Olelink

Ingen kaldstart dyse på m50. Tomgangsregulatoren regulerer mengde luft ved kaldstart og innsprøytningsdysene regulerer mengde bensin.

Det bryr ikke BT seg om, selv om det ikke hadde vært en eneste forskjell er det fortsatt forskjellig delenr og da må det papirer til som dokumenterer at chassiet tåler det samme.

Og det er nok hovedsakelig punkt 3 og spesielt 7 som blir vanskelig og tilfredstille med alle innskjerpinger som er gjort i senere tid innen BT. Punkt 3 fordi at BMW sentralt ikke gir ut slike dokumenter. Råkarosseriene på 520 kontra m5 har også forskjellig delenr. Dermed kan heller ikke ett lokalt merkeverksted dokumentere at råkarosseriene tåler det samme. Punkt 7 fordi motoren i M5 er tyngre enn en m52 så du får da problem med totalvekten og du kan ikke nedjustere antall seteplasser for å komme tilbake innunder 520´ens tillate totalvekt. Men det viktigste er at du tar kontakt med BT og får en dialog med dem, hva vi her på bimmers sier og mener har liten betydning

Hva heter den fangeren der? evt, får jeg kjøpt den på gs? det er en orginal M5 fanger. mulig di kan ha brukt på gs, eller koed. tror ikke det går og skaffe helt ny ivertfall. om det isåfall gjør det så ser jeg for meg at den er svindyr. Såså Jon, ikke så pessimistisk Såklart kan ny orginal M5 fanger fortsatt leveres, både den tidlige og sene utgaven Gratis er den dog såklart ikke, mener det var 5000 kun for ren fanger uten div avdekkninger og kun grunnet.

Ring og spørr BT først, tviler egentlig på at du får dette godkjent desverre.

Tror ikke du har startsperre på en 91mod. Men har du sjekket at DME relé´et virker sånn at DME i det heletatt får spenning ?

Har du sjekket om den får bensin ? Prøv som Hafsmo sier med startgass, tenner den ikke da vet vi litt mer hvor du skal fortsette feilsøkingen. Annbefaler deg også å søke litt rundt på forumet for startproblemer med m50 er ett ganske vanlig tema, så det er masse tips å finne. btw, prøv å legg over på rent bokmål her inne på forumet Alle er vi fra forskjellige kanter av landet og om en dialekt er enkel å forstå for noen, kan den være vanskelig for andre.

Hei og velkommen til forumet Hyggelig at valget av BMW står til dine forventninger, så får vi håpe forumet også likeså står til forventingene. Alle er vi her for å hjelpe hverandre. Tror dog jeg ville lagt av meg den holdningen ganske tidlig, vi er alle her inne inntresert i svar som bygger på erfaring og kunnskap, MEN her inne har vi gang på gang sett at alder er av liten betydning da en 18 åring kan vite mye mer og ha mer teknisk erfaring enn en 40 åring som aldri før har sett under panseret på bilen sin. Så om du tar det som du etterhvert leser for god fisk eller ei må du nok avgjøre selv da feilaktige anntagelser og/eller meninger likegreit kan komme fra en godt voksen kar.

Du skal få lov å være skaptisk så lenge jeg ikke har en dynotest å vise til. Men jeg kjørte den bilen både med standard 325i motor og 2,7 motoren å 2,7en gikk mye bedre.. Ja, da har sikkert ikke jeg gjort d riktig, for jeg har hatt to sånne motore, og ingen av de har bremsa over 160 med bare og skifte topp....! Lat 325 ? At det er en 325 (med de prestanda data den har på papiret) sier lite om motorens faktiske kondisjon og ytelse i virkeligheten. Uten noen test i benk er påstander lite verdt. Jeg kan påstå at en e36 318is er raskere, la oss si 0-1000m enn en e36 m3 jeg også, skulle m3 motor´n være døden nær kan det jo faktisk skje, men om begge yter sine respektive måldata så er m3´n utvetydelig raskere. Jeg kan også si at en turbo diesel motor føles raskere enn en bensin motor uten turbo selv om den ikke er det på papiret. Det jeg vil frem til er ikke hvem av di nevnte som er raskest, men at man må ha noe mer håndfast enn en følelse for å begrunne en påstand

Riktig dette, modellår 1999 fikk m52TU (dobbel vanos), dette betyr at biler produsert fra og med 09/1998 er levert med m52tu, modeller før dette hadde m52. Derfor er det også bytte av DME ved denne produksjonsdatoen.

Tror nok e34 coilovere blir for lange da toppen av dempertårnet på e34 sitter ganske høyt. Vet ikke egentlig, har aldri sett etter det, om du ser litt i den tråden jeg linket til så ser det også ut til at han måtte modifisere en del for å få det til. Ser kanskje for meg at dempertårnet er for smalt på e36 til coilover siden det er beregnet på kun demper. Men som sagt, har ikke sett så mye på dette selv.

Nå har M3 3.0l og 328 samme girkasse da så om det er samme som på m3 3.0l så er det også samme som 328. Forskjellen kan dog være flenser inn/ut av girkasse som gir andre delenr på den til M3 3.0l og 328 (e36).

Bare en liten komentar Siden trådstarter skriver at det er en e34 525 med m50 så er pluggledninger, fordeler og coil lite aktuelt da m50 har individuelle coiler med tilførsel fra DME.

