Olelink

kjøp deg ett brukt instrument panel hos en bilinnsamling eller koed.no osv. Er kretskortet på instrumentpanelet som gir seg. Gjorde det på 520'n min, der ga forbruk, turteller og tempmåler seg på rekke og rad med noen ukers mellomrom. Betalte 500kr for et brukt ett hos den lokale bilinnsamlinga for snart ett år siden, fungerer feilfritt ennå det Om du derimot lyster på en litt mer utfordrende mulighet så finnes det en del diy'er på å skifte de komponentene som har gått og å reparere på kretskortet. Lå noen på bimmerdiy.com/e34 men linkene går bare til innaktive sider.

se så, forenkler prossessen din 325ixx enda mer

Det skal være en 7,5x17" smidd originalfelg. hehe, er ikke org felg, er en helt standard bmw/bbs splitt felg med en rustfri skrue rett inn i dekket som ligger der, så siden det ikke hjelper stort ved punktering allikevel så har jeg ikke sjekket om det i det heletatt passer

bare hyggelig, du får spørre videre om du møter på problemer

Takk, trodde bilen min var pervers et øyeblikk Har søkt rundt på verdsveven, men finner ikke noe eksakt om hvor mye olje som skal på. Har hvertfall mye mindre enn sila, da går jeg ut ifra at det mangler noe og må fylle på. Sånn som det ser ut for meg er det ikke så mye trykk i denne beholderen, er vel bare en returtank og lager? Skjer det noe mye verre enn at det renner over og griser til hvis jeg heller på for litt for mye? vill ikke tro det, oljenstanden på svigers 525td gikk nå opp til silen og servon fungerer nå som den skal der, er btw nivåregulering bak på den men skulle ikke ha noe å si.

blir det ikke samme som e36 da? her er nå en kjapp en - jekk opp hele bakenden på bilen, eller en side av gangen. - ta av hjul, du vil nå se at dempern holder igjen fjæra fra å presse bærebroa lengre ned mot bakken så dempern står i strekk, skal være sånn og det er ikke bra om fjæra er løs nå. i så fall er dempern for lang for fjæra eller fjæra har mistet for mye spenn/gått av. Ikke skru løs dempern ennå, fjæra har normalt fortsatt så mye spenn i seg at det smeller skikkelig hvis du løsner dempern (kan ødelegge mye) samt at det blir litt værre å skru det sammen igjen. - bruk en liten jekk å press bærebroa litt opp igjen, sånn at dempern går litt sammen igjen, du kan nå løsne dempern. den sitter i en bolt i bærebroa og to skruer i demper tårnet, de kommer du til ved og ta bort vegg teppene i bagasjerommet. (mulig du må ut med høytalerene for og komme til). - når dempern er ute skrur du dempern løs fra topplagret, flytter topplagret over til den nye dempern å setter dempern tilbake i reverert rekkefølge NB, lurt å bytte topplager hvis det har stått i en stund og er slitt da gåent topplager gir irriterende lyder samt dårlige kjøreegenskaper. håper dette hjalp, er bare å spørre om du lurer på noe mer

mener det passer med 16" ja, såvidt. tror reservehjulet på GT'n er 16".

dette må de i safall ha slutta med da e36 kom, der har ingen m-tech utgavener jeg har sett m-merke i instrumentpanelet, foruten m3. synd, da det er en tøff og enkel detalj som gjør seg

er helt ufarlig å "blande" 95okt og 98okt, om man for eksempel fyller 50/50 med 95okt og 98okt så får man 96,5okt som er bedre enn 95okt men dårligerer enn 98okt. Er jo den samme bensinen bare med forskjellig oktan verdi. Så det at man måtte være forsiktig når man skal "gå over" fra 95okt til 98okt er bare tull fra forhandlers side. Bare fyll så mye 98okt du vill når du skal trekke vogn

har prøvd litt forskjellig på både 520'n og 325'n jeg hadde, kjøre med 95 okt kontra 98 okt. Men det gav ingen merkbar økning i effekt eller dreiemoment, 520'n fuska kanskje litt mindre, men bytta plugger og da gikk den like rent på 95 okt. Alle bmw'er fra og med m50 maskina (såvidt jeg vet) kom er bygd for 95 okt blyfri bensin å skal kunne gå livet ut på 95 okt, så det skal ikke være nødvendig å kjøre med 98 okt. Er jo unntak da, GT'n står det i instruksjonsboka skal ha minimum 98 okt (dette gjelder vel kanskje også M3 M5 osv). Kommer nok ikke til å begynne å fylle 98 okt permanent på 520'n om den skulle begynne å fuske på 95 okt igjen, ville nok heller funnet ut hvorfor den fusker på 95 okt. Nå skal man kjøre ganske mange mil før differansen i kroner mellom 95okt og 98okt forsvarer noen reparasjoner, så sjønner de som ser seg fornøyd med å fylle 98okt , men tror nå det å fylle 98okt bare er å utsette en kommende reparasjon og at en dag begynner den å fuske på 98okt, og 99okt (som jeg har sett noen ytterst få bensinstasjoner ha) er nå ikke verken billig eller lett tilgjengelig Edit: Er ingen tvil om at 98okt er bedre enn 95okt, og at 98okt forbrenner mer fullstendig, særlig under påkjenning. Men at en f.eks. 520i 1991mod med 95okt ville vært betydelig raskere enn en tillsvarende bil i tillsvarende stand med 98okt tror jeg ikke. (selv om en kamerat en gang i tiden hardnakket påstod at volvo 940 hans fikk rundt 17hk mer av 98okt )

