jorg1s1

Jeg har funnet to dioder, men har hørt at det er enda en også! :S Den ene jeg har funnet sitter rett bak lysbryteren, mens den andre lå bak sparkeplaten (der høyttaleren sitter) på førersiden. Hadde forresten satt utrolig pris på om noen kunne ha tatt bilde av eller sjekket og forklart hvor ledninger fra den dioden bak sparkeplaten går. Hos meg går det nemmelig ikke noe ledninger videre fra den dioden noe som gjør at lysene er helt på trynet, så må legge opp nye...

Auto Scout24 FairCar

Bor du i Slemmestad Wacman? Var det 2-dørs eller 4-dørs, pre-face eller facelift? Har spotta flere ukjente E30'er i området gjentatte ganger, lurer litt på om noen er inne på forumet her? Bl.a. en grå todørs M-Tech II og en rød todørs M-Tech I.

Har en diff type stor til E30 som skal selges (kun hel) om du ikke skulle klare å få tak i bare medbringere. Kan sende også forresten.

Er ingen ting som heter E28 534td, så regner med han mener 524td og denne har M21 motoren.

Bruk dieselveiva og stempler fra '89-motoren. Så må du få tak i 130mm råder, fra enten 320 eller 323 (M20B20/M20B23) - disse to motorene har like råder. Dieselveiva og M20B27 (ETA)-veiva er prikk like, bortsett fra at dieselveiva er smidd. En fordel i turbobygg altså, men ETA-veiva har vist seg å være meget holdbar også og den ville nok klart 400hk fint.

Er bilen godkjent ombygd? Ser det originalt er en 520i.

Har ikke noe svar til deg ang. bunnpannen, men når det gjelder godkjenning så er det visst ikke mulig å få godkjent S50B32 i vanlig E30, kun E30 M3. Vegvesenet har visst satt en grense for 300hk i E30, og 330hk i E30 M3. Men S50B30 skal det være mulig å få godkjent, er godkjent to stykker siden sist sommer, og blir godkjent en til om ikke så lenge (Ståle her inne sin).

Noen som har en mellomaksel til 325e (ETA) å selge?

Ikke noe problem å komme til den "metall-lappen". Har flere ganger vært borti at det ikke er mulig å se hva det står på de pga rust, da kan det hjelpe å pusse litt på den hvis den ikke er helt opprustet. Men har også vært borti at "metall-lappen" rett og slett ikke er der lenger...

Skaffer du 98 oktan også eller? Det kan i såfall være interessant hvis prisen er rimelig.

Hva med E30?

Lyst til å dele det du har funnet ut da? Hva trengs? Vurderer el-vinduer på min selv etterhvert, så hadde vært kjekt å vite.

Så å si umulig å få tak i, jeg prøvde i to år. Følg med på eBay - det er mitt beste råd...

Mitt tips er at du leser masse i prosjektrådene i forumet om E30 turbobygg. Lærer ekstremt mye av å lese om andres prosjekter. Ligger også mye info her på Teknisk-forumet, bare søk etter "+E30 +turbo" osv så bør du finne masse. pure-pf.com er også verdt en titt!

Ser du bor i Sandvika, det er jo en butikk på storsenteret rett ved Elkjøp som gjør dette. Slipte nøkkel til en Mazda der en gang, fikk original mazdanøkkel og i tillegg betalte jeg ingen ting! Tror kanskje det var fordi nøkkelen jeg kom med var ganske bøyd og ødelagt, men den de slipte passet perfekt forde!

M5 diff er vel det mest skuddsikre. M535 diffen er også kjent for å tåle veldig mye. Men ingen av disse er bolt-on på E30. Er diskutert her på forumet før, søk så finner du sikkert noe. Tror det står noe om dette på en sticky-tråd på PPF-forumet også.

Hadde samme problemene på en '86 E30 316 1.8 selv, justerte litt på forgasseren så ble den god som ny Ang. olje så aner jeg ikke noe om "billig-olje", men Castrol SAX-XJ er veldig vanlig å bruke. Du skal ha ca. en liter tror jeg, du bare fyller til det renner ut av påfyllingshullet.

Har du dokumentasjon på hvor motoren kommer fra og km. stand?

Det skal være M12x1,5 til både oljetrykk og oljetemp på E30 325.

Skal du ha E39, ikke velg 520. Forskjellen er enorm mellom 520 og 523 i drag, og pga den lille motoren i 520 som må piskes hele tiden for å flytte seg, så vil jeg ikke tro at forbruket er merkbart mindre enn 523 heller. 523 ligger for øvrig ikke noe særlig høyere i pris heller. Spranget fra 523 til 528 er derimot ikke særlig stort, og mange liker faktisk motorkarakteristikken i 523 bedre en 528. Så hvis du skulle være på jakt etter 523 eller 528, så ville jeg heller sett på tilstand/utstyr osv enn motoren. Men når sant skal sies, så ville jeg ikke valgt E39 som "studentbil", særlig ikke de eldste modellene. Mye som kan gå galt/bli ødelagt, og det kan ofte bli dyrt! Ville heller valgt E34 525 24v hvis du vil ha en stor bil, denne har mye bedre kvalitet generelt, og har jo ikke all den elektronikken som E39 har (= mindre som kan gå galt). Personlig ville jeg valgt en E36 318is (så sen modell som mulig) eller en E46 318 1.9, men det ultimate hadde vært E46 318 facelift (2002-2005 tror jeg) om du skulle finne slike innenfor budsjettet, denne har den flotte 2-liters fireren på 143hk, perfekt kompromiss og passer bra for norske forhold. I tillegg er jo eventuelle barnesykdommer luket bort i facelift'en.

Ja, hadde satt pris på om dere kunne tatt det i denne tråden! Skal igang med denne operasjonen nå til helga selv og har så å si null peiling/erfaring med slikt, så er veldig kjekt å høre hvordan dere gjør det, litt tips osv.

Er akkurat samme fremgangsmåte, så vidt jeg vet...

Kommer ann på hvordan bil det er snakk om, men f.eks. på E30 så skrur man av sentermutteren, så er det 6 umbraco-skruer som må av. Deretter er det bare å dra drivakselen ut.

Facelift-motoren har lavere komp og egner seg dermed bedre til turbobygg. Skal man derimot bygge sugemotor så velger man pre-facelift.