BoSJo

Vil også tro at den er ettermontert på fabriks monterte ledninger, men kontakt Defa og hør åssen du programmere fjernstyringen op igjen etter batteri bytte. Men du skal sikkert ha en kode til Defaen for å gjøre det. På min -03 defa alarm, skal jeg vri tænnings nøklen x antal gange til dioden begynder å blinke hurtigt, da skal jeg vri nøklen x antal gange for hvert tall i koden, trykke på knapperne på fjernkontrollen osv. http://aus.defa.com/en/aus_bruksanvisninger.html Eller skriv ned de diverse nummere som står på alarm enheten/kontrol modulet, og google på de nummer

Men den virker heller ikke hvis du sitter inne i bilen og trykker ned på en av de andre døre eller? Høres ut som om der er dårlig kontakt i selve motoren, den har et dødpunkt som gjør at den ikke aktiveres ved strømsignal. Kan også vere dårlig forbindelse/defekt i General Module eller Relay Module, som begge sitter i power boxen under baksetet (de 2 største avlange bokse der), men da burde alle låse påvirkes, og der skulle ikke vere noe reaksjon ved å trykke på knappen i passasjer siden

Hmmm 15 bar, det var myyyyyye. Blir jo den bombe hvis noe ryker Hvor højt er vanligt driftstryk egentligt på et AC system? håper ikke det er så højt, for da kommer jeg da til å utvikle en frykt for å ha biler med AC Er rørlegger, og tryktester vi med luft, da går vi ikke over 1bar.......men det er self. også maaange flere liter med luft vi prater om da. Men ryker et anlegg med bare rimelig størrelse og 1 bars tryk....ja da er det bare å håpe at ingen står tæt ved der det ryker Nitrogen ja......da er det jo bare med å få tak i det da......hvad med Argon, eller blir det samme effekt som luft. Trodde ikke det var så farlig om der kom luft i, systemet skal jo vakumeres allikavel.

Det så absolut ikke dumt ut det der. Sikkert lurt å la dem ta den direkte inn i malerkabinen for å grunne den med en gang, hvis man ikke skal sveise rust på bilen. Hmmmmm, det var faktigst pengene vert

Hei. Begynder så småt å skal planlegge ombyggingen av norsk registrert E34 et eller annet, til -91 M5....hvis altså ikke skattevæsnet gør mere ved sin beslutning om å frata meg enhver sund fornufts rettighet på ikke å skal betale for feil som dem har gjort, men det er en annen sak.....men jeg må plutselig betale 220.000,- for feil jeg ikke har noe med å gjøre....go figure that one Men for å komme til sakens kjerne. Finner meg en fornuftig pen E34 som blir strippet totalt, ikke en skrue kommer til å sitte igjen. Vil da veldig gjerne ha karrosseriet totalt sandblåst og behandlet helt fra bunn. Problemet er self. at det jo nesten er teknisk umuligt å komme inn i alle kroker og hjørner, og ikke mindst få ut alle sandkornene igjen. Men jeg vil så fryktelig gjerne ha dette gjort 110% da jeg hater rust, og rust gjerne ligger inne i kroker og hjørner og bryter seg seg ut gjennom lakkeringen. De verste steder jeg ummidelbart kan komme i tanke om og har set rust på forskjellige E34'er; Nederste del av alle dørene hvor dørbladet er slåt rundt dør rammen. Bensin påfyldings rommet bak klappen, her er det jo umuligt å komme på innsiden uten å demontere bakskjermen...hvilket vil gi nye problemer når det skal monteres/sveises på igjen, medmindre man kan lime det på igjen. Kanalerne er jo heller ikke akkurat et sted man uten videre kan komme inn på baksiden av. Hvad med bærevanger? Noen foreslag til den absolutte bedste måte å gi en E34 en skikkelig omgang så den blir så tæt på beskyttet som da den rullede ut av fabrikken? Gidder ikke bruke mye penge på dette for bare å se rust problemer etter et par år

Merker dette tydeligt på min Transit, veldig tydeligt faktigst. Er egentligt heller ikke så ulogisk, kompressoren dra jo nogle HK, derfor er det egentligt logisk at man merker kompressoren starter og stopper. Men det kan hende at den undre normale forhold skulle lage en blid start/stop så man ikke merker det så kraftigt. Desverre fikk jeg aldrig prøvd Klima anlegget i min E34 da det var tom for gas, og nu har jeg byttet motor uten kompressor. Kompressor kommer dog på igjen seinere.

@Simen Malerbakken Veit du hvor mange bar's tryk der maks må vere på et klima anlegg? Har en bil som mister trykket ganske fort, og vil derfor pumpe op til maks. med luft, og så spraye alt med såpevann for å finne lekasjen. Da kan du jo fylde anlegget mit etterpå

@toomas Har heller ikke brukt code pluggen fra M20 clusteret (Hvit bakside, brun Code plug), har brukt hele clusteret fra M50 bilen incl. den code plug som satt i det cluster, og testede med M50 code plug (også blå) fra det cluster som er defekt. Code pluggen fra det defekte instrument cluster er så den som fjernede Automat kasse info fra displayet. Kommer sikkert fra en bil med manuel gir. Måtte self. bare prøve å skjære M20 code pluggen til, så jeg fikk den i M50 clusteret. Kom bare "Code?" op i displayet Men vil gjerne vite hvor mye info som ligger i Code Pluggen, før jeg begynder å kjikke nermere på om ting feks. er koplet op via andre pins i stikkene på clusteret. Har sittet en del med ledningsnet diagrammer for å kople op motor stikket, og har set noen få ting som er koplet litt anderledes op til Clusteret og også Check Control modulet.

