BoSJo

Rettelse : Den grønne går sikkert fra tænnings lås til X20 kontakt til Coil-inn til DME (som sender et signal tilbake til Coil) fra Coil-Ut til fordeler og så tændrør

Den Swart/Hvite er der stor sandsynlighet for går til DME (Hjerne) til Indtrument Cluster over Check Control og grener seg av til Fuel Consumption. Bytt hjerne, og prøv å ta av gummien på begge motor stik (X20) for å se om de samme farver rammer hverandre på de rigtige pins. Men du kan ikke regne med at samme farver skal sættes sammen når du mikser motor i annen bil. Sjekk hvertfall at den tykke grønne 2.5 kvardrat ledning rammer hverandre, den går til Coilen og Fuel Relay

Hei Reinart. Behold din original innsugs boks og originalt filter. Gir så minimalt med effekt å installere dette, og absolut så lenge du beholder katalysator og original eksos anlegg, veit du har byttet bakerste potte...men det gir kun lyd å montere kon filter, ikke noe effekt. Men der er stor risiko for å ødelegge dim LMM (Luft Masse Måler), og ryker denne vil bilen ikke gå ordentligt, og den koster noen lapper å erstatte. Er ikke vert det spør du meg Spar hellere penge op og tenk lavtryks turbo, da trenger du ikke opgrader hele motoren....eller kompressor hvis du vil ha effekt økning

Fargerne er 1xGrå, 1xSvart/Hvit, 2xHvit. Veit ikke helt om min funger eller ikke, men jeg startede bilen op i dag uten stikket til sonden var koplet i. Ikke noe jagging på tomgang eller annet tull på noe omdrejnings tall. Eneste var at den luktede litt kraftig av bensin i eksosen, og da jeg koplede sonde stikket til igjen syntes jeg at den luktede mindre fra eksosen. Kan jo kansje stemme bra det, siden den vel velger en fed blanding frem for en mager hvis sonden er defekt.... eller er jeg helt på bærtur nu

Daaaaammmm, bilen startede på første forsøk Kun ABS feil, men det var jeg klar over, må legge op en ny kabel da den mangler i X20 på M20..... tror den går direkte inn i P93 boksen (DME), så det skulle ikke vere så vanskeligt. Kommer til å lage en skikkelig DIY på dette litt seinere, må bare fikse lednings nettet til Automat kassa først. Er i nødmodus og kjøre i 3gear, men den er jo også helt uten hjerne akkurat nu. Blir sikkert fikset i morgen Er skikkelig fornøjd, aldrig mekket noe serlig med bil, og så fik jeg til dette Skjønner ingen ting men bilen går som bare det

Har ikke noe av dette, men så bare at der var noen forskjelle på lednings nettet, da de de bruger samme pins i X20 connectoren. Bilen kommer til å starte i dag (He he, det hørtes ihvertfall bra ut), men jeg må kople en del mere om til AC fra X20 til X79 for å få det til å fungere. Tror også det har indvirkning på min 2 soners clima controller (IHKR II), så ikke sikkert det vil virke med en gang, men men.....har jo ikke AC kompressor på M50 motoren allikavel, kommer seinere.

Ligger bud på 3.750,- kimmit? Tastet feil eller?

Ja jeg skjønte det, men det kunne jo vere at nøklen helt til venstre aktiverte mere end bare selve låsen Har desverre ikke mere å tilby da jeg kun har hatt dette fra hverandre en gang, og pga. noe annet.

Noen som har kennskap til "Electronic Throttle control" på E34 fra 91 og op? Er dette i stedet for mekanisk løsning (vanlig wire/kabel), eller dette bare noe elektronisk relæ?? Kansje noe man bruker i forbindelse med Cruise control?? Kansje denne : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=13&fg=15 Driver å samle ledningsnet fra 90 og 91, og dette finnes ikke i 90 model. Bilen fra 91 har bare vanlig wire

Har du prøvd å vri nøklen helt til venstre og samtidigt dra op i håndtaget?

Hvis dere kommer over kontakt som er merket X20 med følgende pins : 6, 8, 12, 20 Så sig fra.....finner dem ikke, og jeg er snart helt firkantet i hodet

Men egentligt.... I diagrammerne er M5 altid fadet med litt grå tone eller der står M5 på toppen av hvert enkelt diagram som kun omhandler M5. Diagrammet til andre modeller er da enten ret før eller etter. Burde jo egentligt ikke vere så vanskeligt å kjikke kjapt igjennom etter M5. Står ikke så forferdeligt mange steder. Så sammenligne med den bil man nu har. Gunnar, du har jo bygget over i annen E34.....burde ikke vere så utroligt vanskeligt for deg å finne ledningerne i din bil, verre med E30, men de skulle vere ganske like. Har sett en del koplinger som tar litt omveie på M5 i forhold til feks 525 og 535..... kansje dere bare må bytte selve Check Control Modulet (Hvis det ikke sitter i speedo), eller der ligger noen relær og gjemmer seg et sted som dere må ha med over. Evt. feil kopling til DME??

Jeg har sennt en request på et program som er i stand til at gendkende tekst på billeder i pdf dokumenter. Skulle vere en 45 dagers trial, kansje vi greier å finde det der søker i de javla diagrammer, hvis programmet ellers funger.........tar sindsygt lang tid å søke etter diverse kontakter. Skal si fra hvis jeg får programmet.

