dvil

Har du lest denne? http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=4173 Takk til Arild G. Jeg sliter med at programmet kræsjer. Skal prøve en ny installasjon. Tror (håper) jeg har brukt gal rekkefølge.

Ikke det at jeg har greie på det, men 1L pr. 100 mil høres veldig mye ut. Det er faktisk omtrent 1%. Totaktere går jo på det nå for tiden, og de har ikke 6L i sumpen. Selgere sier enten "det er helt normalt" eller "har aldri hørt om det" for å slippe unna garantikrav. Det hadde vært interessant å visst hvorfor 2,2litern bruker mer enn den gamle.

Ifølge Bentley-manualen skal toppen være rett innenfor 0,05 mm. Den kan planes max 0,3 mm for å oppnå denne rettheten. BMW har tilgjengelig 0,3 mm tykkere originalpakning for å kompensere. Opplysningen er generell for alle E39 bensinmotorer.

Beklager, men jeg tror ikke komp kan måles slik. Det må beregnes. Du kan måle trykket, men det er trykket ved akkurat det turtallet. Kammen har mye å si når du måler trykk slik. Søkte kjapt og fant denne sida om saken: http://www.rbracing-rsr.com/compstaticcalc.html

Ja? Hva fant du ut? Du må regne med å gjøre litt selv også....

Kjøp en rimelig olje på bensinstasjonen og bytt før kjøreturen. Ta vare på den gamle, slik at den kan vises fram eller analyseres ved behov.

Siden du har ettermontert alarm med unormal funksjon ville jeg feilsøkt litt der. Finn hovedstrøm til styreboksen og mål forbruk. Det skal finnes en hovedsikring på den tykkeste rød ledningen (tror jeg). Ta ut den og se om forbruket går ned. Du får ikke start da, men vanligvis er det bare signalledningen til startmotoren som brytes i alarmen. Du finner endel info her: http://www.defa.com/alarm.php3?lang=3 Jeg tviler på at de to feilene har sammenheng, men aldri godt å vite hvis det er jordfeil. Du finner info om lysmodulen her, søk under mekartips: www.autopower.se

Kanskje legge Forumregler som Prioritert øverst i hvert underforum?

Gå inn på www.autopower.se og "Mekartips". Søk på ABS.

Jeg lurer på hvorfor du vil bytte? Det kryr av 530DAT'er tilsalgs. Din er mer sjelden, og mer interessant spør du meg.

Du har ikke kassa i sportprogram? Kasa lærer seg kjørestilen din. Har lest her på forumet at du kan koble fra batteriet en stund (halvtime?). Da må kassa lære seg stilen din på nytt. Tull med ABS-sensorer kan også gi rar giring, men som oftest er problemet da at den ikke girer opp.

Ja, det er veldig lettvint å koble vekk, når man ikke finner feilen. Men de er jo ikke sååå kompliserte da, at det ikke lar seg gjøre å finne feil. Dersom det ikke er feil i selve defa-hjernen da. Du sa du ikke hadde innvendig låseknapp. Da er det vel førerdøra som styrer sentrallåsen. Eller er sentrallåsen ettermontert? Funker sentrallåsen når du låser opp og igjen førerdøra? Hvis ikke, gjorde den det tidligere? Sjekk at hovedpluss og jord til hjernen har god kontakt. Sjekk også sikringen på hovedpluss. Bruk skjemaet og finn ledningene ut fra hjernen som skal gi signal til sentrallåsen. Sjekk om det gis signal, sikkert 12v pluss i noen 10-dels sekunder.

Du har sikkert bryter inni bilen for å låse dørene også. Virker den? Jeg har koblet defa en gang, da ble defa'ns signal koblet inn på ledningene fra bryteren inni bilen. Installasjonsmanual med skjema for 800 serien finner du her: http://www.defa.com/doc/InstallationMan ... series.PDF

Se der ja! Nå er det bestilt, kom på kr. 102,50 inkludert frakt og forsikring. Helt utrolig. Vel, foreløpig har jeg jo bare betalt... Takk skal du ha!

