andreee

Okay , får si ifra om de ikke blir solgt da. Kunne kanskje vært gøy å hatt de på touringen!

Hei. Jeg er int i disse , du skal ikke til rudskogen /skiens traktene ?

91648820

Aha. Godt noen har peiling .. André

Okay , har aldri hørt på GAZ. Blir dette brukt aktivt av noen som kjører bane ? Kunne godt tenkt meg å hatt TUV på de da jeg tenkte å godkjenne det meste. André

http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=37014864

Den står i Skien ja

Ligger en tråd her inne på til salgs 3 serie Si om du ikke finner den.

hei. Har en 98 mod touring som mangler 2 nye lagre bak og 2 setebelter så er den eu ok. Rust rundt om , 11 000 André

Kom med en pris antydning da. Jeg har en vw vento , 1 Yz 250 som du kan få i inbytte

Fant disse på turner-shop, det er bare version 1 så da utgår de. http://www.tunershop.co.uk/Suspensions/ ... =53&plza=0 Så fant jeg disse på en engelsk side - europerformance.co.uk : De hadde vell det meste , både HR & KW.. Noen som har erfaringer med noen av sidene? http://www.europerformance.co.uk/pages/ ... category=1

Ja. Skulle også fått tak i litt deler

Hva er feil/mangler ?

Okay. Det hørtes jo greit ut. Det er polyerthan/nylon i både diff og ellers. Det med å sveise om er ingen problem da..Har kemppi 2100 i garagen Tenker hvis det har veldig mye å si på bilens handling/demper egenskap med hele coilovers bak. Jeg har en knapp på understellet bak jeg , den er jo ikke noe særlig stiv nå samt høy. Bra svar her nå Blir klokere på sånt.

Det jeg har funnet av bremsekit koster jo 8000-12 000. Om det går ann å bruke oem deler å bremsene er funksjonible til banebruk for en mye mindre sum er jo det det beste. Hva pris ligger dette D2 settet til? Jeg lurer også på forskjellen med coilovers bak , iforhold til seperat fjør og demper. Bilen hopper i bakstillingen litt nå når jeg spinner , det er jeg lysten på å få bort da det ødelegger alt av foringer på sikt.

Hei Rayman og takk for svar. Ang de e36 m3 bremsene .. Jeg kjører jo 4 bolt , er det kurante skiver som passer til de kaliperene eller må man borre opp ? Det høres ut som perfekt oppsett , enkel deletilgang også. Nå har jeg ganske lav stiv bil fra før så er vant med å kjøre stiv bil til vanlig, så det skal jeg klare å leve med. Har funnet ett K-sport sveisekit som er ferdig sveisa jeg er interessert i.

Aha

Budsjettet er ,tja.. Har ikke noe sånn akkuratt budsjett men jeg tenker makspris på rundt 10 000 på dempere. Så er jo spørsmålet skal jeg kjøre Coilovers fra Xyz/d2/GS(?)/Supersport/kw/ skal det brukes separate demper og fjør bak.. Skal jeg bare kjøpe sånn DIY kit som jeg kan bestille de fjørene å få den stivheten jeg vil selv. BIlen skal brukes til banekjøring/søndagsturer. Bremser er jeg ikke så nøye på hva merke og slikt så lenge det går fint å få tak i nye klosser og skiver igjen, har lyst å bruke minst mulig på bremser men som og skal være bra. Kodeordet er vell mest mulig for pengene.

Jeg liker godt motor pakka i bilen ja , nå er det bare å få bilen med på leken Dårlig med feedbacks på bremser / coilovers , det som er første prio egentlig. André

Sviktsstål fra ppf?

Ikke forvent deg for mye .. Har opperert mandlene for tiden så ligger bare inne å ser på nettet. Når jeg blir frisk må det litt vedlikeholds arbeid på låve og hus så er vi nokk igang Er gira på innspill ang delene jeg trenger å få handlet , det som haster mest er egentlig Bremser/diff/coilovers. Jeg har sveiseapparat m.m i låven så sveisekit er ikke noe problem, evt noen som har en diff som passer på som jeg kunne ha sveisa sperr på til en billig peng. André

Takk for det, slik kommer den nokk til å være så lenge den har skilt. Jeg har desverre ikke så mangen fler bilder men kan prøve å legge ut en link av en video som viser att bilen ivertfall fungerer: http://s164.photobucket.com/albums/u25/ ... V00115.mp4 Jeg glemte en vesentlig del jeg har tenkt å bytte ut og trenger tips ang dette. Diff: Har 188 diff med brems som har gått veldig langt , den er litt slarken og veksler endel fra 2 hjulspinn til 1 hjul, vil høre anbefalinger om innsatsdiffer til denne.. Dexters?/Quaife/Torsen? Pris og evt andre muligheter. André

