Olelink

brukte spett jeg og på 5ern, min hang også delvis i den styretappen rett over startmotoren. tåler fint det

hm, ett spjeld som styrer hvor mye luft som kommer inn i motoren er jo gassspjeldet, det som sitter etter lmm (luftmassemåler). Vill nå fortsatt si at mengde og masse er det samme da mulig du tenker på luftmassemåler som har ett spjeld med en hviss motstand slik at det gradvis presses opp mer og mer jo mer luft motoren drar inn, men det benevnes vel fortsatt med luftmassemåler. Uansett så har vel både b20 og b25 lmm med tråd varianten, er nå ialefall like lmm'er på 5er m50b20'n og 3er m50b25'n min bare større dim på b25'n

er ikke luftmasse måler og luftmengde måler det samme ;-P

skjer dette hver gang du prøver det du sa, altså at du må vri så den låser seg to ganger før den holder seg låst? Da kan du ha flere enn en dårlig kontakt.

samtidig så ser man jo veldig godt forskjellen mellom vanos/pre vanos siden vanos motorene har en stor klomp på topplokket/toppen i forkant av motoren. Hehe dirtydicky's forklaring var definitivt den mest oppfinnsomme her og en god en for dem som ikke gidder og åpne pansret ;-P

tror det bare er en bolt, men ble litt usikker nå, men alle boltene er forholdsvis lett synlige hvis man ser nøye rundt hele kransen på kassa, siden du har fått den ett stykke så tror jeg ikke du har glemt noen bolter, den bare sitter litt ekstra

var sånn da jeg skiftet utløser lager på 520i'n også, fikk den ett stykke så satt den, men ringte ett merkeverksted og sjekket og de sa det bare var og bruke litt makt og lirke/jekke den av med ett brekkjern f.eks. bare vær forsiktig så du ikke lager sår i stålet. Funket fint på min i allefall den hadde rullet 345000 da jeg skiftet lagret og gear boksen hadde sikkert aldri vært av før så sjønner godt at den satt ;-P

litt større dim på luftinntaket (større diameter på lmm blant annet) er vel kanskje det som syns best, ellers er det vel større dynamo men det vises vel kanskje ikke fysiskt samt den er bra gjemt, orginal eksosen er jo annerledes men den passer vel overens med begge motorer og jeg har sett en del kjøre rundt med b25 org eksos anlegg på b20 så det er ikke noe bevis for hvilken motor det er. Du skal være over gjennomsnittet bmw kyndig for og se forskjell på b20 og b25 hvis du ikke vet at det er byttet Ellers er det vel enklest for "ikke merke verksted" bilverksted og sjekke nr som er påstemplet motor.

tenker du på mellom coil og gods eller sjenerelt motor til chassi/batteri ?

dette gjelder alle coilene på begge bilene mine, er ikke store gnisten og det må være mørkt for at man skal klare og se det...

Nei var det jeg trodde, men 325'n går jo som den skal

520i'n min (m50b20) har lenge fusket på tomgang samt hatt dårlig drag og fusket ved belastning på lave turtall, merket videre at pluggene soter fort etter bytte, prøvde da og låne coilene fra 325'n (m50b25) min og da gikk bilen mye bedre, så konkluderte da med at problemet var coilene. Men 325'n med dårlige coiler var ingen drøm å kjøre med så lånet ble kortvarig og fuskingen kom tilbake med en gang. ( Er helt tørt i bunn av tennplugg hullene i topplokket så det er ikke overslag pga fukt eller olje) I kveld ble jeg så lei av fuskinga at jeg bestemte meg for å finne ut hvilken coil som var for dårlig, fant det sorte fåret og lånte en fra 325'n intil videre, så kommer spørsmålet ;-P Siden det var mørkt da jeg skrudde nå i kveld la jeg merke til at hvis man ser nøye på coilene så gnistrer det jele tiden svakt i dem, det ser ikke ut til og komme fra nede i topplokket (pluggene) men fra selve coilen, denne gnistringen er lik på alle coilene men styrken på gnistene varierer mye. Sjekket med 325'n og det er akkurat likt der og selv om det er forskjellige orginal coiler på 5ern og 3ern. Skal det være sånn?

