dvil

Takker! Da er det vel bare å kaste seg i det.

Hei, Hele plata med skiltlys og bryter for å åpne bakluka har løsnet. Nå ser det som den henger bare i noe gummigreier og ledningene. Noen som har vært borti dette? Hvordan er den festet?

Det selges konvertingskit og noen får det til å fungere brukbart. Tror du må regne med litt dårligere effektivitet. 134A arbeider med litt andre trykk/temperaturer og vil ikke fungere optimalt i et R12 anlegg. Den er, såvidt jeg har skjønt, også litt mer flyktig enn R12. Kit'et tror jeg inneholder et eller annet som skal gjøre slangene litt tettere. Det er mulig at noen fortsatt kan fylle R12 for deg, men den har blitt svindyr - tror du må ut med mye over 1000 kr for kiloen. Det blir dyrt hvis du har lekkasjer. Kjølespesialister får trå til og rette meg hvis jeg har misforstått noe her.

Punktene på linken din er nok riktige. Sannsynligvis har merkeverkstedene noen punkter i tillegg, fordi de har lært noe siden modellen var ny. Jeg kjøpte pollenfilter på Biltema sist. Husker ikke helt prisen, men tror det var under 300 for begge. KN har jeg ingen tro på, men det er meg. Mange diskusjoner om det emnet hvis du søker. På dørhengsler og diverse bevegelige braketter (f.eks panserlås) bruker jeg motorolje. Bremseklosser kan sikkert kjøpes hos GS eller Koed. Aner ikke hva som er bra. Mange kjøper uoriginale varianter for å få mindre bremsestøv. Originalt synes jeg er bra, de har ihvertfall veldig god bremseeffekt.

O-ringen tetter på en slik måte at det ikke er noe poeng å dra til i det hele tatt. Jeg trekker forsiktig til det stopper, ikke lenger.

Siden det ikke er 1. april, vil jeg svært gjerne høre hva løsningen er på dette problemet - når du finner den. Beklager, jeg har ingen forslag...

Jeg synes også det høres ut som dårlig kontakt et sted. Har du forsøkt å måle spenning, slik E36Cab1 foreslo? Mål både på batteriet og på starteren. Det bør være ganske like avlesninger. Du skriver at den er "grådig treig". Betyr det at det går sakte rundt, eller at det tar lang tid?

Tydeligvis ingen foreløpig. Har du sett på baksiden, og prøvd å følge eventuelle ledninger?

Som skrevet over forteller det siste tallet hvor tyktflytende oljen blir ved varm motor (dvs. ved 100 grader). All olje blir tynnere og tynnere med stigende temp. Men det er ikke noe poeng å kjøpe tykkere olje enn nødvendig. Det gir bare økt bensinforbruk. Hvis motoren begynner å bli slitt (eller oljen unormalt varm ved racing osv) vil oljen lettere stikke ut i alle pasninger i lagre osv, med lavt oljetrykk som resultat. Da kan man gå opp på oljetykkelsen. Ved ekstrem bruk av motor kan temperaturen lokalt bli så høy at oljen kokser. Da må man kjøpe de dyreste oljene. Jeg har aldri hatt tro på at et spesielt oljemerke er mye bedre enn andre (for gatebruk). Alle produsenter må teste oljen etter en nøye fastsatt spec. Men man må velge rett variant. Bl.a har jeg nå lært at jeg ikke kjøper de nyeste oljene (med høyest bokstav i API-spec'en). Der har de fjernet litt av de viktige EP (Extreme Pressure) -tilsetningene fordi de skader katalysatoren over tid. EP-tilsetningen gir smøring før oljefilmen blir bygd opp ved oppstart. Dette gjelder ihvertfall for meg som bare har gamle biler.

Høres fornuftig ut ja. Men jeg må modifisere teorien min litt. Hvis eksosrøret er for kaldt, vil dampen kondensere og det begynner å dryppe ut av røret. Jeg vet ikke, men det er mulig at det blir mindre hvit røyk da.

