2fast4u

Har du mye olje i slangene fra/til pressen? Holder en knapp på veivhusventilen din. Men kan også være falsk luft, LMM, andre følere osv... pressen er luftavkjølt veivhusventilen? den under innsuget? den er strupet.. den er der ja.men er tettet tilførselen i hullet inn mot innsug.. bare bunnpanneslangen som fortsatt går innpå dær.. burde det kanskje vært et filter på denne slangen istedet? lufting til bunnpanna altså? har på toppdeksel et minifilter og caths tank falskluft er det ikke.. byttet d meste av følere.. og status ok på carsoft. så dette er ingen enkel sak å bli klok på gitt

tok ut magnetventilen og satte direkte strøm på den pinnen inni den kom ut når det kom strøm på den.. og gikk sakte inn når jeg tok av strømmen.. så den må vel fungere skjønner bare ikke hva som gjør at bilen rykker under kjøring.. ingen ting ved pådrag. men når jeg slipper gassen.. virker døere under aks for det meste også.. en gang iblant sparker den godt ifra sjekket drivverk idag.. løftet den opp på 4søyle løftebukk å satte den i 2gir.. trillet frem å tilbake. slakke i girkassa eneste jeg får frem. ingenting i mellomaksel. hardyskiva er helt bra.. men slakke i girkassa er det vel?

kan jo såklart være magnetventilen til vanos.. bare å bytte oringene inni den eller? ikke feilmeldinger med carsoft nei. status ok på DME. kamsensor er skiftet dor 3000km siden også lekkasjer er det ikke dette er trykktestet mange ganger;) får se på den ventilen da.. måtte av med den når jeg skifta kamsensor.. mulig det er noe med den.. men må hele den ventil skiftes i tilfelle? den med ledning i enden? tenkte å bare skifte det stemplet og oringen jeg. men ikke sikkert det har noen hensikt kanskje?

da har rykkingen kommet tilbake og bilen går dårligere igjen.. så ble opp og nedtur dette.. resatte idag. merket ikke forskjell..

Jepp, spesial functions - adaption values i carsoft for å resette. ble bare litt skeptisk "erese DME" sto det i underkategori trykte ok "sikker på at du vil gjøre det Y/N?" bare å kjøre på og få dette gjort sikkert?

adaption values man går inn for å "erese" resette dette? med carsoft altså

E39 m52 b20 kompressor med singel vanos Skiftet idag vanosringene og resultatet ble som natt og dag.. draget var tilbake og hakkingen forsvant. dette anbefales på det sterkeste å gjøre den innerste "myke" oringen var flat på besse sider og var hard som plastikk.. tror oljetrykket forsvant tvers forbi disse ringene før.. ser at beisan systemringene/altså nye ringer trenger variert kjøring ca 32mil etter skifte.. har kjørt ca 8mil idag.. og det er helt sykt forskjell har kompressor jeg da. men draget var før ikke noe å skryte av.. noen ganger gikk den bra. men nå er det helt supert.. dette var verdt hver eneste time arbeid MEN MÅ MAN RESETTE DE VEDIENE SOM BLIR OMTALT? HAR CARSOFT JEG I TILFELLE;) OG NÅR SKAL DET GJØRES? brukte vel lørdagen på dette..men kjørte da til gs og kjøpte deler og sveiset meg den nøkkelen som du skal vri eksostannhjulet med;)

Potmeter 0-1000omh er montert mellom signalledningen på lmm og hjernen. På min m52b20 (gul ledning) Lufter bare å si at dette fungerer utmerket for den som har problemer med at feilmeldingen "8 hot air mass meter open or short circut" noe i den dur kommer det som skjer er at ved høyt ladetrykk når du maxgrensen volt lmm sender ifra seg. og bilen går i nødprogram Med et potmeter strupes volten ned slik at du legger volten litt under grensen til at den kutter (går i nødprogram) Jeg startet med å legge den på 800omh -kjørte en tur med max utdrag av gir. -leste av feilmelding med carsoft (statur ok på DME) -fortsatte å justerte med 100omh i gangen og testkjørte å leste av diagn Kommer feilmeldingen om lmm opp er det bare å justere litt opp igjen ca 50omh. og prøve seg fram jeg har kommet helt ned i 400omh. og enda ikke kuttet skal gå ned på hver 50omh helt til den kutter imorgen tenkte jeg. men det jeg skal fram til er at metoden fungerer;) dette gjelder dere med turbo/kompressor selvsagt som sliter med feilmeldingen lmm.. Potmeter 0-1000omh kjøpes hos de som holder på med fineletronikk som tv osv.

da skal justerbar motstand monteres imorgen.. potmeter fra 0-1000omh skal ligge på 2-300 omh tror jeg.får prøve seg fram

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=52682&highlight= mitt tidligere prosjekt:)

ja det har du rett i egentli..får høre hva dem sier.. skal litt til før denne teorien kan la seg gjøre å.hehe..

a-dekk som chipet den gangen..sendte ned hjernen.. men blir ikke 100% når man ikke vet akkurat når trykket kommer og hva max er å slik..men er ikke så ille galt. hørte litt omkring den gangen.. skal dette bli 100% må man ha datasprut vettu..men da blir da på 1000vis.. må vel bytte dyser coiler å følere også da..kommer vel ikke langt med 10 000 da flytter seg ganske bra bilen når alt virker.. kjørte uten kompressor i ei uke mens jeg overhalte den(ventet da på lager fra usa) kan si det var som natt og dag i forskjell ja.. hehe..

tror ess har den motstanden ifølge det jeg leser i denne tråden om kompressor på 540 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=107110&highlight=motstand ringer dem imorgen;)

http://www.patentstorm.us/patents/4457167/fulltext.html er dette et triks da? søkte på "hot air mass meter error" på søkelinja

merket er powerdyne.. kjøpt fra usa kompressoren.. resten er kjøpt fra forskjellige plasser og laget litt rør selv

koko

har du da en løsning på hva man burde gjøre med det for at lmm skal takle dette?

[koko

har akkurat det samme på min bil med den oil sensor feilmeldingen.. slettet den flere ganger,men kommer opp igjen.. dette må vi finne ut av folkens

[kok

kok

[ko

var lukket gasspjeld ja, mener å huske at jeg prøvde med å gi gass å samtidig jeg..men ikke sikker.. vet at d bobler om spjeldet er lukket iallefall men veivhusluftinga er blendet under innsugman og catctank er montert med et lite filter,så...

var lukket gasspjeld ja, mener å huske at jeg prøvde med å gi gass å samtidig jeg..men ikke sikker.. vet at d bobler om spjeldet er lukket iallefall

ny innformasjon.. bobler i olja ved trykktesting