Hei. Var på jakt etter noe gøy med skilt, etter ett par audi s2'er fant jeg ut att jeg ville prøve noe nytt denne gangen. Jeg letet en stund tilslutt så jeg en bil som fattet min interesse. Dette er bilen som Bogen snekret isammen, motor m.m er dette Kristov tidligere eide. Jeg lager tråd for å få litt andre synspunkter og tips fra andre. Bilen er en 83 mod. For all del ingen glansbilde men med tiden til hjelp kan det bli noe utav denne. Legger ut litt info fra salgsannonsen om hva som er gjort med bilen: Motor: S54B32, 2002 modell ca 62.000km. Vanosblokkeringskit inkl.justerbare kamdrev fra VAC-Motorsports M50 E34 bunnpanne Ny M50 E34 oljepumpe, pickup og bunnpannepakning Nye E36 M50 motorfester Nye motorgummier (E30 og E28) Nye distanseskiver i aluminium for å senke traversen Alle løpe-/strammehjul og reim nytt Toppdekselpakning ny Reimhjul til vannpumpe og servopumpe nye Ombygging til wiregass nytt fra BimmerWorld Adapterkit til oljekjølertilkobling VAC-Motorsports 25 raders oljekjøler fra Earls, inkl.koblinger og Pro-Lite slange Eksosmanifoldpakninger nye Eksosskjold over grenrør nytt Custom innsug for å kunne bruke orginal bremsekraftforsterker K&N 4 toms filter Motorstyring: Autronic SM4 Autronic R500CDI tenningsdel Originale coiler Nye plugger Mappet av Christer Halvorsen (PBC) til 317hk 328,9nm på navet på vanlig 98 bensin. turtallssperre 8100rpm. (bremsepapirer medfølger) Bensin: Aeromotive bensintrykksregulator Større bensinpumpe (den som koed selger) Alle bensinslanger nye Kjøling: E46 M3 radiator Ny stor SPAL-vifte styrt av SM4 Ny E30M3 ekspansjonstank Div custom kjølerør i alu Alle slanger nye Eksos: Originale grenrør 3 toms anlegg fra grenrør og bak med 2 ovale potter Casterforinger fra Treehouse Racing for å gå klar av grenrørene Drivlinje: Original clutch, svinghjul og trykkplate (sjekket ok før kasse ble montert) Original Getrag S420G 6-trinnskasse Custom innkortet giroverføring med 6 trinnskule og shortshift Custom girkassetravers Innkortet og avballansert E30M3 mellomaksel (jobb utført av unikardang i Oslo) Ny E46M3 hardykobling 188 diff med 3,64 utveksling og 25% lamellbrems 325 drivakslinger Bremser: 325 bremser foran og bak (skivene er de med huller og riller for noe bedre kjøling) Nye bremserør+slanger Div understell: 325 fjørben foran Senket 40mm med nytt supersport senkesett (godkjent i vognkort) Z3 servotannstang. Denne er GROM å kjøre med! (shimset 4mm for bedre rattutslag) Nye endeledd til tannstang Nye bærearmer foran Nye stabilisatorstag foran+bak Delrin foringer til travers og diffoppheng Resten av foringer er polyurethane (de som sitter i bærearmene bak er justerbare) Nye hjullager og hjulnav foran+bak Alt brekkopplegg er nytt Tårnavstivere foran+bak Interiør: Sort innertak M-tech 1 ratt Bøttestoler foran Baksete trukket i skinn Gulvteppe, asfaltmatter og all annen lydisolering er fjernet Karosseri: Breddede hjulbuer bak Hjulbrønn kappet ut og sveist igjen Kanaler er rustne, men nye medfølger Motorrom, innvendig og i koffert er den malt med sort bengalakk Sveiset inn luftinntak i panser Div: Elektrisk takluke Elektriske vinduer Grønntonede ruter Sorte DE lykter foran BBS front Ny mastersylinder clutch Nye vindusviskere Alt elektrisk er revet ut og lagt opp custom på nytt Hovedstrømsbryter Ekstra instrumenter (oljetrykk, oljetemp, vanntemp, batterispenning og bredbåndslambda) Bilen ble visstnok lakkert på slutten av 90-tallet, men det er gjort meget dårlig grunnarbeid. Lakken sprekker stadig mer opp for hvert eneste år og bilen er meget stygg utvendig. Den bør pusses helt ned til stålet, trenger noe sparkling og bør få seg en ny lakkering. Karosseriet tar jeg når det blir tid og ork for det , det er en omfattende jobb. Har laget meg en liten liste over de viktigeste tingene og har endel spørsmål rundt disse: Hjul: Compomotive 17" med 215/45/17 Federal slicks - anskaffet. Sveise 2 rusthull på bilen: Fikse liten lekkasje tannstang: Hjullager h.foran var litt slarkete: (Er dette hjullager man kan stramme? Skal være forholdsvis nytt) Bur: Her vurderer jeg enten skrudd halvbur siden bilen er registrert, eller fult bur helt fremm til tårnene og håpe på det beste. Stoler & belter: Dette haster ikke da de er forholdsvis gode å sitte i de som er der nå. Bremser: Har sett mye rundtom, enn får det meste her. Noen tips innenfor dette? Hvordan er e36 M3 bremser sånn til banebruk? Kan vell ikke holde mål? Støtdempere & fjærer: Her er det også veldig mye å velge mellom , sett på alt fra billig til veldig dyrt. Det finnes jo alt fra sveise kit, demper med seperat fjær bak , hele coilovers. Tips mottas her med glede. Bilen så så ufattelig stygg ut att vi fikk på noe grønnfarge, ser ikke bra ut men bedre enn før. Fikk også laget ny midtkonsol plate til alle målerene da den gamle var laget av papp. Legger ved ett par bilder.

Ser ikke noe dumt i å lage de selv sålenge styrken og materialet er riktig. Kunne vært int å kjøpt jeg og

Informasjon Merke Yamaha Modell Yz 250 Type Cross/Enduro/Trial Årsmodell 1999 Effekt 65 hk Slagvolum 250 ccm Vekt 105 kg