setevarmen på e34 styres vel av ett par av relè'ene under baksete, å hvis det var ferdi lagt opp ledningsnett til setene så er vel også holderene til relè'ene koblet opp så det bare mangler relè og sikkringer

nr 3 på bilde er servo oljen ja, det er flere e34 modeller som har denne typen, altså uten peilepinne når du skrur av lokket så ser du rett ned på en grovsil (ikke filter men sil) som er skrudd fast, vill tro nivået skal ligge sånn at oljen akkurat når over filtret, da er det forsatt litt plass igjen for ekspansjon Kanskje noen andre her vet nøyaktig hvordan nivået skal være. På min e34 520i er det den typen med peilpinne i lokket, men på svigerfars e34 525td er det likt som du har, uten peilpinne. tror også for å gjøre det hele litt intresangt så er det forskjell i volumet på de to typene

ser jo sånn ut 3.0 topplagret også, satte på det på 325'n jeg hadde. men ser kanskje ut som at 3.2 t.lagret er mer eksentrisk enn 3.0 lagret, men begger er i allefall eksentriske

mhm

Feil Det er 3.0 foringene det, jeg har de selv på min bil.. 3.2 foringene er like som org. e36 foringer, bare at de er massive, og ikke eksentriske som 3.0. Oppsettet med stivere foringer og E30 bærearmer er en meget brukt mod på E36 ja. Powerflex på min forrige bil: men hvorfor gikk 3.2 m3'n bort fra eksentriske topplager, er det ikke 3.0 topplager så bra som det høres ut som eller har 3.2 m3'n noe annen mod som kompenserer for at den ikke har eksentriskt topplager ?

aha, ja det er tre relè i motorstyringsboksen på min så får prøve dem noen ide om hvilken misjon kamsensor har og om den er defekt hvis motor ikke reagerer på at den blir frakoblet/tilkoblet igjen ? eller skal det være slik?

Ble da noen timer med GT'n i dag å. Har i dag fortsatt i bagasjerommet, sett over etter mer rust/antydning til rust men finner bare ett sted, se bilde, så har jeg tatt av bakfangern, sett etter rust på utside av hjulbrønn osv, tatt av bakhjul og innerskjermer. Fant en fatal feil, den ene fjøra bak er knekt , og den andre ser ut til å være så dårlig at den også må skiftes, det positive er at det nå er oppdaget samt at jeg nå har unskyldning for å bestille nye, demperne (bak) derimot så bra ut. Nå er det godt muli at fjører og dempere forran også er modne for skift. Men har ikke satt fronten på bukker ennå. Videre så ble eksos potta plukka ned.... nok en gang heim mekk fra tidligere eiere, den var delvis sveist fast i eksos-opphenget bak og røra var vel kappet og sveist 10 steder, potta er fra remus og skal i følge merkelappen være lagd for e36 m3 så vet sannelig ikke hvorfor de har valgt en sånn løsning. Potta gir fin lyd, ser bra ut (om man liker dtm stusser) og er forholdsvis ny, men selges siden rørene bør tilpasses på nytt (og jeg ikke er noen sveiser akkurat) da den henger litt skeivt, er unødvendig fysiskt tung (noe som ikke hører hjemme på en GT) og fordi jeg ikke vil ha dtm stusser på GT'n. Så om noen har lyst på en brukt remus potte så si ifra Til sist i dag demonterte jeg lysdiode rekka med rødt lys som var blitt koblet sammen med bagasjeromslyset og montert opp under hatthylla, billige/stygge bling-bling saker lever ikke lenger trygt på GT'n Ingen rust å finne på høyresiden, men rent var det ikke. Mye støv. Heller ingen rust på høyresiden, men like mye støv og dritt Ikke noe spes rust på utsiden heller, men en stk skeiv potte og mye! tectyl....

Noen som har oversikt over hvilke relè som er hva i sikkringsboksen, bilen ble plutselig dø i dag, startern går og alt annet virker, men kan ikke si jeg høre bensinpumpa gå så håper det bare er relè. Sikringen er hel men det kommer ikke spenning inn på den.

Høres ut som termostat er gåen, ikke stenger helt. har selv byttet temostat nylig men den er like treig til og bli varm, men den blir aldri varmere enn att nåla står ca rett opp, uansett hvor mye jeg har tynt den

enda lenger enn på 3,0 ? er jo skyvd lenger bak på 3.0 enn på standard 3-serie også så da må det jo begynne å utgjøre litt

min er treig til å bli varm, i allefall i forhold til 325ia'n jeg hadde, treigere enn GT'n å, å for ikke å snakke om treigere enn 750ila'n til fattern, den er jo driftsvarm etter bare neon hundre meter men er jo litt romsligere under pansret med m50'n, mer luftgjennomstrøming og sånt som kanskje virker inn også. bruker 80 'C termostat nå å fungerer bra det, ideelt skulle vel termostaten vært 92'C på vintern og 80'C på sommern da det bruker litt lengre tid før det blir skikkelig varme i varmapparatet med 80'C.

525td har 4-trins 525tds har 5-trins sjekka litt rundt i går

har 525td 5-trins? har nå ikke kjørt den stort, bare litt prøvekjøring da svigers kjøpte en men menr nå at den bare har 4 gir. står jo 1-2-3-D på girvelgeren å da bruker jo D å være det siste (4. giret) pluss at man har lock up, lock-up'en er jo bare at kassa låser seg så den ikke slurer (leker manuell kasse)

Bra jobba, fin diy