spitz

Hvis jeg ikke husker feil står det faktisk 255-dekk på felgene nå, så jeg får prøve dem på bilen før jeg bestiller gummi Takk for hjelpa

I praksis kan du vel vente så lenge du vil med å godkjenne, så lenge du klarer å holde dem unna skiltene dine? Når det gjelder hva loven sier er jeg faktisk usikker, og har heller ikke funnet noe i forskriften om PKK. Jeg antar at det når bilen har avskiltingsbegjæring vil gå under regelverket om avskiltede biler, hvor det bare sies at dokumentasjon på at bilen er godkjent før bilen kan påskiltes. I praksis vil du jo få en avskiltingsbegjæring (og dermed kjøreforbud) på en bil som ikke er utbedret og godkjent innen fristen. Jeg understreker dog at det meste her er antakelser - forskriften sier ingenting om hva som skjer hvis du "gjemmer bort" bilen en stund: http://www.lovdata.no/for/sf/sd/xd-20020808-0875.html

Mangellappen er nok meldt inn, så det må fikses før bilen kan godkjennes!

Jeg forestilte meg at 255-dekk ble i spinkleste laget, og ikke klarte å fylle opp skjermene skikkelig. Om saken er en annen og 255 fyller godt er det klart jeg vurderer det fremfor å valse herfra til helvete - det viktigste er at det fyller godt. Dekka er uansett ikke bestilt enda, så man kan da alltids ombestemme seg

Hvordan er plassen på innsiden? Innpress?

Jepp, jeg har sjekket tråden som er klistret over her, uten at det svarte på spørsmålet mitt: Noen som har prøvd 9x20" og 10x20" på E39 med 255/35-20 og 295/30-20, og vet om det passer noenlunde greit på så lenge jeg finner rett innpress?

Jeg ga 139k for min 523 med omtrent samme utstyr og 155k km i midten av desember.

Fikk bilen ned fra bukken igjen i ettermiddag, og har fått kjørt noen kilometer. Det føles definitivt som om den girer noe mykere og ikke slurer fullt så mye som den gjorde før oljeskiftet, men jeg har ikke kjørt langt nok til å merke noen vesentlig forbedring enda, så det kan være innbilning også Holder tråden oppdatert når jeg har fått lagt ned noen hundre kilometer og det forhåpentligvis vises mer tydelig (enten det eller ras...) Kommer også til å skru opp kassa igjen i neste uke engang og se om alt er som det skal. I tillegg kjører jeg nok et nytt oljeskift om ikke så altfor mange kilometerne for å få ut siste rest av gammel olje, selv om jeg faktisk fikk fylt på ti liter på kassa (som visstnok skal romme 10.6 liter...)

Problemet med akkurat det er jo at motoren ikke får kaldere luft, og som vi alle vet - varm luft tar mer plass enn kald luft. Ergo - null effektøkning.

Jepp, det blir nok bytting om ikke så altfor lenge, men jeg har langt på vei byttet all olje i både girkasse og converter, ved hjelp av fremgangsmåten jeg beskrev tidligere i tråden. Det oljeskiftet du får utført på verkstedet er kun å tappe ut olja med tappepluggen, løsne bunnpanne og tømme den, sette inn ny pakning og filter og fylle opp olja igjen. Dette er nesten fire liter, og kassa med converter rommer 10,6 hvis jeg ikke husker feil. Jeg har nå fylt på ni liter og får på halvannen liter til i dag...

Det kan du uten magnet også. Jeg hadde en Nissan 200SX en stund, med tretoms eksosanlegg og null kat. Hadde ingen problemer med å komme gjennom avgasstest på EU-kontroll (og dette var hos NAF, så ingen kompis-kontroll, nei ) Edit: Skal forresten se om jeg kan rote frem den artikkelen. Edit2: Det var visst ikke Popular Science - men derimot Popular Mechanics - jeg hadde lest artikkelen i. Den ligger til og med på nettsidene deres: http://www.popularmechanics.com/automot ... 02932.html

SSA-turboene er vel kjent for å bokstavelig talt gå opp i liminga, eller...? Mulig dette er utbedret og bare gjelder de gamle SSA-turboene, riktig nok. Jeg vet ihvertfall at dette har vært et tema i 200SX-miljøet. Der har det også vært svært varierte meninger om SSA grenrør og eksosanlegg.

Den chip'en kan du bare legge i skrivebordsskuffen din, funker omtrent like bra der. (Ikke meningen å virke skarp i tonen, men det er faktisk sant )

Olja på girkassa er nå (nesten) byttet, klarte selvfølgelig å sparke til et par kanner i kampens hete, så mangler en liter eller halvannen for å fylle helt opp... Uansett - det var helt klart på tide å bytte olja! Min bil har gått rett over 156.000 km, og olja bar preg av å være mer enn overmoden for å bli pensjonert... Som sagt er ikke oljebyttet helt i mål, kommer ikke i mål før i morgen (da det er mer olje å få tak i) så kommer tilbake med oppdatering når jeg har fått kjørt noen mil og kjent på hvordan bilen oppfører seg.

Jepp, bytter selvfølgelig med original og korrekt BMW-olje. Jepp, har fått styr på det nå - omsider

Farge på interiøret? Tre-trim i dashbord eller?

