BoSJo

Kjølevæsken skal helst skjiftes efter 2 år for optimal ytelse. Tøm gjerne hele systemet med en kompressor, men gjør det forsiktigt Og ja, du bare må få det tappet i en bøtta og levere det.......er absolutt ikke noe bra å få det gift i vores drikkevann.

Blei spurgt om jeg virkeligt turde kjøre med grøfte lyset tænt hele tiden i dag!! Han som spurte sa han hadde 2 venner som hadde fått bot for å kjøre med dem på???? Noe med at de kun måtte brukes i tåget vejr?? Kan det virkelig stemme??

Hmmmmmm har nu kjørt 250Km mer i bilen. 1 liter kjølevæske borte. Har trykk testet litt mere i dag, og fannt kansje....kun kansje en lille lekasje på en slange inn på kjøleren. Slange klemme satt ikke spesielt hardt, så jeg drog den litt mere til. I dag var der +12 og bilen røkte ikke det mindste hvitt. Syntes heller ikke at eksosen lukter rar. Lukter ikke glycol i kabinen. Trykk testede som sagt i dag, på et tørt gulv.....men ak ingenting å se selvom trykket forsvant ganske sagte. (Hvor i hel.... blir der av det vannet) Der er fortfarende antydning til hvitt.....eller mere grått skum på olje dækslet. Hiver jeg oljepinnen op og kjikker, da ser oljen veldig bra ut og ikke mindste antydning til misfarvning her......kan jo self. vere litt vanskeligt å se på pinnen......men der er ihvertfald ikke masser av vann i den for å si det sånt. Spørgsmålet er da, kan der virkeligt fortfarende vere kondens rester i top dekslet? og åssen kan jeg evt. få det ut, uten å demontere dekslet? Og, skader jeg kjøle evnen på bilen ved å kople slangerne fra og plygge dem, de slanger som går op til styringen og inn i kabine varmeren (1 stk) og så ellers den ene som går mellom torpedoplaten til kabine varmeren og topstykket. De 2 sidste fra torpedo platen går jo bare op i styrings boksen. Kan jo da i tillegg trykprøve hver side for seg, og ta en længere test tur for å utelukke lekasje i kabinen evt.

Oljetryksbryteren sitter da på motsatte side av blokken (Motsatte side i forhold til starteren) Og så er den skrudd lodrett opp i blokken. Nr. 3 på denne tegning : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=10 For der kan vel ikke komme olje opp gjennom denne : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=05 Det er vel bare olje stands måleren, ikke sant?? og her er der ikke noe trykk på. Er oljetrykks bryteren enkelt og greit bare å skru ut og ny i, eller står oljen så højt at jeg må tappe den først?

Ja ta ut alle tennplyggene. Med den mengde vann som du fylder her, så ville det spryte ut av hullerne.

Ahhhhh, se der ja Det var jo ikke utænkeligt....må sjekke dette i morgen hvis jeg får tid. Skjønner da ihvertfald bedre at jeg ikke finner noe over som drypper ned i bakken da. Har lyst og kjikket overalt med lygte og speil, men det er jo ikke lett hvis det er feil sted jeg ser

Hei. Noen som kan gi et bud på hvordan olje kan komme ud av kabelbakken som ligger under insugnings manifolden???? Har følt, merket og tørket som f... rundt over det hele, men finder ikke stedet hvor oljen liksom skulle komme ind i kabel bakken. Der er 2 små huller på undersiden av bakken, akkurat der hvor den avsluttes og et kabel går ud til højre. Der er ud av disse 2 huller oljen kommer. Noen bud???

http://www.bimmerdiy.com/diy/e36coolingsystem

Og så bekymre du deg om en reim til servoen

Jeg ser på dekket når jeg fylder luft. Kan ikke forklare det, og har ikke noe bilde her og nu, men jeg ser liksom på vulken i bunnen av dekket og samtidigt åssen vinklen er på yderste kjørebane og vejbanen. Men det er som regel litt over det anviste tryk.

Yep, glemte at skrive at den tappede olje var ganske så svart, intet tydede liksom på at der var masser av vann i den Dog så det veldig voldsomt ut på olje hætten/plyggen i topstykket : Det var bare da jeg så det etter at jeg var kommet hjem med dytten.......var intet da jeg var å se på bilen, og heller ikke etter prøvekjøring.

Lille update. Tryk prøvet kjølesystemet i dag 0,5bar, fannt øjeblikkeligt lekasje der hvor slangen går på vann pumpen..... yes yes yes Har ikke rørt mere ved den i dag, og heller ikke kjørt i den så har ingen update på oljen endda. Men jeg regner sterkt med å slippe med skrekken denne gang, var sikkert bare kondens Det negative er så bare at jeg opdaget en olje lekasje mens jeg drev å tømte bilen for olje. Finner bare ikke hvor det kommer fra liksom....men men, må vel bare kjikke litt bedre etter

http://www.bmwe34.net/e34main/maintenan ... lights.htm

Skjiftet olje i dag. Kjøpte Biltema 5W-50 bare for å teste. Fylte også næsten 2 liter kjøle væske, hvilket jeg også gjorde i går kveld. Har kjørt ca. 50 km i kveld siden olje skjiftet........og det så ikke helt bra ut da jeg akkurat for 5min. siden kjikket ned til ventilerne (kunne se hvit guffe). Får teste litt andre ting i morgen. Oljen jeg tappet av bilen var ikke voldsomt vandholdig...ganske så svart.....så det kan fortfarende bare vere kondens som var i oljen... men men, nu er det senge tid.