Det er mye vann som skal ut i eksosen, ca en liter pr. liter forbrukt bensin. I kulda blir vel ikke eksosrøret varmt nok og da synes dampen (frostrøyken) godt.

Tja, mitt svar over gir bra forklaring, mener jeg. Utsnitt fra din link hos Wikipedia, om syntetisk olje: Their specially designed properties allow a wider temperature range at higher and lower temperatures and often include a lower pour point. With their improved viscosity index, true synthetic oils need little or no viscosity index improvers, which are the oil components most vulnerable to thermal and mechanical degradation as the oil ages, and thus they do not degrade as quickly as traditional motor oils.

Det benyttes tilsetninger for å få en multigradeolje. Stort spenn = mye tilsetninger. Disse blir nedbrutt under bruk. Helsyntolje er generelt mer stabil og trenger mindre tilsetninger, og vil beholde sine egenskaper lengre.

Jeg tror ikke det er vanlig at de er satt opp til å skru seg på selv, men det er vel mulig å velge det slik. Sett i batteri og prøv. Du må ha nødkoden for å koble til nye fjernkontroller. Du kan få koden fra en forhandler, hvis du oppfører deg bra og ser ærlig ut. Min erfaring er at DEFA er bra. Og veldig kjekt hvis du har sentrallås, og ikke minst en gammel bil uten egen startsperre. Litt mer jobb å stjele. Du finner manual for bruk og installasjon på nettet, tror jeg. Det finnes flere funksjoner på dem enn de fleste er klar over. Bl.a kan du se hvilken detektor som løser ut hvis det er problem med falske alarmer.

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/244045

3700,- synes jeg også var veldig billig. Du skriver at du vil ha stasjonsvogn. Men hvis du klarer deg med varebil vil du sannsynligvis finne en bil med mye utstyr. Vår er fortsatt vare, og vi sparte 2000 kr i året på forsikringen av den grunn.

Høres ut som mulig alarmproblem. Har du original alarm? Leste på forumet engang at bevegelses-sensoren kan kobles ut hvis den skaper problemer, men finner ikke tråden igjen nå.

Hei, E39 har ikke relèer for styring av lys. Det er halvleder-styring og alt sitter i lysmodulen. Se på Autopower "gjør det selv" igjen. Søk etter ljusmodul. Søk også her på Bimmers etter lysmodul. Mange tråder om emnet her også.

Det er forskjell på epoksy ja. Jeg har med hell brukt en variant av Araldite som er ekstra holdbar kjemisk. Men da må du kjøpe et annet sted enn på Jernia. F.eks. her: http://www.lindberg-lund.no/

Det kan være AC-kompressoren. Min skrangler ved start av kjøling, men jeg må trykke på snøknappen først.

Vet ikke om E34 har samme problem, men E39 har lignende symptomer når det er kontaktproblemer i tenningslåsen. Jeg tok ut min og renset kontaktene. Masse småhickups forsvant.

Du skriver ikke hva slags bil du har. E39 har ihvertfall et kjent problem med kontaktfeil i tenningsbryteren, som medfører diverse lignende hickups.

sjekk denne http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=94658&highlight=

Stopp etter litt kjøring, før motoren er varm, og kjenn på kjøleslangen til radiatoren. Den bør være kald.

Dette ble litt forvirrende, så jeg måtte lete etter mer infomasjon. Det kan tyde på at det er (minst?) to generasjoner ute og går her. På denne tråden er det nevnt to typer sensorer: http://www.unofficialbmw.com/phpBB/view ... 3a5645505a Her er en som fant korrodert sensorkabel: http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... stion.html Forøvrig har jeg ingen tro på bremserens, annet enn for å fjerne møkk. Hele sensoren skal være støpt inn i plast. Hvis det er kontaktproblemer er det sprekk og vann har kommet til.