Digitalt. M20 clusteret er hvit på baksiden, med brun Codig plug. M50 Clusteret er Blåt på baksiden, med blå Code plug

Det ville nok vere en god ide å bestille time for påfylding av gas ja. Hvis noe annet er galt (Feks. at kompressoren ikke går rundt) da vil de jo hurtigt finne ut av det.

Tror der må legge mye mere info i den end det. Fikk med et Instrument som var defekt til dele bilen (M50 bilen), prøvde code pluggen fra den, og da forsvannt Automat kasse info fra displayet....om den står i Økonomi, sport eller vinter og hvilket gear den er sat i. Veit også om OBC som skal ha montert en chip hvis den ikke kan få info fra Clusteret (Folk som ettermontere med PPPP feil). Da må man vist opgi ganske mye info om bilen for å programmere denne chippen rigtigt....de samme info må jo da ligge i Code pluggen.

Hei. Noen som veit hvor mye data som ligger i Code pluggen i Instrument Panelet, og om denne er kodet op mot den Check Control modul som sitter under baksetet? Har skjiftet fra M20 til M50 og trenger å få litt info om dette da jeg må ha de sidste brikker til å falle på plads (Ting SKAL fungere 100% i min bil). Har byttet til M50 som sagt, byttet Automat kasse (4HP22 til 5HP18) hjerne + ledningsnett, Instrument cluster da jeg ikke blei kvitt "Trans Program", men blei det ved å bytte Cluster, Har også prøvd å bytte Check Control modulet under baksetet, men mangler nu advarsel for åpen bakluke, Kjøle vannstans måler, Sikkerhets belte og olje stand på motoren. Intet kommer op i displayet av ovennevnte, sikkert mere men har ikke testet alt endda. Alle nåle visere virker ellers som det skal i Instrument Clusteret Desværre kan jeg ikke sette min M20 Code plug over i M50 Clusteret, den passer ganske enkelt ikke

Jeg ville skjiftet vannpumpen og evt. også thermostaten. Hvis ikke thermostaten åpner nok, da blir det for lite gjennomstrømning. Kan evt. prøve å ta thermostaten ut først, se om bilen fortfarende blir varm på tomgang. Har du kjørt en rens av kjølesystemet etter du fik den merkelige hvite guffe i vannet (annen post her på bimmers) og har du sjekket og evt. spylt rediatoren ren for partikler som kan hindre luftstrømmen inn gjennom rediatoren?

Hmmm, nu har jeg ikke hatt trekket av mine bakdøre endda, men på fordørene er der da 2 skruer som holder sentrallåsen fast og samtidigt fungere som justering. Må da vere mulig å få den av. Skal sikkert op og plukke ut el vinduer bak av en E34 i morgen, da kan jeg se litt nermere på det.

Klima politik eller ej, tomgangskjørring i en kø som står døn stille er totalt unødvendigt. I dags rushen i Oslo hvor det til tider er små ophold, kvalifisere seg self. ikke til å burde stoppe motoren. Jobbet i Tyskland i 3 år, og der er til tider nogle enorme køer dernede. Tyskerne er flinke til å stoppe motoren når de står i kø, og syntes egentligt at dette er det mest logiske å gjøre. Har stått i 154km lang kø engang (Dette var total lengde regnet med alle tilkjørsler ogv.) Litt teit å ha så mange biler på tomgang eller? Har dog endda aldrig stått i kø her i Norge hvor jeg syntes det var nødvendigt å stoppe motoren, men jeg er for forslaget.

Skrue av sentral lås motoren, og lås døren manuelt

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1526086 Bedre link ti annonsen

Husk å skru av innsugsbelg før du begynder å heve motoren, ellers er det ganske sikkert at du ødelegger den.

Hvis man ikke hadde mulighet for å kjøpe annen bil med manuel, eller var skikkelig glad i den bil man har og vil bygge om..... da hadde jeg hentet en hel bil i utlandet. Da har du alt du trenger + kansje litt mere dill dall. Selge resten (Motor, drivlinie, interiør osv.), da blir det nok ikke så dyrt allikavel. Men en god del tid vil der jo nok gå med å demontere og kvitte seg med resten.

Veit ikke om a-dekk har kompressor, da må du kjikke på siderne dems. Men deres Turboer ligger vel rundt 10-15 lapper. Og så må der skrues en del i tilleg, og jeg veit ikke når jeg har tid til det.....he he he for jeg kan jo nok regne ut at jeg blir en av dem som kommer til å stå på hodet ned i der.

Nope

M5 kommer mellem 175.000,- og 200.000,- Så er spørgsmålet så bare hvad den vil koste i forsikring for deg Er sikkert grise dyrt :-&

Det jeg mente med å ta av katalysator : Når du tar mere luft inn (Det som skulle vere idén med kon filter) og vil ha mere effekt, da må du også ha mere luft ut. Katalysator er en lett ting å demontere for å for å få mindre motstand i eksosen, men du kommer ikke gjennom EU kontrol uten. Angående LMM som brænder av, Ja oljen som sitter i filteret kan vere med på dette, og så sies det av mange som har kjørt med det, at der kommer flere partikler/støv gjennom filteret og dette setter seg inne i LMM. LMM kan renses.........men der er stor mulighet for å ødelegge den når man gjør det. Vil du ha bunndrag, da er det ikke Turbo du skal ha (Og ja det var feks. a-dekk jeg tenkte på), men kompressor. Selg den bil, så tar vi turen til Tyskland og henter M5 til deg istedet Den er ferdig bygget og gir deg det du vil ha, og så får du også plass til alle de unger som Turid sikkert maser om

Har du AC kompressor + komplet feste braket og så mye som overhodet av ledningsnettet ned til den? Edit: Til M50 self.

Prøv å kjikke her : http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=50986