Skjiftet olje i dag. Kjøpte Biltema 5W-50 bare for å teste, da jeg desværre har opdaget hvit guffe i olje dækslet. Fylte også næsten 2 liter kjøle væske, hvilket jeg også gjorde i går kveld Har kjørt ca. 50 km i kveld siden olje skjiftet........og det så ikke helt bra ut da jeg akkurat for 5min. siden kjikket ned til ventilerne, men dette er en anden sag. For at spørge mere direkte da: I instruksions boka http://img63.imageshack.us/my.php?image=olje1cl0.jpg står der noget tekst om kvaliteten på oljen. Er denne kvalitets betegnelse for syntetisk eller mineralsk olje? Noen som veit?

http://www.bmwe34.net/e34main/maintenan ... lights.htm kansje dette hjælper?

Og åssen syntes du det var med 15-40??? Var det HelSyntetisk?

(Veit ikke hvem motor type du har) Hvad med register reimen??? Er ikke noen dum ide hvis du allikavel skal bytte den snart å ta den med, med en gang. Du må demonter alt for å bytte den...så er det jo lige greit å gå endda et hak lengere ind

Fylte kjøle væske, og luftet skikkelig i går kveld. Har ikke vert noe småkjøring i dag, ingen turer under 3mil. Mangler ca. 1/2 liter kjølevæske nu. Ingen kjølevæske noen steder i motor rum, intet synligt ihvertfald...og har kjikket længe før jeg gik ind og skrev her. Er ikke så mye tvivl tror jeg......men jeg kunne jo for sikkerheds skyld skjifte oljen i morgen........nej....må vente til i overmorgen, se om der kommer vann i den etter en lang tur (Kjøre self. ikke i den før oljen er skjiftet) Er der da vann i den igjen, ja så er der ihvertfall ikke noen tvivl.

http://www.realoem.com/bmw/select.do du finder sikkert akkurat det du trenger til bilen din her. Er ikke BMW sterk endda, men vil tro at det er reimen til enten AC eller Servo

Tjaaaaaa som topic siger... vann i oljen 525IA -90 M20 B25 Motoren går 99.8% jevnt (Er jo gammel bil da ), har ikke noe feil tenning eller lign. Den blir ikke varmere end hvad jeg tror normalen for denne skal være, Nålen ret op ved -2 -> +5 Motoren svetter ikke olje. Har desverre ikke pejlet oljen i dag før jeg kjørte, så vanskeligt å si om den har brukt olje på turen i dag. Eksosen røyker ikke noe spesielt hvit, og heller ikke blåt......men kan jo bli lurt av den lave temp. ute Hvor stor er sandsynligheten for at det skulle vere noe annet end en dårlig top pakning?? Har akkurat kjøpt bilen, så jeg tar self. en tlf til sælger i morgen for å få dekning for skaden (Vil gjerne gi denne bilen en sjanse, er ganske fin ellers )

Blir jo helt skør i hovedet av alle disse meninger og forskellige påstande om det ene og det andet Fra instruksionsboka til min 525IA -90 M20 B25 ville jeg ha valgt en 15W-50 Ekstremt sjeldent at der er under -20 da jeg ikke skal kjøre i den til daglig, men større sandsynlighet for at jeg kjører mere i den om sommeren hvor temp til tider kan gå over +30 (Håper jo altid på god sommer) Ref : Men jeg er egentligt veldig usikker på om hvilken type jeg burde kjøpe, Syntetisk eller ikke???? Her er resten av olje beskrivelsen : Ventiltikking, som jeg helt sikkert ville få ved kall start og lavere W verdi er vel lik å slå i motoren med en hammer ikke sant?? Tikkingen opstår vel fordi der blir et lille mellemrum mellem løfter og ventil, hvilket da medføre et lille slag hver gang position ændres??

Fikset det til slut med lite bitte granne vold. Stangen som går til motor og stangen som går ned til låse enheden sitter på hver deres roterende del rund selve låsen. Det var disse to roterende plater som var kommet ut av sync. Så ikke noen ummidelbar dingser som var i veien og skulle holde dem i position, så jeg tog sjansen og la litt kræfter i. Ga 2 klik lyde (akkurat som når der er fjeder belastet kuler ned i huller) og da flyttede de sig i rigtig position. Fungere fint nu

Hmmmm, tok og demonterte højre dør også (måtte uanset justere håndtaget litt). Her er der mye mere gang/vridning i delene rundt låse sylinder og delene er ikke 100% lik. Har hatt kontakt med tidligere eier, og de har ikke fått denne delen skjiftet på noe tidspunkt, så jeg begyndere å lure litt på om den skal vere sådant?!?! Andre med e34 fra 11/1989<->09/1991 som kan av/bekrefte om selve låse stangen inne i kabinen beveger seg like mye op og ned som på resten av dørene?

Hmmmm, det hørtes ikke så bra ut. Kan ikke sige at de biler som fik Ditec behandling (Var vel 5-6 stykker) blei matte dengang. Vi kjørte dem vel i 3 år og var storfornøjd......bilene var jo for store til vaskehal så det var deilig å slippe og gnubbe så hardt. De bilene mener jeg ikke hadde metallic lak (MB Sprinter) men det er en del år siden, så husker ikke helt. Hva måtte du betale for det Quattrokiller?