Olelink

US m3 har samme diff som euro m3, mao: Euro M3 S50b30 (Man. kasse) - US M3 S50b30 (Man. og aut. kasse) - 3,15 utveksling på diff. Euro M3 S50b32 (Man. og SMG kasse) - US M3 S52b32 (Man. kasse - 3,23 utveksling på diff. Men har du diff fra US S50 eller S52, evt US M3 produsert før eller etter 12/1995 ? Sikker på at du har m3 diff om du synes den er så lavt giret ? Husk det er svært liten forskjell mellom 3,15 og 3,23. Min GT har 3,23 diffen orginalt og det er marginal forskjell på akselerasjonen på den og en standard 3.0l.

Min e34 520 har nå passert 360´000 Har såklart bytta en del etterhvert, men totalt sett har den vært både billig i drift og über pålitelig

er vel lettere utveksling på 3.2l. GT har jo 3.2l diff for bedre akselerasjon, dette utligner GT med høyere turtalls sperre enn 3.0l for å ta igjen den lavere utvekslingen.

Oljetemp måleren skal ikke innom hjernen den. Den fødes med spenning fra instrumentpanelet og måles fra utgangen. Litt usikker på om den er en-polt eller to-polt kontakt på føleren men ut fra tegningen så jordes føleren via godset på føleren/motor. Så du trenger bare en ledning mellom X20 og X16 så skal den fungere

Sålenge det er en orginal m3 kan du sende en mail til Per.Halvorsen@bmw.no Så sender han deg ett søknads skjema du fyller ut som returneres tilbake og som videre går til BMW AG. Så får du ett godkjennings papir. Det koster 2000 og tar ett par uker fra du sender første mail.

Dette kommer fra Koni´s kundesupport men var rettet mot gule Koni til Volvo. Ville dog trodd det samme gjelder for gule Koni til BMW Uansett, gule Koni er iallefall stivere enn Bilstein sprint av min erfaring

nei, m20 vanntemp sensor har feil motstands skala til m5 instrumentet. Sett tilbake m5 tempsensoren og legg en ledning som beskrevet Ja, bare følg koblingsskjemaet så skal oljetemp giveren virke

Eibach pro fjærene du sikter til ? De vil nok også bli for myke for banebruk. Har dem selv på m3'n min og sammen med b8 sprint gir de ett oppsett som som nevnt tidligere er akkurat passe stivt til aktiv kjøring i det daglige og en runde eller to på bane samtidig som man kommer kofortabelt nok fra a-b. Men til ren banebruk blir det i mine øyne for mykt. Tror faktisk eibach fjærene er mykere annlagt enn sprint demperene, så jeg tror jeg kommer til å bytte til stivere fjærer på m3'n etter hvert for at den skal prestere bedre på banetreff o.l.

Byttet du over bil-hovedledningsnettet fra m5 delebilen ? (Tenker ikke på motorledningsnett men hovednettet gjennom torpedovegg osv). Om ikke: Om det i utgangspunktet var en 520 så har du ikke ledningsnett til oljetemp. Du mangler hele veien mellom motorledningsnettet og frem til instrumentpanelet. Først Vanntemp: Hva vanntempgiveren anngår så er det samme problem, M5 har topolt tempgiver, 520 har enpolt med jording til gods. Du mangler mao en ledning mellom m5 motorledningsnettet og frem til m5 instrumentpanelet. Per i dag har du bare ledningen mellom X16-pin4 og X20-pin12 som vises på den første tegningen, du har derfor brudd i målesløyfen. Du trenger i utgangspunktet en ledning mellom X16-pin24 og X20-pin11. (X16 er den ene kontakten bak på instrumentpanelet og X20 er den runde sorte kontakten mellom motorledningsnettet og billedningsnettet). Quick fix er : Du kan koble deg inn på X20-pin 11 og legge en ledning derifra rett til jord. Det gjorde jeg på min e34 og det fungerer perfekt da denne via instrument panelet uansett går til jord Målingen ligger på ut-terminalen (X16-pin 26) og du har nå fikset bruddet i målesløyfen. Vanntempføler på M50b20 Vanntempføler på M50b25/M30/M60/S38 Så var det oljetempmåleren, her er koblingsskjema på den:

Det jeg mente var at diameteren på flensen på manifolden mot spjeldhuset kanskje er den samme sånn som på m50. Der er kanalene større på b25. Men diameteren på hullet (flensen) ut mot spjeldhuset er den samme på b20 og b25 manifold. Har selv m50b25 spjeldhus på min m50b20 (med org. b20 manifold) da det er vesentlig større invendig diameter på b25 spjeldet. Men dette gjelder dog m50.

Gule koni kan være ett alternativ ja, de holder seg dog ikke stive i evigheter da stivhetsreguleringen egentlig ikke er ment kun til justering av hardhet fra kjempehard til myk. Men den skal også brukes til å kompensere for slitasje sånn at bilen holdes like stiv i flere år. Denne muligheten mister man om man som mange gjør setter den på stivest mulig med en gang. Da vil den tape seg i stivhet etterhvert.

Hjelper vel lite å skru av spjeldhuset, om det er noe som er større på b25 innsuget så er det vel diameteren på innsugskanalene. At du mister 10-20 hk bare av mindre dim på innsugskanalene har jeg liten tro på. Ikke at jeg ville byttet om det er målbar forskjell såklart.

Som sagt, sprint demperene eri mine øyne perfekte. MEN det er til aktiv kjørestil etter vei og til ett og annet banetreff for litt hobby kjøring. Til banebruk derimot ville jeg sett etter noe stivere. Kanskje legge til fjærgummi (øvre og nedre, forran og bak). Bilstein har innebygd dempeputer/demperstopp, men om dette gjelder andre dempere må man sjekke. Om ikke kan du jo også bytte til m-tech (lave) demperputer. Fjærgummi forran er nr 10 og 15. Demperpute nr 11. Fjærgummi bak er nr 15 og 16. Demperpute nr 4.