du har en m20b23 motor M50 serie motorene (m50b20 og m50b25) kom ikke før i 1990 da først på 5 serie E34 (520i 24v og 525i 24v) og erstattet da m20 motorene og deretter fra første stund på 3 serie E36.

flere som har hatt samme problem, sannsynelig vis en dørføler eller flere som er def. som gjør at bilen tror noen av dørene fortsatt er åpne f.eks.

Høres litt ut som min 520i det der Har funnet ut at en kanskje to coiler er dårlig på min motor.

er ikke målepinne nei, i allefall ikke på min 325ia e36, er nivåplugg på kassa så man kan eventuelt stikke inn noe der og se om nivået ligger tett oppunder nivåpluggen. Men er litt usikker på fremgangsmåten, eksempelvis fatterns 750ila e32 har målepinne på autkassa men der skal motoren gå på tomgang og kassa stå i N (nøytral) når man måler. Kanskje det er noe sånt med de andre aut.kassene også.....

Eventuelt ett alternativ er og kjøpe m3 look alike diffusoren fra f.eks. rieger, den er lagd for org fanger så den ser ut til og høre til uten den glippen. Er nå en sånn jeg har....

m3 diffusoren passer ja, men man får som sagt en liten glippe på hver side bak som m-tech fangeren skjuler siden den bygger lenger bakover. Men vil ikke si at det ikke ser bra ut, har det selv og det er jo mye bedre enn det orginale "dekslet" og i allefall bedre enn ingen ting i det hele tatt.

Her kommer foresten noen nyere bilder. Madammen gikk amok med kameraet og bildene ble ikke så værst ;-P

drivakslingen burde ikke ha noe med dette og gjøre, jeg ville sett på øvra og nedre yttre og indre kuleledd da disse slites med tiden (mest de ytre). hvis disse slites vil man få klunkelyder i bakstillinga og men vill kunne kjenne svak løshet i bakhjulet hvis man jekker opp baken, og hvis cambern er så mye som en grad feil burde du vel merket den slitasjen nå siden den høres og merkes under kjøring, da sitter vi vel igjen med at noe er skjevt eller kanskje en svak blanding av disse. det er disse kuleleddene jeg mener: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=30 nr 2,3,6 og 8 på bilde.

hei, mener motorene i vanlig 850CI og 750I skal være like så lenge de stammer fra ca samme årstall. Sjekk ut disse linkene i USA: http://www.racingpowerplant.com http://www.racingpowerplant.com/bmw_m70.htm Hvis du leser litt på den nederste linken ovenfor ser du hva de har valgt og bytte ut etter hvert som de trimmer motoren mer og mer i de forskjellige oppgraderings pakkene for og få mer hk / tåle mer. samt at disse selger så vidt jeg vet enklet deler hvis du bare vil bytte råder eller lignende. Vet ikke priser for CSI kasse m/utstyr jeg da men den tåler nå i allefall denne motoren fra powerplant racing med 455hk og 600-700nm minus annen clutch, denne er for salg: http://860.sentineltech.net/ Håper dette hjalp litt

Prisen er nå senket og annonsen oppdatert

utløserlager ja, skifter på min e34 520 i skrivende stund, kjørte med mitt så lenge at det skjærte seg, det resulterte i en horribel skrikelyd fra lagret så da ble det slutt på kjøring å bilgrav neste cluch'n min var ikke så værst siden den er byttet for ikke så lenge siden men overhaler giropphenget i samme sleng og skifter alle foringer og slikt til den samt skifter til e36 m3 girstang for å få enda litt tightere giring

Link til salgsannonsen på finn.no http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=14222360