Waldez
-
Innholdsteller
899 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Waldez
-
Trenger vel ikke noe innkjøring, men forbi fotoboksen et par mil sørover kan du jo slakke av litt.
-
Visst du har orginale spjellhuset på innsuget og sikter på 150-160 hk hadde jeg uten tvil kjørt med orginal LMM. Spessielt ettersom du også kjører med orginale dyser.
-
Har ei uten slark kjøp den
-
Prøv med orginal LMM å se hvordan den går
-
For å sjekke gangen på motoren trenger du ikke røre noe.
-
Ups
-
På de 150-160 hk han snakker om spiller det nok ingen rolle om det sitter foran eller bak
-
Sylinder 1 er det utaket til venstre for stjerne skruen som holder fordelerlokket den nærmest blokka. Sett med klokka i rekkefølge 153624
-
For å sjekke om det er turbon som lager trøbbel kan du jo koble av slangen inn på LMM å se om bilen går pent på tomgang. Ikke rus da det mulighet for at turbon overvarver.
-
Mye fine blå slanger her gitt.Bruker du 2 BTR?
-
Er ingen lambda på gammel M20B20. Er da jævla rart at det er turbotrykk på tomgang så liten turbo finnn da ikke.Har nok koblet feil en plass. Gå over alle koblinger en gang til. På disse er det jo et helvetes skjærereir av slanger og kabler i alle retninger for ikke å snakke om ventiler.
-
Hvordan gikk motoren før du satte på Turbo?Har du flyttet på noe i registre?Justering skjer ved at du vrir fordeleren løsne den 13mm skruen som sitter ved siden av fordeleren.
-
Hadde prøvd med tenning på omtrent 17 grader. Om bilen ikke går reint da du starter og ikke går reint på tomgang er det vel ikke turbo som er problemet. Still inn kamdrevet på merket på toppen så stiller du inn rotoren på merket i fordeleren. Bruke å komme ganske riktig da.
-
Dysene på M20B20 er vel på 150cc min og skulle med det rekke. Pumpen er nok også stor nok.Chip finnes vel ikke til Preface. Er du sikker på at tenning er riktig stilt? Orginalt er den ca 17 grader ved 3000 rpm vakum på fordeler skal være frakoblet.
-
Bump
-
Slipesett er til toppen kommer vel av å "slipe ventiler"
-
Har aldri bytta på M50,men i "gamledager" satte vi trykkluft i sylinderen etter at kamaksel var fjernet tok av ventifjærer og byttet tetninger. Mye lettere enn og ta av toppen,men har som sakt ikke prøv dette på M50.
-
Blårøyk da du motorbremser er nok ventiltetninger.
-
Ja og pickup til oljepumpen. Er forskjell på ledningsnettet om motoren ikke har eller har Vanos.
-
Det bør passe om årsmodell på motorene er nogeniunde det samme. Må vel bytte over bunnpanne og oljepickup,men om du har den motoren som hører til E34 er det bare å bytte over det som ikke er likt.
-
For å gjøre legoen komplett har 323 veiva 76,8mm slaglende. Samme boring som 2l 80mm men annet stempel.
-
Den befinner seg ved Flisa. Harl en elektrisk ventil som regulerer oljemengden inn i snekken ledningsnettet kommer fra bilen. Har sett at det ligger klart på biler uten servotronicsnekke også er en 2 polet firekantet kontakt.
-
Bump
-
Da er pitmanarmen montert feil det sitter vanligvis et merke der riktig plasering er. Lett å fikse.
-
Annbefaler deg å få tak i noen annen lakk enn den vannbaserte som brukes nå. Grunnen er at den er mye vanskeligere å få nogenlunde bra enn de eldre 2 komponente typene.