Hmmmm, hadde vert fin sykkel til det. har ikke peil på hvor mye det koster å frakte sykkel op til deg. Kansje NSB har samme tilbud som DSB (Danske Stats Baner) hadde engang. De hadde ofte ledige vogne med på slæp, og tog derfor sykler med til billige penge, og mindre pakker. Ikke mere end det let kunne bæres på og av vognene. Gjør dem det her i Norge og? Ellers kunne du ta toget ned og sykle hjem igjen, man får jo disse billig biletter til et par hundringser Hvis du hører på frakt, da kan vi evt. splitte den 50/50

Skal prøv å svare så godt jeg kan med den erfaring jeg har inntil nu med lednings nettet. Det er på eget ansvar, og mit svar skal ikke anses som en fungerende How-To.....Kun en mulig løsning. Der går strøm fra en sikring til bryteren nede ved gearvelgeren (Pin 1 sikkert), slå på tænningen sæt den i P og mål med multimeter, Pin til stel. Skulle da gjerne vere 2 ledninger med strøm på nu. sæt den da i et annet gear Mål da igjen hvem 2 Pins der er strøm på. Den ene skulle gjerne vere den samme, den andre en ny. Prøv evt. alle gear og forsikre deg om at du har funnet strøm tilførelsen (Konstant strøm ved tænning) Da veit du nu hvem Pin der er strøm på når bilen står i park, og hvem som er konstant strøm. Da tar du av stikket, og kortslutter mellem den pin der er konstant strøm på og den pin som har strøm når den står i P. Nu skulle DME da få konstant strøm som forteller den at den står i P. Prøv ved at sætte bilen N og se om bilen vil starte. Sæt lige foten på bremsen, bare sånt for god ordens skyld

Man skal forresten helst være mellem 180 og 190 for og passe denne sykkel, alt etter hvor lange bein/rygg man har og hvor højt tyngde punkt man liker å ha på syklen sin. Er selv 187, og syklen passer meg bra.

7.995,- Og det er komplet Campagnola Mirage geargruppe incl. nav Ikke som de fleste andre sykler hvor man setter feks. Mirage gear håndtag og bak skifter, og da går man ned i kvalitet på bremsere, forskifter, nav tannhjul for og bak.......folk flest som ikke har så mye peil på sykkel ser bare på gear håndtag og tenker, Jo Jo dette er jo sikkert veldig bra. He he, har pratet med mange som skryter av at de kjøpte sykel til 5-6.000,- med SHIMANO 105 Ser da på syklen, og jo jo der sitter der shimano sis bak og forskifter, det tynneste billigste drit det går an og få tak i av bremsere, hyler og skriker og bøjer seg bare man tenker på å bremse. Og sånt fortsetter det videre til krank, styrfittings, kjede osv. Men det er jo Shimano sier folk...... blir litt som å kjøpe seg BMW med Skoda innmatt

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do? ... showeur=on Men nu må jeg i seng....klare liksom ikke å dra meg selv bort fra bimmers.no

Noen som veit hvad slike anlegg koster i ren materiell? Og er det lov å montere selv? Har kompis som er sertifisert til husanlegg, og er selv rørlegger og har erfaring med husgass og liker å skru på bilen, så dette var nok ikke så dumt et lille prosjekt

Ingen vits å kjøpe grom bil hvis man ikke kan bruke den pga. samvittighet. Den er bygget for å bli brukt og tåle mere end vanlige biler. Spørs er da så bare om man har penge til å gjøre det ofte....jeg satser på Lotto Og så er der forskjell på om man grise kjøre totalt uten forstand for mekaniske dele, eller om man bruker hodet litt når man kjøre. Noen greier jo faen ikke å stikke en pinne i en kubass uten å ødelegge begge dele

Angående leie bil i Tyskland. Kjørte i grøften på Riksvei 105 mellem Lübeck og Wismar for mange år siden (Vill aqua planning med tung kasse bil i dype lastebil spor). Måtte leie bil for å komme os hjem, husker ikke hvad det kostede....men husker ganske tydeligt da de bad om mit visa kort. Det skulle trekkes i gammeldags slæde (Papir version som jeg ikke veit hvad heter på Norsk) uten påførelse av beløp, men jeg skulle underskrive blanketten uten beløp Enkelt og greit, hvis bilen fikk skade ville dette bli belastet min konto inntil evt. forsikrings sak var ferdig stillt. Samme om det ikke var min skyld. De måtte ringe Banken i Danmark og høre om dekning på kortet osv. Kjørte ganske pent hjem

Nu kan jeg fortelle deg litt om hvad jeg inntill nu har funnet ut av med min X20 kontakt (Kopling til motorlednings nett som sitter ret ved sikringsboksen : Pin 9 Instrument Cluster speed input 0.5 Sort Går til DME Pin 8 Side 1210.2-11 Pin 14 Instrument Cluster Speed output 0.75 Sort/Hvit går til DME Pin 29 side 1210.2-07 Det var det som umiddelbart inkluderte noe med Speed, har self. flere pins data, men gidder ikke sitte og skrive det hele her og nu. Kan heller legge ut de 2 ledningsnett jeg skal splejse når jeg er ferdig med å kartlegge dem Ovenstående er til M20B25 E34 fra 90......er ikke sikkert det er likt til M5, men med side nummerene er du i nerheten av det du søker på motor siden. Det bedste er å bruke litt tid på dette, og gjøre det 100% og kople samtlige ledninger op på den rigtige måte.....kan helt sikkert spare deg for mye tull og hode bry ved senere problemer. I tilleg vil det da også vere muligt å kjøre diagnose som du kan bruke til noe.

He he, kjøper man M5 og tror at den aldrig har slitt litt unødvendigt dekk i ny og næ......Daaaaaaaaaa burde man kansje starte rom skipet og ta en personlig tur til jordkloden og se åssen det egentligt er det foregår hernede Bilen ber jo om å få noe guffe for f...

Står sikkert under Instrument Cluster i Diagrammet...tipper Brun/Rød