Beklager at jeg hijacker tråden din: Jeg har samme problemet, USB funker ikke og laptop'en min har ikke seriell port. Prøvde å finne en billig bærbar å kjøpe, men ga opp pga. sykt høye priser på det jeg fant på QXL, Finn osv. Nå ser jeg etter PCMCIA cardbus adapter, men alle nettbutikkene har vært utsolgt i lang tid. Ihvertfall den som koster 3-400 kr. Ser jeg på feil sted??

Cibie er et merke, som Hella og Marchal. Fant en fin side her, men det er i USA. http://www.danielsternlighting.com/home.html

Hei, Fant denne utrolig fine hjemmesiden (og bilen selvfølgelig) da jeg lette etter cibie-lykter. http://mysite.verizon.net/vze7aq8e/index.html Noen som vet hvor cibie lykteinnsatser kan kjøpes i Norge? Jeg trenger 5-3/4" H4-innsatser med runde glass. Hella sine har plant glass og det blir helt feil.

Knipsa noen bilder av skjemaet fra Bentley-manualen. Jeg kan prøve å gjette litt logikk her, men det er kanskje bedre at andre som kan det prøver først...

Interessant diskusjon! Hvis vi skal stemme her, vil jeg si meg helt enig i det Ole Kvam har forklart. Men når vi snakker om akselerasjon må vi også ta hensyn til massen. Alle delene som går rundt må akselereres, i tillegg til bilens vekt som skal aks'es framover. Beste trimming gjøres ved å fjerne vekt!

Husk at motoren "produserer" vann. Det kommer ut omtrent like mye vann som du bruker bensin. Når eksosanlegget blir varmt vil dampen bli mer usynlig. Hvis bilen bare har gått småkjøring kan det ha samlet seg dammer med vann i anlegget.

Her er en DIY for fix av den lille vifta. Jeg må gjøre det selv også ...engang. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/204985 Hawkon88 har rett i det med gassen. Når kompressoren stopper står det trykk mot ekspansjonsventilen. Det tar litt tid å slippe dette igjennom.

Mr. Bilkupp, hvis du er spesialist kan du vel forsøke å hjelpe til? Du har sikkert noen bra tips, selv om du ikke får bilen hjem til deg for diagnose. De fleste her forsøker å hjelpe til etter beste evne. Det lærer vi alle av.

Har du automatisk temp.regulering? Jeg tror du hører vifta (eller viftene?) som suger kupeluft forbi temperaturføleren(e) for kupeen? Lufta suges inn gjennom de små rillene i midtkonsollen. Hvis ikke jeg husker feil vil vifta gå i 16 minutter etter stopp, og skru seg på igjen når du åpner døra (eller låser opp?). Det er mange forbruk som skrus av når bilen går i "sleep mode", bl.a kupelys hvis du har glemt å skru de av.

Jotte gav seg ikke så lett! - det er bra, det er diskusjonene vi lærer av. Jeg har også lest litt mer nå. Muligens har ingen av oss (eller begge) rett. Det er mange ting som spiller inn. Jeg tror heller ikke at Øyvind har rett i at det blir høyere temperatur i brennkammeret. Høyt oktantall gir mulighet for høy kompresjon eller overlading, som igjen gir høy effekt pga. mengden som kan forbrennes. Wikipedia hevder at oktantall ikke kan samholdes med brennhastighet. Men sier at høyoktan trenger mer energi for å antenne. Jeg synes det høres ut som lavere brennhastighet (?). De fleste nettsidene jeg leste på hevder at høyt oktantall gir lav brennhastighet og omvendt. Men det kommer også an på hva som er brukt for å heve oktantallet. Ren oktan gir oktantall 100, ren heptan 0. Så kan det blandes etter behov. Det var det originale grunnlaget for oktantallet. Oktan er dyrt, derfor fant de ut under WW2 at de kunne heve tallet ved å blande inn bly. Da ble det lavere brennverdi (høyere forbruk). Andre brennstoffer, som alkohol og propan har høyt oktantall. Hvis det er blandet inn alkohol vil oktantallet gå opp, men energi-innholdet gå ned (dvs. høyere forbruk). Kom igjen, skyt meg ned! Lesestoff for de som gidder: http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating http://auto.howstuffworks.com/question90.htm http://ezinearticles.com/?Fuel-Addative ... &id=770571 http://www.motorcycleperf.com/techtips/gasoline.htm

Tvilsomt - hvis han ikke har rotet med veivhusventilasjonen.