Olelink

Nei, du får den store (nr 1) i 5l og 2,5l. Den lille tanken på bildet (nr 18) er til intensiverings spyling og den skal det vel fylles konsentrat på.

Hvordan er det da mulig at min GT har 3.2l diff men 3.0l drivaksling og stikkakslinger ? Har den en "gatemiks" med 3.0l flens Eller har den 3.2l drivaksling også, denne er jo litt kortere enn 3.0l aksling siden 6-trinns kassa i 3.2l er litt lengre enn 5-trinns kassa i 3.0l. Passer dette allikevel ? Edit: Ser jeg skrev flens men mente diff i første settning

de to koblingene du så, det er ikke automatkasse kjølingen du så. Men det hadde vært litt enklere om du nevnte hvilken e34 det er radiator fra og hvilken e36 det er til. For det finnes ganske mange forskjellige radiatorer til e34/e36. Noen passer godt om hverandre, andre heller dårlig.

For noe tøys ! Min M3GT er orginalt levert med 3.2l diffen på 3.0l drivverk (stikkakslinger, drivaksling osv) Så den skal passe sålenge det er e36 3.2l du snakker om.

Det er luftfilterboksen som gir ett falskt inntrykk av at motor står rett.

ta en titt i "bilder og filmer / show of" delen av forumet og se i tråder med e34 så finner du masse innspirasjon.

Søk med søkefunksjonen i menyen til venstre før du poster. OBC (liten som stor) i e36 er ett av de mest vanlige emnene her inne.

ikke sålenge effektanlegget ditt ikke har annen dim på eksosrørene og/eller bruker annen måte å skjøte sammen rørene på enn orginalt. Isåfall må du bytte mer eller sveise.

Dette skal ikke ha noe med at du jekket opp bilen. For bærearmene holder navet som stikkakslingen er festet i sånn at navet ikke beveger seg inn/ut. Hadde det gjort det ville bilen vært ukjørbar.

Det ligger en tidsforsinkelse i elektronikken på utetemp displayet. Så når du kobler til føleren kan det må gå ett kvarter / halvtime før den begynner å korrigere seg og krype opp mot reel temp. Så her må du ha tolmodighet

En av stikkakslingene du mener ? De sitter jo løst så selv om jeg ikke har hørt om at den har sklidd ut høres det jo ikke ut som en feil sålenge det ikke fortsetter å skje. Er vel fint lite skruer å dra til så det er ikke problemet om jeg ikke missforsto hvilken aksling det er snakk om.

Du svarer egentlig på ditt eget spørsmål Bytt tilbake til orginale deler f.eks eksospotte. Sliter du med resonans i bilen eller er det det generelle lydnivået som er plagsomt ? Resonans inne i bilen skyldes dårlige/uorginale lester på eksosen. F.eks at gummi oppheng er byttet ut med stål fester. Da forplanter lyden seg rett i karosseriet. Om det er generelt lydnivået er det bare å begynne å bytte tilbake til orginale deler

Regner med du har løftebukk (elefantbukk). Enkleste er vel å plukke ut med girkassa på men da må du ned med hele eksos anlegget. Radiator må såklart ut, innsugsmanifold bør plukkes av. Ledningsnett må skilles og bensinslanger må plukkes av. Ett godt tips, se i prosjekt delen av forumet. Der er det masse tråder der det er foretatt motorbytter.

Henger meg på, bytt rubbel og bit, det koster litt men det blir en ny bil av det

Ta på sela Tja, kanskje du kan programere dette om man kobler den til diagnose. Ellers kan du koble deg forbi den elektriskt eller plugg en løs sele-"plugg" (i mangel på bedre ord) ned i låsen.

Nei ikke mye å hente der annet enn som Hagenisse nevner med m50 innsug. Men det vil ikke være noe det samme som en euro M-coupe hva effekt og respons anngår. Se på det som en sprek 3.0l istede

Det er en temperaturstyrt ventil som åpner/lukker for varmtvann inn til gass spjeldet for å hindre isdannelse.

El. kompressorer som dette på større motorer er bare tull. Som flere skriver her så bruker den jo strøm som motoren igjen må bruke energi på å produsere. MEN det skal faktisk sies at (husker ikke bilmerke) en eller annen småbil med "micromotor" faktisk er levert fra fabrikk med el.kompressor. Det er dog ikke rare motoren og effekten er diskuterbar. Husker dette med el.vifte var morro på moped den gang vi holdt på med det. Fikk faktisk en merkbar effekt av det, problemet var bare at mopeden ikke hadde sjans til å lade like mye som den brukte, så morroa begrenset set til batteritiden

Enig med 2000Touring, Har selv 520 med m50 og den er altfor turtalls avhengig til at jeg ville annbefalt å senke utvekslinga på diffen.

Som winchester skriver. Men husk at det er nivåplugg på begge så kjøp inn olje etter infoen over men fyll på etter nivåpluggene. Som Sladjan skriver er det ikke sikkert det går på så mye som oppgitt over.

Ja trigger føleren på b20 og b25 er den samme

Tja, hadde vært greit å vite hvilken bilmodell du snakker om da Er det en eldre modell så det ser slik ut ?

Husk at man ikke får i både bøtte og spann da. Med lavere utveksling får du også dårligere akselerasjon og motoren vil dra tyngre. Om det er m50 motor du har (ser sånn ut på signaturen din) så har du en av disse diffene: - Pre 01/91 4.27 - Post 01/91 3.46

Om airbaglampa begynner å lyse kan den KUN resetes med diagnose tilkobling.