Olelink

Å hva skulle være bedre med japsebiler, de har absolutt ikke blitt noe mer driftsikre eller holder noe høyere kvalitet med årene de heller Toyota er vel blandt dem som tilbakekaller mest biler årlig. Hatt en 2000mod honda som jeg grisetrimmet uten noen form for problemer. hadde den i 2 år(knall bil med god motor) gått 100000km Kjørte subaru impreza gt 2000mod før jeg kjøpte bmw,og må si det er den beste bilen jeg har hatt. 218hk 4x4 boxer. Hadde ingen problemer med den heller,løsnet ikke en skrue på den i de 2 årene jeg hadde den. Den var gått 125000km. Og bilene jeg hadde før de var 1stk 86mod golf 230000km, uten store feil+96mod golf 126000km uten store feil så ja jeg mener BMW ikke lever opp til pris og godt rykte lengre... De japsebilene du nevner her er jo alle bensin biler som er 10+ år. Det kan ikke brukes til å representere dagens japse dieselbilers driftssikkerhet ! Og de to golfene er jo for det første ikke japsebiler og de er ca like avanserte som en telefonstolpe. Så at en golf fra 80/90-tallet kan sammelignes med en bmw 5-serie er jeg ikke særlig enig i Angående hvor drifssikkre gamle biler er/var så er da ikke bmw noe dårligere, min e34 er 20 år og har i dag rullet 360000+ uten behov for utskiftning av karosseri deler eller drivverk (annet enn i egen interesse ved oppgraderinger), motor byttet jeg ikke før ved 350000 da topp pakningen gikk pga koking (min skyld siden kjølevæska hadde frosset en vinterdag med 25-30 minus).

eliot: Koed har brukte servotronic styreenheter til ok pris Anyway, Fikk en ny pakke fra Koed i går, med blandt annet kanal og ventil for å legge opp luftdyser i baksetet. Kjøpte ny kanal og brukt ventilrist. Det ble sånn : Her er ny kanal på plass, måtte ut med hele midtkonsollen. Uttaket på varmeapparatet var blindet igjen fra fabrikk og dette er det laveste punktet på apparatet. Så her lå det 20 år med skitt som takk for at bilen ikke er levert fra fabrikk med filter Sånn ble det: De nye dysene/ventilene virket flott så nå er det bare å få det ********** varmeapparatet til å virke Har vel egentlig vært bare problemer med varmeapparatet siden jeg kjøpte bilen. Har byttet det meste (vifte, motstander, følere, styrepanel osv) og akkurat nå er det vel registret som er tett da det ikke kommer varmluft I tillegg jukser vifta. Var med mer i pakken som er montert, skal få ut bildet av det også snart

Ok, men det spiller ingen rolle e39 M5 har også ET 20 (evt ET 22 på bredere felg). Såfremt det er orginale felger fra BMW du har da.

Å hva skulle være bedre med japsebiler, de har absolutt ikke blitt noe mer driftsikre eller holder noe høyere kvalitet med årene de heller Toyota er vel blandt dem som tilbakekaller mest biler årlig.

Er det e34 m5 felger du har eller har jeg missforstått deg ? Aldri sett at ET har vært stemplet med en ring rundt jeg nei.

Nei. e34 M5 felger har ET 20 forran og bak (ET 22 om du har 9" bakfelg).

Prøv å bytt OBC med noen du kjenner om du har mulighet

Ikke hvis e32'en har manuell gir..! Sant nok, men allikevel skal den ikke være raskere, 540i med 6-trinns manuell er vel mer eller mindre like rask som 3,6l m5, men er også rundt 100kg lettere enn en e32. Så en orginal e32 740i manuell skal ikke være raskere enn en 3,6l m5. Nå vet jeg ikke hvilken kasse og diff osv den e32´n det har blitt sammenlignet med evt har og om den er ribbet for noe utstyr da. Men da kan det ikke helt sammenlignes lengre heller.

Mulig nyere bmw fungerer sånn, men IKKE e34 ! Har heller ikke merket at den er noe treigere om den går fra varmt til kaldt og visa versa. Verken på stor eller liten OBC i min e34. Like rask begge veier. Også begge mine e36 har hatt stor kjørekomp (GT´n hadde liten før jeg oppgraderte) og der er de også like rask opp/ned på temp og bruker ikke hastighets signal for temp.

Som nevnt av flere her liker ikke s38 billig "trim" som konfilter, chip osv Den orginale luftfilterboksen er mer enn stor nok og skjermer best mot varme i tillegg. Og med mindre du legger noen seriøse kroner i en chip gir dette deg fint lite, de fleste ender opp som din med feilkoder og trøbbel. Før jeg kjøpte M3GT´en jeg har nå, så og prøvde jeg en annen GT sør i Sverige. Denne hadde chip, konfilter her og der og andre "lure" trim deler. Denne ytet betydelig dårligere enn den jeg har i dag som er helt orginal. Billige / budsjett turbobygg på en s38 klinger også dårlig i mine ører. Anyway, din bil Så jo pen ut, har du flere bilder ?

Plug n´ play på min, ferdig opplagt ledningsnett. Men dette trenger ikke gjelde alle e34. Man trenger i tillegg til servotronic servoen også styreenheten for servotronic.