Jeg støtter øvrige talere som mener dette er tøys. Leste for en liten stund siden en test i Popular Science som tok for seg dette temaet, hvor de hadde testet en lang rekke slike "eBay-Gadgets" (ved hjelp av dyno, langkjøring etc) og påviste at de aller, aller fleste fungerte svært dårlig, ikke i det hele tatt eller til og med fikk bilen til å gå dårligere eller bruke mer bensin. Husker dessverre ikke hvilket nummer av PS artikkelen sto i, men om noen er spesielt interessert skal jeg undersøke om jeg ikke kan grave det frem.

Jeg er nå ved et punkt hvor jeg føler at jeg har lite å tape. Følger jeg BMWs anbefalinger er jeg redd for at kassa kan komme til å rase, så det er like greit å prøve et oljeskift og se hva som skjer - oljeskift er uansett ingen heksekunst, og så lenge jeg har kyndig hjelp fra en kompis som har vært mekaniker både på BMW-verksted og andre merkeverksteder føler jeg at han vet hva han driver med. Kassa har nå gått 155.000 kilometer, og Ole Ringstad mente olja på kassa burde byttes hver 50-60.000. Når Ringstad i tillegg sier at dette MÅ gjøres, lifetime-olje eller ikke, er jeg ikke så veldig redd for at noe kan gå galt, da jeg anser Ole Ringstad som en av Norges fremste når det kommer til automatkasser. Og jepp, de to prisene jeg nevnte her i tråden er hentet inn i dag tidlig, så de er nok kurante, skulle man tro. Alf Lie på Furuset fikk jeg ingen pris av, da han i utgangspunktet ikke ville påta seg jobben. (Men kunne gjøre det hvis jeg absolutt insisterte, forutsatt at han fikk frasi seg alle former for garanti om noe skulle ryke...)

Har vært frem og tilbake med diverse BMW-verksteder, og alle sier det samme: "Denne girkassen skal det IKKE byttes olje på!". Alf Lie på Furuset kunne bytte olje, men tok ikke noe ansvar hvis det gikk galt etterpå. AutoZentrum kunne bytte olje, men anbefalte det ikke. Til slutt ringte jeg Ole Ringstad, som sa at ALLE girkasser SKAL ha ny olje regelmessig, og, som jeg også mener - there is no such thing as lifetime-olje... Til spesielt interesserte kan jeg jo nevne at AutoZentrum tar 3.500 for oljeskift på girkassa, men at de kun bytter halvparten av olja der (ikke inkl. converter). Furubakken Bilverksted tar 2.325 for samme jobben. Etter det jeg har hørt av kyndige folk burde man ved oljeskift på automatkasser også få tømt converteren, ved å kjøre girkassa i noen sekunder mens oljeretur fra converter er løs, slik at olja får rent ut derfra. Denne operasjonen gjentas et par ganger, mens man fyller på ny olje mellom hver gang. Dermed får man tømt converter og fylt på de ti literne kasse + converter skal ha, og ikke bare de fem literne man får på om man løsner pluggen, lar det renne og fyller på når det har slutta å renne. (Edit: Det er denne metoden en rekke verksteder benytter seg av når de bytter automatolje - men dette gjør de ikke hos BMW.) Jeg kommer til å teste denne operasjonen i kveld (med kyndig hjelp underveis...) og oppdaterer selvfølgelig denne tråden når jeg vet hva resultatet blir. Forhåpentligvis blir kassa mi frisk igjen, og jeg slipper et havari... Den som intet våger!

Jeg hadde av dørtrekkene på min E39 med side-airbags for et par uker siden. Airbag'ene har null forbindelse med dørtrekkene, så det er ikke noe problem å ta av disse uten fare for at airbagen skal løse ut. Og nei, det var heller ikke nødvendig å koble ut batteriet først.

Ligger et par E36 skadebiler på AutoDB til godt under ti tusen spenn

Betal momsen på importbil og kjør på røde skilter? Ellers er det vel vanskelig å komme rundt om du skal kjøre lovlig. Et alternativ om man skal trimme er seff å plukke opp en billig, norsk 316 eller noe med rast motor eller skade og flytte over alt, om man orker all jobben.

Den har ikke gått mer enn 155k. Jeg får vel bare peile og sjekke olja på kassa, og lete etter eventuelle lekkasjer...

Det gjelder både på kald og varm motor.

Har en relativt nyinnkjøpt '97 523i med tiptronic (Eller hva det nå heter på BMW-språket ), og det virker som om den slurer på girene. Om jeg gir ørlite gass spretter turtallet gjerne opp 1.500-2.000 o/min, uten at bilen drar noe særlig fremover. Når det er sagt - det er ikke så mye at det er noen problemer med å starte, kjøre igang eller gire. Bilen er helt fin å kjøre, bortsett fra at det som sagt virker som om den drar unødvendig langt opp på turtall, hvilket får meg til å tro at noe ikke er som det skal. La forresten merke til det for første gang i går, så har ikke fått sjans til å se på det overhodet enda. Tenkte oljepeiling og bil på bukk i løpet av morgendagen for å se hva jeg kan finne.