Bare ett eksempel på utseende dette, jeg brukte ett annet sett fra Biltema med brytegaffler i forskjellige størelser med utskiftbare håndtak. Fant ikke dette på siden deres men funksjonen er den samme. Bare pass på at gaffelen er bred nok mellom gafflene om du skjønner

Ja noen har bend om det er dette du tenker på: (Ny kontra gammel på min e34) e34 med de første modellene av m50 har stående gasspjeld, disse har ikke bend på gasswiren. Men når m50 etter kort tid fikk liggende gasspjeld fikk wiren også bend som på bildet. Jeg byttet motor og min gamle motor hadde stående spjeld mens den nye hadde liggende spjeld. BMW selv har i senere tid sluttet produksjonen av wire uten bend så du får nå kun kjøpt med bend. Delenr: 3541 11 60609

De er stive å kjenne på, rett opp av eska ja Men de er slettes ikke stive nok til ren banebruk i mine øyne.

Fjærbeina på e36 er ikke lagd for å bytte innsatsdemper sånn som man bytter innsatsdempere på e30 og e34. Du må kjøpe komplett fjærbein.

Bare en liten notis Bilstein b8 er slettes ikke noe kjempe stive dempere, så til ren banebruk får du nok dempere som er mye mer myntet på banebruk. B6/B8 sprint (kort og lang version) er perfekte for en bruksbil hvor man verdsetter en aktiv kjørestil men fortsatt vil ha litt komfort i det daglige Har b8 sprint dempere både på e34´n og på m3´n min og er kjempefornøyd med det til mitt bruk siden begge skal kunne bruks i det daglige, men merket tidlig når jeg kjørte m3´n på bane at det ikke er dempere for ren banebruk. Edit: ser også KalMar nevner dette.

Kjøp deg en brytegaffel, f.eks lik denne, på biltema eller lignende: Så kommer den lett. Been there, done that

Skal du ha en bedre clutch til en S50B30US eller vurderer du S50B30US clutch til eksempelvis en m50 ? S50B30US har hvertfall samme clutch som euro S50B30.

Med m-tech lykter, mener du da med hvit-blink ? M3´n min er orginalt levert med hvit blink og har to tåkelys bak. Men når jeg tenker på det så har jeg sett noe om dette i elektro skjemaene for e36. Enkelte landsutførelser og/eller modell år har opplagt strøm til bare ett tåkelys bak. Det skal dog være "lampe holder" til tåkelys i begge lyktene mener jeg, om ikke dette har blitt forandret for å møte nye krav i ettertid. Mao at de orginalt leverte lyktene har tåkelys på begge sider, men om du bestiller en ny lykt så er det fjernet på den høyre lykta f.eks.

mener alle euro e36 har to tåkelys bak (ett i hver lykt). nyere bmw har bare ett. USA e36 ser ut til å ha egene delenr på sine baklykter og dermed er disse kanskje levert uten opplagt strøm/pærer for tåkelys ?

Det sies så, men jeg lot den sto over natten for sikkerthetskyld. Da påførte jeg milk etter at fargen hadde tørka i 5 timer først, og setene var helt tørre og klare for bruk dagen etterpå. Ja, såfremt du gjør dette på riktig måte og er effektiv i tidsbruken har jeg selv prøvd å sette meg i behandlet sete med hvit t-shirt, ca. 5 timer etter jeg begynnte behandlingen av hele interiøret, for så å kjøre som normalt med bilen. Derimot ville jeg nok annbefalt å la den stå eksempelvis over natta for sikkerhets skyld. Spes nå på vinteren som temperaturen er lavere. Annbefaler ikke å stå i minusgrader med dette, du risikerer at fargen nesten ikke trekker inn om skinnet er for kaldt. Som Mikael-B nevner annbefaler jeg på det sterkeste å bruke en runde med Leather Milk etter beskrevet tid (står på leather healer flasken). Kan sverte litt farge om dette gjøres etter bare 4 timer. Men det er fordi man "bløter" opp evt tykke lag med farge og det er bare en fordel for å fordele fargen best mulig Ser at også custom leather healer er nevnt, men standard leather healer svart passer svært godt til bmw´s sorte skinn. Brukte selv standard svart på m5 setene i min e34 og det passet meget bra, men vil man ha perfect match så er det noe dyrere custom kittet veien å gå.

Kjøp ett kitt med oppfarging fra Swissvax. Har gjennom mitt engasjement i Scandicshine prøvd det meste av kjente merker til oppfarging, men ingen slår Swissvax sålangt. Fargen tørker på 3-4 timer og setene er klare til bruk igjen. http://www.scandicshine.no eller http://www.swissvax.no

Som jeg skrev må man isåfall ha en sirkulasjonspumpe. Ikke så gæærn løsning med den termostaten på det siste innlegget ditt nei La dog merke til at du skriver prisen på orginal m3 filterkonsoll til rundt 10´000. Aner ikke hvor du har funnet den prisen men hos Koed får man jo orginal m3 filterkonsoll til ca 2000 +moms. Så prisforskjellen er egentlig ikke så stor allikevel da lokket du linker til ligger rundt 1000 og termostaten rundt 750. Jeg kom fram til at en komplett oppgradering på e34´n min med m50 ville kostet rundt 5000 (ny m3 filterkonsoll, brukt m5 kjøler, m3/m5 oljekjøleslanger, nye m5 luftstyringer og div annet man trenger).