likeretterdioder (1N4007 el.) på Clas Ohlson. Bilradiospesialisten har også dioder. Du bør også bruke krympestrømpe over diodene for å unngå kortslutning. BTW, hadde du giddet å forminske bildene dine litegrann, det går som sirup å laste tråden her nå

Du må bruke dioder ja. Det går tre forskjellige ledninger fra dørbryterne inn på sentrallåsenheten, en fra hver fordør og en fra bakdørene. Du kobler anodene på tre dioder sammen med ledningen fra alarmen. Så kobler du katodene til hver sin dørbryterledning. Edit: Dørbryterledningene som det skal kobles inn på: X13012 (white 26 pin connector) pin 2 - 0.5mm BR/BL/GE - S13 Passenger's door contact switch pin 4 - 0.5mm BR/GR/GE - S14 Driver's door contact switch X13014 (black 4 pin connector) pin 2 - 0.5mm BR/SW - S15 S16 Rear doors contact swich BR = brun, BL = blå, GE = gul, GR = grå, SW = svart

Ledningene går inn på sentrallåsenheten, den hvite pluggen. Regner med at de har en annen farge inni døra, men det er uansett bedre å koble seg på inni bilen. Alarmen min har releer innebygget, ser ut som du har noe lignende: - Hvit ledning fra alarmen kobles til rød/hvit ledning i bilen. - Gul/svart ledning fra alarmen kobles til hvit/brun/gul ledning i bilen - Hvit/grå ledning i bilen kuttes. Enden som går til døra kobles til hvit/svart ledning fra alarmen. Enden som går til sentrallåsen kobles til orange/svart ledning fra alarmen. - Gul ledning fra alarmen kobles til 12V via en sikring (eller til alarmen hvis den har egen 12V utgang for sentrallås). - Orange ledning fra alarmen brukes ikke og isoleres.

Jeg har koblet meg inn på signalledningene (de tynne) i stedet for strømledningene som styrer motorene. Dette gir meg mulighet til å anvende deadlock-funksjonen. Tilkoblingene er gjort under dashbordet på passasjersiden, i nærheten av sentrallåsenheten. Jeg har koblet meg inn på ledningene som går til passasjerdøren, den røde/hvite er den som gir signal om deadlock, de to andre forteller om døren er låst eller ulåst. For låsing er det tilstrekkelig å gi 12V inn på deadlock-ledningen, det er det samme som skjer når du vrir nøkkelen 90 grader i låsen. For åpning må ledningen som gir signal om at døren er låst midlertidig brytes, samtidig som 12V kobles inn på ledningen som sier at døren er ulåst.

Pinne 24 og 25 er de pinnene som blir brukt til original fjernstyring, for å koble til ettermontert alarm må man bruke dioder for å oppnå dobbellås-funksjon. Det ligger en tråd på bimmerforums.com som forklarer dette nærmere. Hvis du bruker skjemaet jeg postet i tråden jeg linket til slipper du å åpne kontakten til sentrallåsen, da du kobler deg inn på eksisterende ledninger. Du oppnår dobbellås-funksjon ved bruk av det skjemaet.

Når det gjelder sentrallåsen så kan du ta en titt her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=75852&highlight= For å koble seg til pinne 24 og 25 så må du ha noen ekstra ledninger og pinner, da disse ikke er koblet originalt.

Vet jeg tar opp igjen en gammel tråd Har akkurat gjort denne operasjonen på min egen bil, og hadde sikkert aldri kommet i mål uten å ha lest denne tråden. Jeg skjønner godt at Bavaria tilfeldigvis 'glemte' å montere pollenfilter da jeg hadde bilen inne til service sist og jeg ba dem se på det. Er det noen som vet om pollenfilterbytte er inkludert i inspection-service eller ikke? Jeg tror ikke jeg gidder å bytte disse filterne flere ganger.

For at dobbellåsfunksjonen skal virke så må tenningen ha vært på, så helt avskrudd, førerdøren må så åpnes og lukkes og nøkkelen vris rundt 90 grader når man låser bilen. Da kan man fortsatt åpne bilen med nøkkel, men ikke innenfra. Hvis førerdøren ikke har vært åpnet eller er åpen låses bilen på vanlig måte.