Vil ikke hverken avkrefte eller bekrefte det for jeg har ikke prøvd det selv ennå desverre. Edit: Trodde du mente 525 diff men så nå at du skriver 535. Det passer nok ikke som Azeton skriver, annen inngående flens. Men 525 diff er jeg litt usikker på. Kan hende den kan settes i traversen på en 520 om man tar av braketten i forkant og bruker baklokket fra 520 diffen. Men dette er bare i teorien.

Ble noe helt annet å holde i ja, ikke bare ergonomien som er bedre på dette rattet men alcantara stoffet er utrolig godt å holde i.

Fiks motoren din først, om du drar ifra M5´n med en e32 740 er det noe alvorlig galt med ytelsen. Useriøs chip eller useriøst montert chip ville jeg gjort noe med så fort som mulig om det er dette som er problemet.

Da er jeg hjemme fra offshore og rattet er montert. Kjempefornøyd, god kvalitet og flott finish Er noe helt annet og holde i dette enn det forrige selv om det ikke er mer enn 1cm mindre i diameter (385mm kontra 395mm). ( jada, vet bilen snart må ha en vår rens -.- )

520 (og andre e34 med liten motor) har travers uten avstivning. 525 og alle andre større e34 har travers med avstiving i bakkant. De med avstivning har andre innfestningspunkter for diffen. Kan hende 525 diffen passer i 520 traversen om du plukker av braketten i forrkant og bruker noen deler fra 520 diffen. Men dette kan jeg ikke garantere.

Og hva skulle være bedre med det enn Alpine logo. En standard e39 som dette har jo absolutt INGEN ting med bmw motorsport å gjøre. Det ser bare harry og dumt ut. Samme med "///M3" merker på alt annet enn en M3 eller "Powered by BMW ///M" på en bil uten S motor osv. Men setter ikke "760i" merket på en 730d eller "540i" merket på en 520i heller, blir samme greia. Og klistermerker i japse stil på dører og osv er i mine øyne lite pent på bmw. Dette er din bil og du gjør akkurat som du vill, men dette er hvertfall rådet jeg gir.

Disse ble desverre solgt for lenge siden. Skal oppdatere tråd tittel.

65818350779

Og hva skulle det hjelpe om jeg tørr spørre Set/Reset knappen har ingen virkning når temp vises i displayet. Og det er heller ingen "restart" knapp men en resett knapp som tilbakestiller måleverdier enkeltvis alt etter hvilken måleverdi du har fremme i displayet. Samtidig er det en Set knapp som blandt annet brukes til å bekrefte forrandringer/valg (klokke/dato f.eks). Trådstarter: Kjørekomputeren kan resettes via de skjulte menyene, men dette har jeg ingen tro på at skulle hjelpe noe da det bare resetter språk valg, km eller miles, 12timers eller 24timers klokke osv. Endten er føleren din delvis deffekt (alltså PTC/NTC komponenten i føleren) ellers er det en feil med OBC'en din. Ser du har byttet føler så dette er jo da mindre sannsynelig. Har du noen mulighet for å teste en annen OBC i din bil ?

Godt poeng det siste her. De er som nevnt sære på plugger og krever lmm, coiler og lamda i topp stand for å fungere som den skal (og dermed gi lav nok CO).

Mulig jeg missforstår det siste innlegget ditt, men anyway: lmm = luftmengdemåler (evt luftmassemåler alt etter motor)

Har du prøvd å ta diagnose på den ? Kan skyldes mye dette. Lmm og coiler blandt annet. Mange e36 M3 eiere som må bytte lmm og coiler nå og da for å komme gjennom utslippskrav. På M3GT er dette ett ennå mer utbredt "problem" siden GT har samme utslippskrav som 3.0l. Men siden den yter mer enn en standard 3.0l vil den også slippe ut litt mer avgasser enn en 3.0l i tilsvarende kondisjon. Da skal det også mindre til før slitasje gir for høy CO.

Hehe, godt sagt Men tror nok det meste som er sagt her fra begge parter (s50 kontra s14) stemmer godt. Alt kommer ann på budsjett, ønske om resultat og følelser. Budsjett er selvforklarende. Med resultat mener jeg om man bare er ute etter hk, om man vil ha en hissig 4-er med de fordeler/ulemper dette medfører eller en kraftig 6-er. Og sist, følelser, er fortsatt m3'n en e30 m3 uten s14 ? Noen vil nok si at det ikke blir det, mens andre synes bare det er en fornuftig oppgradering/fornying som gir mer hk for pengene. Siden s50 også er en m3 motor er nok også dette ett lettere valg for de som egentlig ikke vil fjerne s14 maskina. Så oppsummert er dette noe bare du selv kan bestemme deg for. Og når du har bestemt deg (eller mtp tråd tittel kanskje du allerede har bestemt deg for s14) skal vi hjelpe deg videre med konkrete tips til akkurat den motoren du bestemmer deg for

Som Tom K sier skal det ikke være noe metall pakning der. Fjern den så skal dette være nok, ville ikke klint på noe tec7 hvertfall. Om det ikke blir tett med bare den oransje pakningen ville jeg heller sett på diverse vakumslanger under insuget da flere av disse ligger så nært den nevnte pakningen at de fort kan trekke inn startgass fra samme området.