Som sagt vet ikke jeg om du kan bruke 520 hjernen din da. Men ifølge ETK er det samme hjerne (delenr 1214 14 29 999) på både 520i, 523i og 528i produsert før 09/1998. Og det er samme hjerne (1214 75 26 754) på 520i, 523i og 528i produsert etter 09/1998. Disse to hjernene brukes forsåvidt med samme års inndeling i alle modeller (e38, e36 osv) med m52b2_ motor, ikke bare e39.

Ville også holdt en knapp på kjedestrammeren. Denne blir ofte slapp gjennom årenes løp og er verken vanskelig eller dyr å bytte

bytte av M50 motor til/fra e36 og e34 har vi masse tråder om fra før. Bruk søkefunksjonen i menyen på venstre side.

Sålenge du kan bruke din egen hjerne så trenger du ikke noen form for EWS deler fra donor nei. Men trenger du 528 hjernen må du også ha EWS hjerne og nøkkel med chip fra donorbil.

E36 kom aldri med 2,2l hvertfall.

Vet ikke hvilken hjerne du tenker på når du sier "e36 hjernen", men du kan selvfølgelig ikke bruke 318is hjernen på en m50, mangler 2 sylindre på 318is hjernen. Om du derimot mente at du har en e36 m50 hjerne så blir det noe annet. trenger ikke e34 m50 hjerne selv om motor kommer fra e34 nei

For å klare litt opp i dette Vanligvis består høydejusterbart til e36 av coilovere forran og separat demper og fjær bak. Dette likt det orginale oppsettet. Det trådstarter ønsker er derimot en løsning likt f.eks e34 som har coilovere bak også (begrepet coilover kan egentlig ikke brukes bak på e36 fordi at med coilover menes det at fjæra sitter utenpå demperen, noe den ikke gjør orginalt bak på e36, bare forran). "Coilovere" til e36, her er det coilovere forran men separat demper/fjær bak: Coilovere til e34, her er det coilovere både forran og bak: Jo det er stor grunn i å forsterke fordi dempertårnene har en tendens til å sprekke allerede med orginal løsning (her fordeles belastningen på to steder, noe til demper tårnet og noe i chassiet. Si som eksempel 50% belastning til hvert punkt) Mens med en ren coilover løsning bak på e36 vil all belastning (100%) gå til dempertårnet og da er det logiskt at med dobbel belastning er sjansen stor for at det sprekker raskt, siden det allerede ved 50% belastning er ett svakt punkt. Her er orginal løsning bak på e36 med justerbart senkesett montert, dette har dog på folkemunne blitt til "coilovere" selv om det ikke er det: Her er trådstarters ønskede løsning på e36 med ekte coilovere bak: Her er tråden til en som monterer coilovere bak på e36. http://www.driftworks.com/forum/drift-c ... garia.html

I 95% av tillfellene så er det mellom drevet og wire´ene det glipper, og da hjelper det ikke å dreie manuelt med umbraco. Men såklart er det verdt å prøve, kanskje klarer man å få tak på wire´ene også siden man manuelt kan dreie rolig og pent kontra motoren som er ganske brå og sterk i bevegelsene.

Regner med du da ønsker bokstavelig talt coilovere bak, sånn som f.eks på e34 siden du spørr om noe trengs å forsterkes. Av egen mening er vel det svakeste leddet på e36 dempertårnet. Siden e36 normalt fordeler belastningen mellom chassi (fjæra) og dempertårnet (demperen) er ikke dempertånet akkurat overdimensjonert og det er ikke sjeldent å oppleve sprekkdannelser i innfestningen i dempertårnet med stive dempere og aktiv-/bane- kjøring. Z3 forsterkning hjelper noe mot dette men om du skal ha coilover demper trengs det vel sannsynligvis mer forsterkning. Men hvorfor ønsker du dette, hvorfor ikke en vanlig e36 løsning med separat demper og fjær (og høyde justering på fjæra) ?

Ser jeg kan ha missforstått deg, siden du skrev "stoffet på takluka" regnet jeg med du snakket om det som er limt på undersiden av selv takluka som bare vises når innertrekket er åpent (f.eks med takluka vippet opp), ikke innertrekket som her blir nevnt. Om det er innertrekket du mente så gjelder såklart fremgangsmåten Hjelen beskriver

Man skal aldri åpne lokket på radiator/reservoar mens kjølesystemet er varmt! Du risikerer å få kokende vann over hele deg. Når kjølesystemet fungerer som det skal og er tett kan kjølevæska komme over 100grader fordi det settes under trykk. Men når du åpner lokket vil ikke systemet lenger stå under trykk og kjølevæska vil øyeblikkelig koke og vann vill fosse/sprute ut av åpningen, noe som kan resultere i at du får deg noen heftige brannskader over store deler av kroppen din. (Frostvæske tilsettningen i kjølevæska gir ett noe høyere kokepunkt enn 100 grader men det betyr bare at du får en væske som holder ennå høyere temperatur ut over deg. Tilbake til spørsmålet, vannet i påfyllingslokket er samme vann som i resten av kjølesystemet så ja, dette er vanligvis omtrent like varmt. Grunnen til at vannet rant over er som nevnt over, sett bort fra at det i ditt tilfelle ikke ennå var varmt nok til å koke. Skal være sånn. At det kommer masse luft i systemet etter bytte av nevnte deler er helt normalt. Og å bli kvitt all luft kan være litt tricky, men her er det lufting som gjelder, og det er en egen lufteskrue på radiatoren din som du bruker til å kontrolert slippe ut luft uten fare for skade.

Hvilket delenr ?