Olelink

Problemet kan bli å få trekt den indre lagerbanen av spindelen. Dette får man verktøy for så ikke noe problem. Og er du heldig sitter den ikke så godt. Men på M3´n min satt den meeeget godt.

Har du fått prøvd bilen nå etterpå ? Syns d høres rart ut om det er diffen, da burde du hatt ulyd en stund før at det til slutt smallt og ble stopp. Men er ingen ekspert på differ da. Sikker på at det ikke er clutch´n din som slurer ? Hviken bil er det ?

Hvilken sikkringe er det da, hvilket sikkrings nr ?

Etter hva jeg har hørt er lowtech helt ok i sin prisklasse, ikke hørt noen som klager. Men har ikke prøvd dem selv så skal ikke uttale meg om kvaliteten. Men på en M5 ville jeg kanskje kostet på ett noe dyrere sett.

Du skal ikke ha den store skiva (nr 5 på det første bildet du la ut) nei. Det topplagret du har ser jo ut som det på den andre tegningen du la ut. Ja, den blå "pyramiden" skal peke opp mot topplagret. Også du må huske den store flate skiva under topplagret, den er der for å hindre at demperen slår seg gjennom topplagret om gummien revner av slitasje eller skade. Også må du huske den tynne skiva som fungerer som støvtetting på kulelagret i topplagret. Innstalasjonen blir som på tegningen under, 16 er støvtettingen, 17 er den store flate skiva. Under 17 kommer "pyramiden". (du skal såklart ikke ha nr 18, 19 og 20 da dette er for orginal fjærer og dempere). Btw, Din bil er produsert 12/1991.

På coilover skal man ikke ha nr 9 på bildet nei. Det er fjærgummien til en orginal fjær og vil bli alt for stor da coilovere bruker fjærer med mye mindre diameter. Men denne har da heller ikke trådstarter spurt om...

Ta en titt på DCN (www.detailersclub.no) Der er det garantert en i nærområdet rundt deg som har erfaring og som gjør dette for deg skikkelig

Ikke rart siden mutteren på ett orginalt topplager er senket ned i topplagret, se nederste bildet. Hva slags skive er det du sier du har satt på toppen fra det gamle topplagret ? Ser ut som du har lagt på en ganske stor skive oppå tårnlagret. Skal bare være en liten skive mellom tårnlager og mutter på oversiden, se tegningen: Her ser du ett montert topplager på e36 (vel og merke ett forsterket m3 topplager med offset på demperene, men ser likt ut mtp montering av topplager på demperen).

Bare å bestille med samme delenr som står på den vifta du har nå. Evt så har vel alle e36 med AC samme vifte og alle uten AC har samme vifte (ikke samme tull som på e34 med 3 forskjellige produsenter). Disse to viftene (med og uten AC) passer ikke overens dog da den uten AC bare har ett enkelt viftehjul mens den for AC har to viftehjul.

En dørføler som er utslitt kanskje.

Samt at det må til en større custom løsning på innfesting og tilpassing for aktuatorene. En annen ting er at standard annlegget vel ikke har like mange spjeld som Automatisk klima med AC. Tenker da på f.eks varme/kulde velgeren på senter spjeldet i dashbordet.

I ETK er e34 518i med m43 bare levert med 80A dynamo orginalt. Mens 518i med m40 ble levert med 95A. Så noe større enn det som har blitt foreslått her kan bli vanskelig å finne som er bolt-on.

Etter hva jeg kan se i ETK så må du bytte hele varmeanlegget. E34 med automatisk klima og dermed også aktuatorer har ett helt eget varmeanlegg.

Uncoded er vel at den som ny er klar for å matches mot ett EWS/startsperre system. Om du har kjøpt denne brukt så er den jo allerede knyttet opp mot en ews hjerne og en nøkkel og dermed vil du ikke få start me denne heller sånn som jeg tolker det desverre.

Hva har du per i dag da ? Standard to-sone og/eller AC osv

s50b30 har egen, separat, vanoshjerne ja. Men som nevnt over her så tror jeg ikke feilen ligger der.

Nei, har riktig nok kjøpt meg hus nå nylig, men det er ett ferdig ett

Km/t skal stemme siden alle e34 bruker samme speedo giver som står i diffen

Som endret ovenfor har de forskjellig delenr så da blir jeg noe mer usikker. Mener det passer, men kan ikke garantere det. Ifølge ETK har coupe og cab samme speil så det skyldes nok utformingen på døra på 2-dørs kontra 4/5-dørs.

Ikke samme delenr hvertfall

Er nok dieselbil kontra bensininstrument som er årsaken. Vil tro DDE bruker en annen skala på signalet for turtall enn hva DME bruker. (DDE = ECU på dieselbil og DME = ECU på bensinbil).

De to skal ikke stå sammen som på det nederste bildet viss det er det du mener med at du har to følere men bare en kontakt. Den nederste tegningen gjelder 3,6l mener jeg å huske.

Man får kjøpt ukodede km-chiper som et bmw verksted kan kode for deg til korrekt km-stand om dette er viktig. Vet dog ikke hva dette vil koste. (Antar det ikke er gratis for den km-chipen).

Hva du gjør med din egen bil er nå en ting, håper dog jeg slipper å kjøpe bil av deg om dette er din holding til en motor. Men personlig uttalelser som den siste bør du holde for deg selv. M50 tåler slettes ikke å koke. Dette har alt for mange smertelig fått erfare allerede. Om motoren tåler å koke en gang uten havari så har du med den kokingen svekket motoren og det vil gå på bekostning av resterende levetid samt toleranse mot en evt uheldig varmgang. Ikke minst svekker du motoren på en måte en kjøper ikke kan se ved ett salg.

Søk litt i forumet da automat --> manuell ombygging er mye omtalt og beskrevet tidligere Videre må du i tillegg bytte mellomaksling og padaloppsett.